Fehlercode P1237 was ist das? Tausch von LLM kein Erfolg

Hallo,

Habe seit ca einer Woche einen Fehler, am Display sagt er mir Motorüberwachung oder sowas und die Motorkennleuchte geht an. Dieser Fehler kam ca 1 Tag nachdem ich das AGR deaktivieren hab lassen (per Software, AGR Funktion komplett deaktiviert, Steuergerät kennt kein AGR mehr, steuert es auch nicht mehr an).

Die Werkstatt (PS Schulze) hat das schon bei sämtlichen Alfas so gemacht und nie hat einer deswegen Fehler gebracht, deswegen schließt er aus, dass es davon kommt.

Der examiner sagte dann Fehler Luftmenge und wir bestellten einen Luftmengen(-massen)-messer. Heute eingebaut ohne Erfolg, Fehler kam nach 20 min wieder.

Dann gleich wieder hin und erneut ausgelesen und Fehler P1237 ausgelesen, was laut google ein Fehler im sekundären Kraftstoffsystem sein soll.

Schulze meint jetzt es könnte entweder der Druckregler für das Rail sein (Railsensor) oder der Schalter am Railrohr.

Bemerkbar hat sich der Fehler eigentlich kaum gemacht, außer einmal als ich mit 200 bergauf gefahren bin und er plötzlich Leistung verloren hat als würde ich vom Gas gehen. Daraufhin hat er dann nur noch sehr wenig Gas angenommen, bis ich ihn abgestellt hab, bei der nächsten Fahrt war wieder alles normal, Fehler aber weiter da.

Nächste Woche wollen wir die Injektoren testen und den Railsensor tauschen (den hat er da)

Hat vielleicht jemand noch ne Idee was es sein könnte?

Wenn es nix hilft werden wir die original Software aufspielen und testen ob der Fehler weiter kommt.

noch am Rande, beim Agr Deaktivieren wurde gleich auch optimiert und meiner kam nicht wie gewöhnlich auf min 185 ps wie andere sondern (nur) auf 170ps und da meinten se auch da stimmt was nicht, hatten ja dann auf LMM getippt, aber der wars wohl net..

Vielen Dank schonmal, Grüße aus Fulda

ja leider wurde mein thema hier gelöscht aufgrund des Titels der nicht ausführlich genug war und ich habe leider keine Antworten lesen können, also bitte nochmal deine Antwort posten..

Danke!

Ich bitte auch die Mods dringend seine Antwort wiederherzustellen...........

ok, dann müsste ich mal in Erfahrung bringen ob das VTG Kennfeld entsprechend bearbeitet wurde, oder ob ich tatsächlich der erste Fall bin, bei dem der Lader so Präzise ist..

Ich hatte allerdings auch bei einem anderen Chiptuner versucht das AGR zu deaktivieren, der jedoch meinte, dass es bei meinem Steuergerät nicht möglich sei, ohne Fehler. Meins sei wohl das komplexere und da ist es nicht möglich oder nur schwer. Mit dieser Aussage bin ich ja dann zu Schulze und der meinte nur, dass der andere Chiptuner keine Ahnung hätte. Schulze macht das übrigens nicht selbst sondern hat dafür jemand gegenüber quasi.

Dann werde ich die Tage mal versuchen in der Richtung was rauszufinden, allerdings wurden auch schon gleiche Modelle und auch neuere 147 1,9 16v genauso optimiert, ohne Probleme, und alle haben bisher mit der gleichen Optimierung mehr Leistung gebracht.

...hab grade nochmal mit schulze telefoniert und er meinte bei LadedruckProblemen würde er andere Fehlermeldungen bringen die etwas mit Overboost oder Ähnlichem zutun hätten. Ich will ihm da nicht reinreden, obwohl mir deine Erklärung schon ziemlich logisch erscheint.

Morgen bin ich nochmal da und dann wollen wir uns nochmal ausgiebig damit beschäftigen.

Wenn alles nichts bringt, werden wir die Software zurückspielen, bzw das AGR wieder aktivieren. Wenn das hilft, weis ich, dass du recht hattest und dass das VTG Kennfeld geändert werden muss, theoretisch... Der Turbodruck wird bei der Optimierung aber auch in jedem Fall erhöht.. Bei dem 2,4 von Schulze zb werden über 100 ps draufgepackt und er kriegt regelmäßig overboost Fehler. Naja bei mir wäre es ja zu wenig Druck.

Hoffe nur, dass der Fehler bald gefunden ist.

Hast du evtl noch eine Idee wie man testen könnte, ob du mit deiner Theorie recht hast? Um den Meister Schulze vielleicht doch überzeugen zu können

ok.. ich kenne mich mit der Materie selbst zu wenig aus, um jetzt irgendwelche Anschuldigungnen zu unterstützen, Fakt ist, dass der Fehler deiner Meinung nach davon kommt, dass durch die Deaktivierung des AGR der Druck in der Ansaugbrücke im Teillastbereich zu niedrig ist. Das ganze hat nichts mit Leistung oder Turbodruck allgemein zutun.

Hab ich das jetzt so richtig verstanden?

Komisch ist nur, dass es bisher bei keinem so vorgekommen ist, ich wäre quasi der erste und die machen das schon lange mit dem AGR deaktivieren.

AGR durch die von dir genannte Methode deaktivieren klingt zwar effizient, aber ich möchte im Sommer nicht, dass mir der Motor überhitzt weil die Lüfter nicht mehr anspringen...

Danke schonmal für deine Hilfestellung und Geduld

können auch gerne über icq oder ähnliches noch in Kontakt bleiben, damit hier nicht zuviel "Spam" entsteht.

Edit: Ach das mit dem Agr simulieren war zum testen gemeint nehm ich an, das macht natürlich sinn...

ok, vielen dank Jörn!

Jetzt hab ich was um morgen den Fehler einzugrenzen. Kann es nicht auch sein das noch ein Schlauch oder so für die VTG Regelung defekt ist und dass dadurch der niedrige Druck zustande kommt?