Hab nicht mal von dieser Variante gewusst, beledertes Armaturenbrett hab ich glaub ich nie gesehen im 166.
Gab es in der Ausführung Elegant, ist sogar im offiziellen Alfa 166 Prospekt 10/2003 abgebildet.
Beiträge von Mariani
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Kauf diese Design Ikone für das kleine Geld zum fahren, dann der grösste Teil ist bereits von der Strasse verschwunden. Auch wenn er als dein zukünftiger daily wahrscheinlich nicht überleben wird, gibt es doch immer noch gute Autos zu günstigen Preisen.
Bei einem Nachtessen hat Zbigniew Maurer, der das Auto gezeichnet, die Entstehung der Form und seine Überlegungen auf einer Serviette erklärt.
Der Inhalt kann nicht angezeigt werden, da du keine Berechtigung hast, diesen Inhalt zu sehen. Das erste Baujahr 1997 wird im nächsten Jahr bereits das H Kennzeichen bekommen können.
Aber dann sollte das Auto natürlich etwa so aussehen.
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Danke für die Info.
Viel zu früh, aber ja, schon lange von Ihm nichts mehr gelesen oder gehört.
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Das Ende ist klar... Alfa Romeo gibt es nicht mehr...
fahrt Eure Alfa`s bis zum Ende und erfreut Euch an diesen...
Eigentlich müssten die Preise für diese guten Autos nur noch steigen, doch es fehlen die Leute die das wirklich noch wollen.
Von mir aus kann der Laden geschlossen werden. Für alles was nach der Giulia noch kommt, oder uns die EU Kommission an betreutem und überwachtem fahren vorschreibt, braucht es das Label Alfa Romeo nicht mehr.
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Die Farbe gab es auch schon bei der ersten Generation 166 3.0.
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Von dieser Farbe weis ich nicht, aber vom 166 3.2 sind nur 1038 Autos gebaut worden inkl. de Ti Ausführung.
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Klugscheißmodus 1: geheissen schreibt man mit ß
Mag in Deutschland so sein hier in CH wurde das ß schon nach dem zweiten Weltkrieg, sprich vor 80 Jahren, Abgeschaft.
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Interessant, davon steht in den publizierten Produktionszahlen nichts.
Fahrzeugtyp 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998 1997 1996 1995 Alfa 166 2500 V6 - - - - - 10 229 198 508 954 2’061 3’232 1’843 Alfa 166 3000 V6 - - - - 20 206 510 449 1’164 1’931 2’495 5’160 2’067 Alfa 166 3200 V6 - - - 18 87 192 471 270 - - - - - Alfa 147 3200 GTA - - - 16 707 1’345 2’743 578 - - - - - - - Alfa 156 2500 - - - - - 105 672 951 1’525 2’188 3’564 7’467 8’776 1’756 - - Alfa 156 2500 SPORTWAGON - - - - - 26 437 567 1’103 1’792 2’546 - - - - - Alfa 156 3200 - - - - - 79 312 991 1’803 - - - - - - - Alfa 156 3200 SPORTWAGON - - - - - 17 201 705 745 - - - - - - - Spider 3000 - - - - - - - 170 252 917 410 325 589 668 1’021 912 Spider 3200 - - - - - - 125 290 - - - - - - - Coupè 2000 V6 Turbo - - - - - - - - - - - - 92 1’169 3’426 1’725 - - - - - - - - - Coupè 3000 GTV 24V - - - - - - - 125 196 731 791 1’171 1’790 1’334 - - Coupè 3200 GTV 24V - - - - - - 161 312 - - - - - - - -
Mariani, es gab auch den SPIDER 916 mit dem Zweiliter V6 TURBO Zweiventiler, so meine Erinnerung.🤔
Davon weis allerdings Maurizio Tabucchi und seine Chronisten nichts.
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Alfa Q4 Fan hat was durcheinander gebracht:
- Den "Busso" V6 gab es korrekterweise auch in einer 2 Liter 12V Variante mit Turbo. Dieser Motor kam im 155 nicht zum Einsatz.
- Der 2.0 TS 16V ist ein FIAT Block mit AR Kopf und Zahnriemenantrieb. Dieser Motor kam im 155 zum Einsatz. Der 155 hatte jedoch auch noch den 2,0 TS 8V Nordmotor alias Kettenhund.
Der Motor V6 1996 ccm Turbo Tipo 16202 gab es nur im GTV, im Spider war von Beginn an der Motor Typ 16101 3.0 V6 12 V mit 192 PS eingebaut und wurde noch bis in das Jahr 2000 weiter verbaut obschon im GTV schon ab 1997/98 der der 3.0 V24 erhältlich war.
Ab Bj. 2001 bekam nun auch der Spider den 3.0 V24 Motor, da der 12V nicht mehr auf Euro 3 angepasst wurde die nun Pflicht war.
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Ein generell guter (technischer) Zustand, ggf. in Verbindung mit V6 dürfte sich da wesentlich mehr auf eine potentielle Wertsteigerung auswirken. Bislang gehen aber die - reell erzielbaren - Preise noch nicht wirklich durch die Decke, außer bei den Sechszylindern.
Ausser der seltene 3.2 24V sind die V6 sich eigentlich immer noch relativ günstig und es werden, zumindest hier, auch relativ viele angeboten. Auch immer noch günstiger als ein 939 TBI 1750 der kaum je unter 20'000 in einer Anzeige steht.
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Steht da das Leergewicht drin oder macht es die Schweiz vlt. tatsächlich so das jedes Auto mit samt seiner Sonderausstattung usw. gewogen wird?
Da die Einteilung für die Energie Energieetikette offenbar nicht nur nach dem Schadstoffausstoss und Verbrauch geht, sondern noch im Verhältnis zum Gewicht bemessen wird, geben die Hersteller oft ein höheres Leergewicht an um in die nächst tiefere Energieklasse zb. B statt C zu kommen.
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Zumindest macht man bei Toyota die letzten 10 Jahre fast alles richtig.
Ich hab meiner Frau einen der ersten GR-Yaris gekauft, max. 300 Euro p.a. Werkstattkosten (teuerer wirds nur wenn die Bremse dran is) und 15 Jahre Garantie (max. 160k km)....billiger kannst nicht fahren und die Kiste macht Spass ohne Ende.........und ist einfach nicht kaputt zu kriegen.
Ist wirklich eine Kiste die Spass macht. Währe die optisch nicht so hässlich, währe das eine Überlegung wert gewesen.
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Scheint tatsächlich so zu sein: beim meinem Spider 2.2 JTS wurde die Steuerkette im Rahmen der damals 4-jährigen Garantie bei ca. 45.000 km gewechselt. Jetzt bei KM-Stand knapp 150.000 leuchtet die MKL wieder und angeblich muss die Kette erneut gewechselt werden. 2 Fragen hätte ich an die "technikversierten" Forumsmitglieder:
1. Wurde nicht angeblich eine verstärkte Version der Kette damals als Ersatz verwendet (Alfa Häusler, bei denen ich damals wie heute bin, meinte nur, es sei die Version eingebaut worden, die damals verfügbar war).
2. Die Kosten werden jetzt mit "ca. 2.500,-- EUR" beziffert. Ich nehme mal an, das beinhaltet das ganze "Paket" mit Spanner, Schienen etc. Das wäre ja doch deutlich teurer als ein Zahnriemenwechsel. Gibt es hier einen Tipp, wo/wer das vllt. günstiger macht (es sollte natürlich eine kompetente Werkstatt sein, mit Gewährleistung etc.). Hat jemand ggf. gute Erfahrung mit einer bestimmten Werkstatt gemacht (so etwa 200 km Umkreis München)?
Vielen Dank in die Runde!
Wenn die Kette in den ersten 4 Jahren gewechselt wurde, ist das nun auch schon 15 Jahre oder über 100'000 km her.
In der Zeit hätte ein Zahnriemen auch schon zwei mal gewechselt werden müssen, von daher finde ich 2'500 auf 15 Jahre gerechnet einen annehmbare Investition.
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Laut Umberto Di Paolo hat die GTV 6 einen 75 Liter Tank.
Quelle : klick mich
So ist es und ist zwischen Rücksitz und Kofferrauem montiert, ist auch der Grund warum der V6 einen kleineren Kofferraum als der Vierzylinder hat.
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Ist es ein 12 oder 24 V Spider Motor?
Als erstes mal die Zahnriemenverkleidung demontieren damit man zum Zahnriemen sieht.
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Richtig, als Ergänzung noch :
Baujahr 1984 GTV6 2,5 ohne Kat Fahrgestellnummer ZAR116C00*0015211 bis 0017600 / Motornummer AR 1646
Baujahr 1984 GTV6 2,5 mit Kat Fahrgestellnummer ZAR116690*0005501 bis 0006410 / Motornummer AR 1911
Der Inhalt kann nicht angezeigt werden, da du keine Berechtigung hast, diesen Inhalt zu sehen. Die Serie 2 gelangte ab Frühling 1983 in den Verkauf.
Nachdem der letzte GTV6 der Serie 1 die Fahrgestellnummer ZAR116C00*0010500 trägt, wurde bei der 2 Serie 1983 mit ZAR116C00*0012001 weitergefahren die dann mit ZAR116C00*0015210 endet. Einige dieser schon 1983 produzierten GTV6 kamen aber erst 1984 in den Verkauf.
Anzunehmen ist, das der an Dieter Gleich gelieferte und dort zum 2.8 umgebaute GTV6 eine dieser Fahrgestellnummern trägt.
Gruss Matthias
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Wenn das ursprüngliche Kundendienstscheckheft noch vorhanden ist sollte dort ein Stempel sein.
Die Verdichtung wurde ja von 9.5 auf 10.5 angehoben, daher steht dort ausser dem Serviceintervall
Zündkerzen: Bosch W 5 DC
Zündeinstellung: bei 5'000 U/min 30 Grad +-O
Ventileinstellung wie Serie
Druckregler entspricht nicht der Serie
Oelfilter: 542044 ( Sud)
Von aussen ist der Motor aber nicht zu erkennen hat, aber wir alle anderen GTV6 die Motorennummer 01646 ausser natürlich die GTV6 mit geregeltem Kat.
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Der 164 Nachfolger, der Alfa 166 ist nach meiner Meinung ein sehr stabiles und wahrscheinlich das ausgereifteste Modell von Alfa Romeo aus dieser Epoche. Er beruht zwar auf der Plattform des Lancia Kappa, jedoch wurde das Fahrwerk grundlegend verbessert, insbesondere die Hinterachse, und Rost ist dank der Vollverzinkung kein Problem mehr. Obschon in Fiat Werken in Turin hergestellt, ist die Verarbeitung für Alfa Romeo Verhältnisse sehr hochwertig, daher habe ich darin nie einen Fiat gesehen. Diese Autos fuhr ich schon vor 20 Jahren aber auch heute noch gerne ab und zu zum Vergnügen.
Der Alfa 166 war der letzte in der Tradition der grosse Berlina-Typen stehende Viertürer der Marke und einer der finalen Alfa mit dem grandiosen Busso-Motor.
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Nein, warum auch. Haben ja durchaus noch ihre Berechtigung. Kommt ganz auf die persönliche Lebenssituation an, wie Wohngegend, Streckenprofil, Anforderung an das Fahrzeug usw..
Du solltest allerdings langsam daran denken, deinem Benutzernahmen eine elektrische Note zu geben.
