2,4 jtd 20v geht in Notlauf mit Fehlercode P0238

Hallo alle zusammmen,

seid Dienstag bin ich stolzer Besitzer eines 156 SW, die Kehrseite derMedaillie ist jedoch das er am Donnerstag erstmals ins Notprogramm gesprungen ist, Verlauf war folgendermaßen:

Ortsausgang bergauf ca. 60 km/h 4. Gang beim Versuch zurückzuschalten in den 3. dabei gasse verpasst und im 5. gelandet, beim Tritt aufs Gas Fehler festgestellt, mit ein wenig Zwischengas dann wieder in den 3. als ich darauf aufs Gas gelatscht bin Motorkontrollleuchte an.

Am nächsten Tag Fehlerspeicher ausgelesen:
Fehelercode P0238

gelöscht fehler blieb weg auch mit Vollgas von hier nach Köln ca. 60 Km und dann nochmal zurück keine Probleme.

Heute dann bergauf wieder 3. gang wieder etwa 60-70 Km/h bei Teillast wieder Motorkontrollleuchte an.

wieder Fehlercode P0238
Habe mich seit dem 1. Vorfall bereits umgesehen um zu gucken mit welchem Bauteil die Wahrscheinlichkeit am höchsten ist den Fehler behoben zu haben, jedoch finde ich nur Beiträge in dem Berreich die sich mit dem 1,9 befassen, darum jetzt noch nen paar Sachen die mich wundern obs damit zusammenhängt kann ich leider nicht beurteilen das macht er schon seitdem ich ihn hab, bzw habe ich noch zu wenig Erfahrung mit dem Auto.

1. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei etwa 215 laut Tacho an, im 6. Gang nur mit Mühe, Not und bergab dazu zu bewegen über 3500 giri zu maschieren

2. Die Motorkontrollleuchte erlöscht beim Neustart nicht (auch nach mehrmaligem Starten nicht) jedoch subjektiv herscht in der Leistung kein Unterscheid zum Normalzustand, ist bis zum 4. gang auch gar kein Thema den bis 4000 giri zu drehen

und nun zu meiner eigentlichen Frage wo setze ich am besten an um dem Fehler auf die Spur zu kommen und weiß jemand wie es mt der Zuverlässigkeit des Motors im allgemeinem aussieht?

gruß Friedolin

Also im Zusammenhang mit dem Fehler sagt er: Ladedrucksensor Eingangssignal zu hoch

laut Rechnung ist das EGR-Ventil am 12.09 gewechselt worden bei 88000, jetzt hat er 96000km

Gruß Friedolin

Hallo alle zusammmen,

seid Dienstag bin ich stolzer Besitzer eines 156 SW, die Kehrseite der Medaillie ist jedoch das er am Donnerstag erstmals ins Notprogramm gesprungen ist, Verlauf war folgendermaßen:

Ortsausgang bergauf ca. 60 km/h 4. Gang beim Versuch zurückzuschalten in den 3. dabei gasse verpasst und im 5. gelandet, beim Tritt aufs Gas Fehler festgestellt, mit ein wenig Zwischengas dann wieder in den 3. als ich darauf aufs Gas gelatscht bin Motorkontrollleuchte an.

Am nächsten Tag Fehlerspeicher ausgelesen:
Fehelercode P0238 Ladedrucksensor Eingangssignal zu hoch

gelöscht fehler blieb weg auch mit Vollgas von hier nach Köln ca. 60 Km und dann nochmal zurück keine Probleme.

Heute dann bergauf wieder 3. gang wieder etwa 60-70 Km/h bei Teillast wieder Motorkontrollleuchte an.

wieder Fehlercode P0238
Habe mich seit dem 1. Vorfall bereits umgesehen um zu gucken mit welchem Bauteil die Wahrscheinlichkeit am höchsten ist den Fehler behoben zu haben, jedoch finde ich nur Beiträge in dem Berreich die sich mit dem 1,9 befassen, darum jetzt noch nen paar Sachen die mich wundern obs damit zusammenhängt kann ich leider nicht beurteilen das macht er schon seitdem ich ihn hab, bzw habe ich noch zu wenig Erfahrung mit dem Auto.

1. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei etwa 215 laut Tacho an, im 6. Gang nur mit Mühe, Not und bergab dazu zu bewegen über 3500 giri zu maschieren

2. Die Motorkontrollleuchte erlöscht beim Neustart nicht (auch nach mehrmaligem Starten nicht) jedoch subjektiv herscht in der Leistung kein Unterscheid zum Normalzustand, ist bis zum 4. gang auch gar kein Thema den bis 4000 giri zu drehen

und nun zu meiner eigentlichen Frage wo setze ich am besten an um dem Fehler auf die Spur zu kommen und weiß jemand wie es mt der Zuverlässigkeit des Motors im allgemeinem aussieht?

gruß Friedolin

Habe das eben mal geprüft, die Stange wird direkt im Bruchteil einer Sekunde angezogen und nach dem stoppen des Motors gleitet diese auch in fast selber Geschwindigkeit zurück in die Ausgangsstellung, jedoch dauert es nach dem Ausschalten gut und gerne 20 bis 30 Sekunden bis das Ventil das Geräusch macht und die Stange zurückgleitet

Gruß Friedolin

ok ok dann bin ich erstmal beruhigt, kann ich den LMM iwie prüfen? Tester ist zur Not vorhanden und hab mal nach einem gesucht und nur das BOSCH-Teil gefunden ist das der einzigste der von einem namhaftem Herstellern für den Motor angeboten wird oder gibt es Alternativen?

AGR-Ventil = EGR-Ventil?

Gruß Friedolin

Melde mich nochmal wegen nen paar Sachen die mir sonst noch aufgefallen sind

also ab dem 4. Gang merke ich beim beschleunigen mit Volgas das zwischen 2500 und 3000 giri ein gan sachtes leistungsloch zum Vorschein kommt der Motor aber direkt wieder Anschluss findet so das man es fast nicht merkt (ist noch keinem Beifahrer aufgefallen)

und der genaue Fehler wird von der Würth-Diagnose wie folgt ausgegeben

P0238 Turboladedrucksensor A Eingangssignal zu hoch

P0238 Saugrohrdrucksensor A Turboladersystem Einganssignal zu hoch

hoffe das das weiter hilft...werde aber am WE mal zu ner befreundeten Werke fahren die die Examiner-Diagnose da haben

Gruß Fred

gut dann weiß ich bescheid laptop vorhanden also nur noch ein kurzer weg bis zur diagnose:)