Ich finds schön, dass Fiat zielgruppengerechte Werbung macht, indem der Proletensport Nr.1 unterstützt wird.
Fährst du nicht die falsche Automarke für So`n elitäres Gequassel?
Gruß Helge
bekennender Prolet und Anhänger dieser (ich deute dein Posting hoffentlich richtig) Unterschichtensportart
Wo sitzt eigentlich der Anlasser bzw. der Magnetschalter, hat da jemand ein Bild oder eine Zeichnung.
hab schon mal versucht das Teil auszumachen wo es steckt. Zwecks Messungen, hab bei EPER mir das Bild angesehen wie er aussehen soll, aber nicht im Motorblock an dieser Stelle gesehen. Oder ist er nur von unten sichtbar? Vielleicht kann das mal jemand beantworten der auch einen 155 hat wie ich.
Wenn du dir schon das Bild angesehen hast, wirst du doch den Anlasser finden. Von der Getriebeseite ist es eher ungünstig, da du von dort die Kabel nicht wirklich sehen kannst. Wenn du am rechten Kotflügel stehst, müßtest du ihn eigentlich sehen können. Ansonsten von unten oder vom rechten Radhaus aus.
Alles anzeigenHallo Olaf
Zündung AUS : ca. 12,17 V
Zündung AN : ca. 11,98 V Tendenz fallend mit der Zeit (ist Normal)
Zündung AN mit Verbraucher (Licht Gebläse, Radio usw.) : ca: 11,75 V Tendens fallend mit der Zeit.
Zündung + Start : ca 12,10 V Alle Verbraucher schalten sich ab ! Erklärung siehe oben von dir.
Minus Pol Batterie gegen Masse : Null Volt auch bei Start. natürlich bei angeschlossener Batterie an das Bordnetz.
Schlussfolgerung der Anlasser bekommt keine Spannung oder ?
Was nun ? gibt es da div. Sicherungen ? und was kann ich noch durchmessen?
Jedenfalls sind wir schon mal ein Stück weiter oder ?
Peter
Hast du die Anschlüsse am Anlasser schon kontrolliert? Das von der Batterie kommende Kabel dürfte wohl kaum beschädigt sein. Naheliegend ist, dass der Impuls vom Zündschloß nicht kommt. Also nachschauen ob das Kabel nicht ab ist. Wenn die Anschlüsse am Anlasser i.O. sind, würde ich als nächstes an das Elektroteil des Zündschlosses denken.
Nach dem jetzt klar ist,daß die Riemenscheibe doch von der Kurbelwelle runter muß,steht in der Anleitung leider anders beschrieben,wollte ich mir nen Tip zum lösen dieser hier abholen.Schlüsselgröße wäre auch gut.
Die Riemenscheibe muß nicht runter. Es ist zwar nicht gerade viel Platz, man bekommt den Riemen aber vorbeigefummelt. Die Schlüsselgröße ist 41. Ich benutze dafür einen Elektroschrauber mit 3/4"-Antrieb und entsprechende Nuss. Ist aber nur bei den 24V-Motoren notwendig.
Ich habe nur die Nummern mit Eper abgeglichen und dabei wurden die auch gelistet. Ich hätte ja auch noch GTV und Spider vermutet, die scheinen aber obwohl sie gleiche Querlenker haben andere Achsschenkel zu haben.
Grüße
Michael
Ich vermute die 916er haben grundsätzlich die große (284) Bremse. 155 8V hat die kleinere (257). Somit sind die Achsschenkel auf jeden Fall anders. Allerdings würde ich da nicht lange nach einem Neuteil suchen. Das Zeug gibt es doch gebraucht zum Kilopreis.
Weil ihr schlicht und ergreifend nachplappert was in diesem Forum schon längst behandelt wurde !cool!
Richard008, Redline
euch kann wahrhaftig niemand vorwerfen das ihr die Suche nicht benutzt. Wenn ihr vielleicht auch nicht alles verstanden habt. Trotzdem !thatsit! weiter so
!lacher!
Was haben die Römer für uns getan? Gut, die medizinische Versorgung, den Frieden, Trinkwasser, die Straßen... Aber sonst? Was haben die Römer sonst für uns getan?
!totlach!
Auch wenn ich mich wiederhole: Was ist daran reizvoll einen umgelabelten VW oder Audi zu fahren? Man kann sich doch ganz einfach das Original kaufen und ist glücklich und zufrieden wenn die Technik wirklich soviel besser ist.
Nabend zusammen,
ihr müßt mir mal erklären worin der Sinn besteht, sich einen Golf im schicken italienischen Designerkleidchen zu kaufen. Womöglich noch 2-3 tausend € teurer als das Original. Dafür kann man aber stolz das Scudetto spazierenfahren und irgendetwas Sinnfreies von wegen Mythos und so daherbrabbeln.
Ein Engagement von VW könnte evtl. das Überleben der Marke und damit einen Teil der Arbeitsplätze sichern. Das wäre das einzig Positive an der Sache.
Glück ist relativ.
Die Sau hätte ja auch unter einem Nissan enden können.:)
Denkst du unter den Säuen gibts auch Alfisti ?
Oder gibts unter den Alfisti etwa Säue?!gruebel!
Guter Hinweis.
Verständnisfrage: An was sollte er sich verbrennen, wenn der Motor kalt ist?Gruß
Firefly
Und wenn er ihn nicht anläßt, bleibt er das auch. Wie soll er die Finger denn da hin bekommen(normale Anatomie vorrausgesetzt). Bis er es geschafft hat(wenn er es schafft) ist der Motor warm.
- Wenn ein Zylinder nicht läuft, sollte der Krümmer dann nach dem Start nicht sofort warm werden. Schmeiß die Mühle mal an und fühl die sechs Anschlüsse ab. Vielleicht wissen wir dann mehr.Gruß
Firefly
Bei vermutetem Defekt an Zylinder 1-3 ? Stelle ich mir nicht ganz so einfach vor die Finger dahin zu bekommen ohne sich zu verbrennen.
Austausch der Stössel geht auch, ohne die Nockenwelle rauszunehmen.
War Tipp von Pedi.
Dann dauert es längst nicht solange und kannst die Zahnriemengeschichte sparen.
Mille Saluti Jeffrey
Der Zahnriemen muß zum Aus-Einbau der Nockenwellen nicht abgenommen werden. Stellt sich lediglich die Frage, ob der nicht altersbedingt ersetzt werden sollte. Wann war der letzte Wechsel?
Nun geht der Motor in Linkskurven aus, ohne vorher erst die Betriebstemperatur erreicht zu haben. Selbst wenn ich im Leerlauf in eine Linkskurve einfahre - blubb.Fehlermeldung: Motoröldruck zu niedrig
P.S. Genug Öl ist drin, Ölwechsel war vor 2000 km. Das Öllämpchen hat auch nie aufgeblinkt.
Der Motor geht nicht aus weil der Öldruck zu niedrig ist, sondern der Öldruck ist zu niedrig weil der Motor ausgeht. Wenn die Werkstatt das anders sieht, würde mir das hinsichtlich der Fachkompetenz derselben große Sorge bereiten.
Unabhängig davon, das der NAme eines Autos mir ( mit Ausnahme von "Serena" und "Pajero") ziemlich Wurst ist...
Gruß
H.
Nö, QASHQAI übertrifft alles bisher Dagewesene. Selbst wenn mir diese ekelhafte Büchse gefallen würde, käme sie wegen des Namens nicht in Frage.
Im ernst? Der OT-Geber hat mit der Benzinpumpe zu tun?
Da wäre ich niemals drauf gekommen. Aber warum ,ich meine sagt der OT Geber der Pumpe "...jetzt an" ? Also mal ganz einfach formuliert?Gruß
Der OT-Geber sagt dem Steuergerät in welcher Position sich die Kurbelwelle befindet und somit wann gezündet wird. Wenn das Teil ausfällt, hast du weder einen Zündfunken, noch takten die Einspritzventile.
Es kann doch nicht sein das nach sieben Tagen Urplötzlich keine Spannung mehr an der Pumpe ankommt oder?
Gruß
Hast du denn geprüft, ob du einen Zündfunken hast. Wenn nicht, würde ich auf OT-Geber tippen.
Der 1.4 hat eine Verteilerlose Magneti Marelli - Zündanlage mit zwei Zündspulen, je eine für zwei Zylinder.
1.7 i.e ab 93 hatte Motronic. Ebenfalls verteilerlos.
beowulf ?
Das Fragezeichen kann ich mit Brummschädel nicht beantworten - mal schauen, was der Fuhrpark bis dahin so hergibt !
!sektflasc
Carsten (und für Helge gleich mit)
Nabend,
wir werden sicherlich dabei sein. Carsten(beowulf) ebenfalls.
