Beiträge von Macwiz

Hallo Thomas,

bei den heute überall erhältlichen Gummiflanschen droht nach kurzer Zeit (zT. nur 6 Monate!) erneut Rissbildung, weswegen viele Werkstätten für historische Alfas zu Aluflanschen mit O-Ringen übergegangen sind.

Man kann es einerseits verstehen, andererseits überlegt man sich, ob der Gummi am Flansch nicht im Sinn des Erfinders eine Aufgabe zu erfüllen hatte? Darauf angesprochen hat mir ein "Schrauber" erklärt, dass es keinerlei Probleme oder Unterschiede im Verhalten der Vergaser bei Aluflanschen gibt.

So ganz überzeugt hat mich das nicht, allerdings sind bei meinen drei Schätzen noch Gummiflansche gehobener Qualität (und Haltbarkeit, keine Risse!) verbaut.

Ob bei den Gummiflanschen in der Mitte ein Doppelflansch ist oder nicht, spielt IMO keine Rolle, ist bei meinen Autos auch mal so, mal so. Doppelflansch verbindet die Vergaser miteinander, so dass die im Gleichtakt vibrieren können

Bei heißem Motor starten meine beiden (Fastback Spider 2000 und Bertone 1,6 - beide mit Dellos) am besten mit Vollgas, sobald sie kommen sofort den Fuß runter nehmen.

Meine 116er Alfetta GT 1800 (ebenfalls Dell'Ortos) allerdings startet mit wenig bis normal Gas, egal ob heiss oder kalt.

Die erstgenannten haben 123 Zündung und ansonsten alles Standard.

Denke, bei dir fehlt der verdunstete Sprit in den Vergasern. Hast du mal Vollgas für 3 Sek.(1x oder 2x), dann erst anlassen versucht?

Ich lehne mich mal wieder weit aus dem Fenster und tippe auch auf VA. Buchsen, Querlenker o.ä. Hatte dasselbe Problem am Fastback und es lag nicht an der Bremse. Leider schon wieder 10 Jahre her…
Bin auf die Auflösung gespannt

Wenn das dieselben sind wie im Fastback rate ich aus Erfahrung dazu, die komplette Einheit zu wechseln. Denn das Fangband selbst ist nicht aus Gummi, sondern aus Stahl mit aufkaschiertem Kunststoff. Und die Kunststoff-/Nylonrollen sitzen oft so dicht, dass man das Fangband nicht zerstörungsfrei dazwischen bekommt.

Ein Tipp unter Vergesslichen, wo du schon mal dran bist; leg das Abblendlicht auf Zündung.
Hab ich bei allen meinen 105ern und dem 116er so, meine Frau muss nicht mehr schieben
Die Einsicht das so ab Werk zu machen, hat bei Alfa/Fiat ein paar Jahrzehnte gebraucht, aber das mit den Relais bei Lastverbrauchern ja auch

Moin,

letzte Woche ist mir recht unerwartet der Öffner der Fahrertür abgerissen.
Jetzt habe ich zwar Ersatz aufgetrieben, weiß aber nicht, ob ich ohne einen (passenden) Schlüssel das Schloß ausbauen kann um meins reinzusetzen?

Hat das hier schon Mal jemand gemacht, der mir Fragen dazu beantworten könnte?

Bezog sich doch auf den TE und seinen (uralten) https://www.alfisti.net/alfa-forum/sho…493&postcount=5 Post

Zitat von bergischer jung

Donnerrohr ist "Pflicht ". bei 105/115 er Alfa Romeo.!thatsit!

Alternativ 60er Inox Sport AGA am Fächerkrümmer
Auto für 40k aber Kohle nur für ein Donnerrohr, genau mein Humor

Sehr nachhaltig, ein treuer Bürger du bist

Zersägt? https://www.okp.de/xtc2/105-115-B…-kg::18212.html

Mein 1972er Berti ist zwar "nur" ein 1.6 Junior aber die Kabel sind trotzdem 1,5qmm

Google mal AR 10 012 302
Ein Beispiel, gibt sowas auch bei anderen Verdächtigen…

Eigentlich überall bei den üblichen Verdächtigen.
Leichter als das original, aber eben nicht erleichtert im Sinne von abgedreht, zu wenig Material, sind CNC Stahlschwungscheiben immer.
Und das macht sich positiv bemerkbar, zumindest wenn man seinen Motor sehr gut vor dem Tausch kannte.

Ich spreche von CNC Stahlschwungscheiben, nix Guss, als Ersatz.

Ja, oder man nimmt ne Stahlschwungscheibe
Aber jeder experimentiert ja mit dem eigenen Leben.

Ich empfehle bei der Aktion dringend, sich die Schwungscheibe sehr sehr genau auf Haarrisse hin anzusehen. Gerade wieder mal das Resultat einer zerfetzten Schwungscheibe live gesehen…
Da walten Kräfte, das kann man sich eigentlich gar nicht vorstellen…

Damit halten sie sich die Goldgräber/Schnäppchenjäger/Sehleute vom Leib.
Das kann man sich leisten solange man dennoch genug Umsatz macht.

Will sagen, das “Gebrauchtwagengeschäft” jenseits von Sammlungs- und Investmentkäufern hat für viele Händler nur noch geringen Stellenwert.
Genau dasselbe Bild zeichnet sich bei “Freizeiterlebnisveranstaltungen für die ganze Familie” aka Techno Classica etc. ab.
Der Markt hat sich innerhalb von wenigen Jahren stark verändert, vor allem südlich von einer Schallmauer von sagen wir mal etwa 50t EUR.

Zurück zur Sammlung: eine große Menge Autos bekommt man am besten schnell, unaufwändig und zum Bestpreis los (sofern kein Generalkäufer für die gesamte Sammlung auftritt) wenn man sie auktioniert.

2016 in Mailand bei einer 3-tägigen Mammutauktion mit mehr als 5000 Bietern(!) selbst erlebt. Da will keiner mit leeren Händen nach Hause gehen.
Ich denke, es wird bei der Palmen-Sammlung nicht mehr ganz so heiß hergehen, die Goldgräber werden aber alle dabei sein

Ich werfe nochmal die Schrauben(-Löcher) des Tankgebers in den Raum. Hab inzwischen bei allen 105ern unter die Metallscheiben jeweils Plastikringe (Amazon oder ebay) gepackt und siehe, von dort geht kein Benzinduft mehr aus

Ich hab den Keilriemen zwischen Lüfterrad und -Zarge nicht ohne Gewalt durchbekommen. Aber evtl. Ist das eine Frage der Toleranz

Ich meinte damit das Plasteteil für die Luftführung am Lüfterrad, wie heißt es korrekt?