Beiträge von Phrasensensor

Ich habe gerade eine Nachricht geschrieben - glaube ich...

Abholung wäre eigentlich kP, schön wäre es natürlich, wenn es irgendwo in der Eifel wäre, aber für ein gutes Getriebe fahr ich auch in die Tiefen der Republik.

Ich hatte schon in den Verkaufsanzeigen geschaut, aber leider nix gefunden?!? Wäre mir auch egal, wenn da noch was dranhängen würde...

Es scheint wirklich so zu sein, dass die Getriebe identisch sind, danke. Erweitert meine Auswahl von null auf erheblich. Getriebe von 156/147/GT würden auch passen? Ich meine, die hätten Seilzüge, wären sonst aber baugleich. Kann man die Betätigung umbauen, ohne viel Bohey?

Ok, ich dachte, die JTS hätten Seilzüge, danke für die Info. Aber egal, die Übersetzung 1. und 5. Gang sind anders als beim 2.0. Der 5. ist zu lang für den schwachen 1.8

Moin,

Wie gesagt, ich möchte Motor nebst Getriebe ausbauen bei einem 98er 1.8 Spider. Das Getriebe muss getauscht bzw revidiert werden und wenn ich schon mal dabei bin, wollte ich bei ausgebautem Motor den Zahnriemen wechseln. Die Lager des Schaltgestänges sind auch öm, da komme ich auch am besten bei ausgebautem Motor dran - glaube ich.

Mein naiver Plan wäre, den Spider vorne anzuheben und das Geraffel nach unten auszubauen. Fahrschemel komplett mit Motor und Getriebe ablassen geht wohl beim 916er nicht.

Gibt es irgendwo eine Anleitung, wie ich das bewerkstelligen kann?

Dank im Voraus

Amir

Hi, ich suche für einen 1.8 TS Bj. 98 ein Getriebe.

Muss vom 1.8 sein, da der 1. und der 5. Gang kürzer übersetzt sind als beim 2.0, d.h. 2.0TS passt nicht. Darüber hinaus sitzt der Kupplungsnehmerzylinder noch auf und nicht im Getriebe. Das Getriebe hat auch Gestänge- und keine Seilzugbetätigung.

Sorry, dass ich das hier so schreiben muss, aber mir sind bisher grundsätzlich nur Getriebe angeboten worden, die nicht passen.

Gruß und guten Rutsch!

Meine Klimaautomatik ist in Teilzeit...
Sie lässt sich einschalten, aber das Innenraumgebläse springt nicht an, egal was ich am Regler rumdrehe. Klimaknopf aber reagiert und leuchtet, auch bei Betätigung des Umluftknopfes. Nur das Lämpi vom Umluftknopf bleibt aus.
Aber ganz selten funktioniert urplötzlich alles wie es soll und als wäre nie was gewesen - bis zum nächsten Anlassen, dann streikt sie wieder. Was kann das bloß sein?

Geht. Brauchst die 2 L Kw und Kolben. Pleuel sind gleich. In einem englischen Forum wird das gerade besprochen. Da allerdings geht es um einen Stilo, der von 1.8 auf 2.0 umgebaut wird mit Alfa Teilen

Auf dem Getriebe befindet sich ein Multistecker, den mal näher anschauen. Ansonsten mal alle Massepunkte prüfen und sauber machen. Testweise zusätzliche Masseleitung zwischen Batterie und Motor legen. In welcher Gegend wohnst du?

Letzten Herbst, km Stand so 180.000

Ich tippe auch auf Entlüftung, also PCV

Ist eine 200 PS Brera von 2008

Zitat von ChrisD79

Wenn das Fahrzeug heiß ist, hab ich keine Probleme mit Ruß beim Beschleunigen. Wenn das Fahrzeug jedoch noch kalt ist, dann sieht man es doch deutlich schwarz rauchen wenn man von 1000U/min aufwärts beschleunigt oder zwischen 1000-2000U/min fährt. Ob dies vor dem raus programmieren auch schon so war, kann ich nicht beurteilen, da hab ich nicht so drauf geachtet. Ev. ist dies ein Problem der Umprogrammierung, denn im Kaltlauf hat man hier erhöhte Stickoxide wie man gehört hat.

https://www.alfisti.net/alfa-forum/sho…98&postcount=16

Da hat nix zu rauchen, das File ist wohl etwas suboptimal. Ein korrekt laufender 2.4 produziert gegen null Ruß. Bei mir sind auch die Endrohre quietschsauber.

Zitat von allesalfa

Welches Auto?

2.4 mit Q-Tronic. Mit der werksseitigen Lochblende. Mit der Automatik hast du bei Verkokungen der Absperrklappe so richtig die die A...karte, die Klappe ist bei den Schaltvorgängen beteiligt. Hast ein Riesengeruckel und ich wollte schon das Getriebe tauschen. Bei ca 30.000 nach Reinigung ist alles wieder zugesifft und es ruckelt.
In ihrem ersten Leben war die Brera ein Poolauto von Alfa selbst. Die haben nach 70.000 Zylinderkopf und Ansaugbrücke getauscht, weil restlos zugekokt.

200 und 210 PS haben verschiedene Lader. Will man den Lader der 210er Variante in einen 200er einbauen braucht man andere Ölleitungen, daher sind die Turbos wohl unterschiedlich.

Nun, so schaut die Absperrklappe, der Ansaugstutzen, die Ansaugbrücke und der Übergang zum AGR nach ca 80.000 Langstreckenkilometern und funktionierendem AGR aus. Der LDS ist dann auch noch total vermockt. Möge ein jeder sein eigenes Urteil fällen...

Wie war das noch... War der Drehzahlbegrenzer nicht im Verteilerfinger? Fliehkraftgesteuert mit Feder? Tausch den mal, vielleicht ist die Feder inzwischen zu schwach und er riegelt deswegen so früh ab

Moinsen,

der Stoff vom Dachhimmel vom 75er hatte sich abgelöst, alles komplett ausgebaut und Kleberreste etc entfernt.

Hat hier jemand Tipps zur Stoffbeschaffung und vor allem zum Kleber? Was nehme ich da am besten?

Versuche es mal mit dem PCV Ventil, wo das allerdings beim Busso sitzt, keine Ahnung...

Moin, Moin,

ich wollte meinen 75er wieder parat machen. Er hat eigentlich nur zwei Probleme, eins davon sind die Bowdenzüge der Belüftung bzw Heizung.

Ich habe das Armaturenbrett fast komplett gelöst, eigentlich nur noch Lenkrad und Lenkstockschalter raus und ich hätte das in der Hand (üble Broscherei bis hierhin). Aber muss das überhaupt ganz raus? Und hat jemand Ahnung, wo ich die Züge bestellen kann? Hat hier jemand noch gute auf Halde?