Beiträge von Rainer

Verkaufe ein Restaurierungsgestell das aktuell so ausgelegt ist, dass es für Alfa Romeo Spider, Bertone, Giulia und wahrscheinlich noch verschiedene andere Alfa Typen verwendbar ist.

Natürlich kann man die Aufnahmen auch für andere Fahrzeugtypen anderer Marken anpassen.

Es ist so konstruiert, dass es mit den original Achsaufnahmen an der Karosserie verschraubt wird. Es lässt sich um 360° drehen und in jeder Position arretieren. Zwei stabile Rollgestelle machen es möglich, die ganze Einheit problemlos hin und her zu schieben. Der große Vorteil gegenüber den am Markt erhältlichen Gestellen ist, dass die Gesamtlänge durch das Gestell nicht verlängert wird. Gerade in engen Garagen ein echter Vorteil.

Natürlich kann man die Aufnahmen auch entfernen und sie für andere Fahrzeugtypen anderer Marken anpassen.

Der Preis ist ein Festpreis und nicht verhandelbar. Ob die Dinger nun noch zehn weitere Jahre an der Wand hängen oder nicht, macht keinen Unterschied. Also spart euch bitte irgendwelche absurden Angebote.

Aufgrund der Größe des Gestells ist ein Versand meinerseits nicht möglich. Man kann es natürlich mit einer Spedition abholen lassen, aber das wäre dann in Eigenregie zu organisieren. Die Ringe sind nicht so schwer, aber die Rollgestelle schon.

Preis 500€

Hallo Robert,

kurze Frage. Hast Du wirklich 195/60/14 oder 195/65/14 montiert. Ich will 7x14 Et25 mit 195/65/14 auf meinem Bertone eintragen lassen. Laut Reifenrechner ist die Abweichung bei 65 bei nur rund 1%.

Hast Du ein Kopie für der Eintragung für mich? rainer at steppich.biz

Danke!
Ciao

Rainer

Hallo Luigi,

das das Gemisch fetter wird, je weniger Luft zugeführt wird, ist jetzt keine neue oder angefragte Erkenntnis. Die Frage ist die Reihenfolge der F-Bezeichnungen.

Also wo ist die Luftbohrung größer und wo kleiner. Und dass Du mit 50F11 gut klar kommst freut mich, hilft mir aber nicht weiter.

Gruß

Rainer

Das geht locker in den Bereich "grob fahrlässig". Es hat seinen Grund warum die Schaltung über den Öldruck geht. Im Falle eines Unfalls - oder auch nur Motorproblems - schaltet sich so die Spritpumpe nämlich ab. Der Grund warum man bei eingeschalteter Zündung die Pumpe separat ausschalten sollte, erschließt sich mir nicht, außer dass man nicht weiß, wie es richtig geht. Hinzu kommt der unglückliche Einbauort Kofferraum. Die Pumpe kommt in Fahrtrichtung links über die Hinterachse. Da sitzt sie direkt am Tank, ist gut geschützt und immer gut erreichbar - zusammen mit dem vorgeschalteten Spritfilter.

Wenn Bedarf am richtigen Schaltplan besteht, helfe ich gerne aus.

Schönen Gruß

Rainer

Hallo zusammen,

ich bin aktuell dabei, das Leistungsverhalten meines Spider zu optimieren. Die verzögerte Gasannahme bei geringen Drehzahlen habe ich in den Griff bekommen, auch das Verschlucken nach langer Fahrt bei Teillast ist verschwunden. Was ich noch nicht hinbekommen habe, ist das zu fette Gemisch im Leerlauf. Über die Einstellschrauben ist das nicht zu korrigieren, daher will ich den Weg über die Leerlaufdüse gehen. Bevor ich jetzt aber stundenlang rumprobiere, hier die Frage.

Im Weber-Vergaserbuch gibt es zwei verschiedene Angaben der Reihenfolge von fett zu mager.

Die Zahl vorne dran ist klar, das ist die Spritbohrung, aber das mit dem F ist wirklich blöd.

Einmal...das wäre auch logisch: F6, F9, F11, F12. Mehr sind in dieser Reihenfolge nicht angegeben.
Dann, eine Seite weiter: Immer F 6, 12, 9, 8, 11, 13, 2, 4, 5, 7, 1, 3

Wer denkt sich den sowas aus? Im Kapitel Einstellung ist wieder eine andere Reihenfolge vermerkt: 11, 9, 8, 6 ???

Also alles etwas blöd.

Hat einer von Euch eine verläßliche Quelle...und warum denkt man sich so eine dämliche Bezeichnung aus? Wenn man die Spritbohrung sauber bennnen kann, warum nicht auch die Luftgröße...bei den LKD geht es doch auch!

Danke und Gruß

Rainer

Hallo zusammen,

ein probates Mittel ist, neue Löcher im Verdeck zu machen (dort wo über dem Ablauf die Bolzen stehen über die das Verdeck geschoben wird), nicht am Auto !gruebel! ) zu machen. Ein knapper cm ist drin ohne dass die alten Löcher nach oben sichtbar werden.

Das ganze Problem hat übrigens nix mit Serie 1, 2, 3 oder 4 zu tun, sondern damit, dass unsere Spider durchaus mal nen cm länger oder kürzer sind. Die Schnittmuster bei den Verdeckherstellern aber tendenziell knapp sind, damit nix flattert.

Zu Dichtung die am Frontscheibenrahmen aufliegt...wenn der Spriegel senkrecht nach oben steht, muss die Dichlippe 90' nach vorne zeigen. Nur dann liegt sie nachher sauber auf der Chromleiste auf und macht keinen Krach.

Ciao

Rainer

Hallo Heinz,

so sicher wie das Amen in der Kirche ist es nicht der Lenkstockschalter. Das wäre der Fall, wenn auch vorne die Standlichter ausgehen würden.

Aber grundsätzlich sollte der Leistungsstrom auf Relais gelegt werden...nur so am Rande erwähnt.

Zu 99% hast Du ein Masseproblem, wahrscheinlich an den Frontscheinwerfern. Aber auch die Massepunkt an den Rückleuchten genau überprüfen. Sollten die Rückleuchten beim betätigen der Bremse, Rücklichter oder Blinker flackern oder dunkler werden, liegt das Problem hinten. Tut sich da nix, ist das Problem vorne. Je nach Ausführung gab es Erdung durch die Töpfe (Kabel innen am Topf befestigt) oder eben durch Kabel. Speziell vorne im Radkasten gammeln dann die Massepunkte ungesehen vor sich hin.

Viel Glück!

Ciao

Rainer

Na da klinke ich mich doch mal ganz kurz ein.

Tag zusammen,

die eletronischen DZM neigen zum internen Kurzschluss bei hohen Drehzahlen und die Zündspule steigt aus. Weiß nicht woher, wieso, warum und wo...aber dass es so ist, ist sicher. Vielleicht kann ein begabter Elektronikfachman das näher erläutern?

Habe damals auch lange dran rumgedoktort, schließlich aber doch das Problem gefunden. Wegen der besseren Verfügbarkeit habe ich auf mechanischen DZM umgerüstet. Das hängt aber davon ab, ob unter dem Deckel an der Wapu noch das Antriebsritzel sitzt. Ich habe damals aufwändig umgebaut, weil ein anderer DZM nicht verfügbar war.

Also Stecker ziehen und ausprobieren.

Ciao

Rainer
derschonlangenichtmehrhierwar... !rolleyes2

R bedeutet, daß die Kerze über einen Entstörwiderstand verfügt. Hat auf die Bauform, Spezifikationen und Funktion keinen Einfluss.

Mein Tip, auf die 6er wechseln. Ist wärmer und damit weniger schnell Ruß anfällig.

Ciao

Rainer

Moin,

zwischen Sitz und Sitzaufnahme gibt es schwarze Distanzstücke aus Kunststoff. Diese kann man problemlos entfernen und den Sitz direkt auf die Aufnahme schrauben. Gerade wenn man größer ist, wurde das oft gemacht. Das bringt ca. 2cm und ist dann auch wahrnehmbar.

Ciao

Rainer

Hi Mark,

also erstmal völlig normal.

1. Schmeiss die 7er raus und nehme 6er. Die 7er sind zu kalt
2. Du hast keine Schubabschaltung, also zieht er immer munter Sprit durch und das Gemisch fettet ordentlich an. Es hilft den Fuß ganz leicht auf dem Gas zu haben (Drosselklappe geht auf)
3. Zwischendurch einfach mal Kuppllung treten und kurz hochdrehen.

und zu guter letzt...siehe Jörg. Kommt alles zusammen, kann auch die 6er zu gehen.

Ciao

Rainer

Hi,

habe die Bilder auf die Schnelle nicht greifbar. Suche die am WE mal raus und verschicke sie.

Ciao

Rainer

Hängendes Ventil der Ölpumpe ist beliebt. Vorallem dann, wenn man viel Kurzstrecke fährt und dann vor dem Winter keinen Ölwechsel macht. Aber...dieses Ventil ist ein Überdruckventil. Bedeutet, daß durch eine freizugebende Öffnung der Druck gesenkt wird. Wenn das blöde Ding nun hängt, geht der Druck nach oben...nicht nach unten.

Ciao

Rainer

Also wenn Du zu 100% ausschließen kannst, daß nix hängenbleibst, dann bleibt erstmal nur das Thema Falschluft.

Mal mit Bremsenreiniger oder Startpilot die Ansaugbrücke im Leerlauf ordentlich absprühen. Die Drehzahl darf dabei nicht hochgehen - solange alles dicht ist.

Auch den Ansaugschlauch auf Dichtheit prüfen.

Ciao

Rainer

Zitat von spiderserie4

"Kann man nur wirklich beurteilen, wenn man weiß welche NGK du eingebaut hattest."

.....es waren die ganz normalen B7ES (ohne "P", bzw. "projected insulator"). Eingestellt habe ich sie mit 0.030" (0.76 mm)

die 6er wären besser gewesen (7er geht aber auch beim Einspritzer) und das P fehlt...

Ciao

Rainer

Servus,

in der Tat. Der 2-Sitzer hat ja eine Ablage über den Mulden, die damit höher abschließt. Sprich, die 2+2 gehen weiter runter. Dann waren bei 2+2 Seitenverkleidungen ausPlastik montiert, was später ein Teppich ist.

Hoffe geholfen zu haben.

Ciao

Rainer

November 1982 - Stich! ...einer der letzten 500. Irgendwas um 350...und definitv nicht mehr original...wer will denn das ???

Ciao

Rainer

Hi,

das hört sich eher nach Klingeln an, wenn es nur unter Last zu hören ist - Ursache Zündung, verstellte Nockenwellen. Wenn ein Lager defekt ist, dann hörst Du das immer. Mach doch mal ein Foto von dem angeblich defektem Lager. Die Lagergasse neu zu spindeln ist nicht das Problem, nur nutzt dir das nix, wenn der Sitz im Kopf im Eimer ist. Klingt nach einem Mech mit wenig Erfahrung in diesem Bereich.

Die Lagerbrücken passen immer nur zu einem Bock, weil sie in einem gebohrt werden. Eine gebrauchte Brücke passt in der Regel nicht. Wenn er sie schon vertauscht hat, ist das kein gutes Zeugnis. Eine wirklich defekte Lagerstelle im Kopf ist eher selten.

Bevor du daran reparierst - wenn es wirklich defekt ist - lieber zu einen anderen Kopf greifen.

Also erstmal ein Bild machen und einstellen.

Ciao

Rainer

und nicht vergessen VORHER die Handbremsbacken zurück zu drehen. Hängen die nämlich im Grat der Scheibe/Innentrommel fest, schafft rohe Gewalt und hohe Schäden.

Ciao

Rainer

Hallo zusammen,

die Zulassungstelle hat aus den 90igern keine Unterlagen mehr gespeichert. Besorge dir beim KBA die Bescheinigung - beantrage neue Papiere, weil die alten "verloren" gegangen sind...Oskar hat genau die richtige Prozedur beschrieben.

Dem ist nichts hinzu zufügen.

Merke: Wecke keine schlafenden Hunde und gebe keine Informationen raus, die nicht überprüfbar sind.
Frechheit siegt!

Ciao

Rainer