147 JTD dreht hoch und qualmt

Irgendwie scheint er eine ganze Menge Öl angesaugt zu haben und das verbrannt. Deswegen hat wohl der Motor so hochgedreht. Könnte was mit der Motorentlüftung zu tun zu haben, vielleicht war der Lader auch kurz inkontinent.

Das kurzzeitige Überdrehen könnte allerdings Deinen Motor angeschossen haben. Diesel sind da sehr empfindlich.

Klasse, der Motor wird sich wohl nen Kräftigen Schluck Motoröl genehmigt haben und hat deshalb auch hochgedreht. Da ein Dieselmotor nicht über die angesaugte Luftmenge (wie ein OTTO-Motor) sondern über die zugeführte Kraftstoffmenge geregelt wird kann es vorkommen das ein Motor der Öl verbrennt hochjagt.

An welcher Stelle er nun das Öl zuführt kann man ohne Prüfung schlecht sagen. Eventuell kommt es vom Turbo.

MfG
Tony

Hast du ja noch Glück gehabt!
Beim einem guten Freund von mir (genau das gleiche Fehlerbild) ist der Lader hochgegangen. D.h. Riss im Gehäuse auf der Verdichterseite - hat das Öl angesaugt und kräftig in den Ansaugtrakt gepustet. Drehzahlmesser ging auch bis zum Anschlag hoch und der Wagen liess sich auch nicht abwürgen.
Fazit: Pleul abgerissen - RIP

Ich würde den Wagen nicht mehr anmachen bevor der Lader nicht überprüft worden ist. Für einen Defekt des Laders würde die unterschiedliche Leistungsentfaltung sprechen.

Oder? Mag einer meine Theorie berichtigen?

Viele Grüße
Holger

Zitat von 1472007

urplötzlich voll in den roten Bereich (jenseits des Begrenzers), die Drehzahl nahm kurz ab und drehte dann nochmals voll in den roten Bereich. Das ganze dauerte vielleicht 10s und ich habe dann eingekuppelt und aus dem Auspuff kam noch weitere 20-30s dicker schwarzer Qualm,

10 s und dann noch 20-30 sec gelaufen?

Dein Motor ist wahrscheinlich im Sack!

Hast du ihn nicht sofort ausgeschaltet? Denn bei den CR-Motoren müsste das doch gehen? Ich kenne die Geschichten von früheren Dieseln.

Zitat von Zeus76

auch bis zum Anschlag hoch und der Wagen liess sich auch nicht abwürgen.

CR-Motor? .

Hi!

...der Motor hat sein eigenes Motoröl verbrannt. Zu 99,9% stammt das aus dem hydrostatischen Gleitlager des Turboladers. Folgende Fehlerquellen kommen hierfür in Frage:

- Der Turbolader hat ein defekts Lager, an dem vorbei diese Menge Öl zu "Selbstverbrennung" austreten kann

- Der Öl-Rücklauf vom Turbolader zum Motor hat eine Querschnittverminderung durch Öl-Kohle und deswegen steigt der Diffusionsöldruck am Gleitlager

- Die Kurbelgehäuseentlüftung sitzt zu und deswgen staut sich das Öl im Rücklauf vom Turbolader

- Bei dir ist dämlicher Weise 5W30 Leichtlaufplörre eingefüllt, die einen (ioder alle) der drei vorherigen Punkte noch verschlimmern ...na ja C2 spezifiziertes Öl SOLL JA auch aschearm verbrennen ...und das tut es dann halt auch

...meisten ist es eine Mischung aus den ganannten Punkten...

Gruß, Jörn

Zitat von 1472007

Auf der Überholspur der gut gefüllten Autobahn und dem Überraschungsmoment
hab ich den Motor nicht abgeschalten.

Abschalten bring nichts da sich der Motor das Öl trotzdem zieht und verbrennt. Ein Dieselmotor zündet durch seine Verdichtung (Selbstzünder) ein Ottomotor durch eine Zündkerze (Fremdzünder).

Da hilft nur "Abwürgen" oder R.I.P!

Zitat von 1472007

Wird der DPF bei sowas auch in Mitleidenschaft gezogen?

Darüber würde ich mir erstmal keine Sorgen machen! Aber ja kann sein, wird aber wahrscheinlich nicht!

MfG
Tony

Das Nagel kann auch von jetzt zugeklebten Injektoren kommen....

Solange der Motorölstand nicht unter min abgesunken ist...was soll dem Motor da passieren? Gut, wissen wir nicht, da der TE nichts geschrieben hattte.

Zitat von TOHO333

Abschalten bring nichts da sich der Motor das Öl trotzdem zieht und verbrennt. Ein Dieselmotor zündet durch seine Verdichtung (Selbstzünder) ein Ottomotor durch eine Zündkerze (Fremdzünder).

Das ist bei den altbekannten Dieselmotoren ja auch korrekt. Ich frage mich halt nur, ob beim CR-Motor bei ausgeschaltetem Druck-Rail die Ölmenge, die er sich ggf. zieht ausreicht, um ihn am Leben zu halten...

Ich weiß es nicht, deshalb auch meine Nachfragen.

Zitat von janini

Das ist bei den altbekannten Dieselmotoren ja auch korrekt. Ich frage mich halt nur, ob beim CR-Motor bei ausgeschaltetem Druck-Rail die Ölmenge, die er sich ggf. zieht ausreicht, um ihn am Leben zu halten...

Ich weiß es nicht, deshalb auch meine Nachfragen.

...doch doch, der Eigen-Verbrennungsprozess des Motoröls über die Gleitlager im Turbo (dort wird es auch prima vom Verdichterrad "zerstäubt") kann durchaus ausreichen um das Motoröl bis zum letzten Tropfen zu verbrennen.

Es hilft nur Abwürgen, Ansaugluft nehmen ...wenn das Drosselklappengestänge außen liegt zudrücken, da es durch den Luftstrom oft nicht ganz zugeht...oder Ansaug-Krümmer, vom LMM zum Ladeluftkühler, runterreißen und zum Turbo hin zuhalten ...oder Abgas stauen...

...auf jeden Fall muß man den Motor so schnell wie möglich abstellen ...und das geht nicht durch Elektrik und/oder Diesel Unterbindung.

Gruß, Jörn

Zitat von Understatement

...doch doch, der Eigen-Verbrennungsprozess des Motoröls über die Gleitlager im Turbo (dort wird es auch prima vom Verdichterrad "zerstäubt") kann durchaus ausreichen um das Motoröl bis zum letzten Tropfen zu verbrennen.

Ah ok. Das war entscheidend interessante Information.

Zitat von janini

Das ist bei den altbekannten Dieselmotoren ja auch korrekt. Ich frage mich halt nur, ob beim CR-Motor bei ausgeschaltetem Druck-Rail die Ölmenge, die er sich ggf. zieht ausreicht, um ihn am Leben zu halten...

Ich weiß es nicht, deshalb auch meine Nachfragen.

Aus eigener Erfahrung: sie reicht aus.

Beim Laguna-Schrotthaufen habe ich dann bei ca. 6000 abgewürgt.

Öl war kaum noch drin; Stab war trocken. Motor lief danach noch 30tkm. Danach aber wenig Kompression....;)

Zitat von Earny

Aus eigener Erfahrung: sie reicht aus.

Beim Laguna-Schrotthaufen habe ich dann bei ca. 6000 abgewürgt.

Öl war kaum noch drin; Stab war trocken. Motor lief danach noch 30tkm. Danach aber wenig Kompression....;)

...ich tippe mal: es war ein 2,2 dCi (die 1,9er haben das eher selten) ...Renault hat auch mal großflächig für diesen Motor einen total flaschen Ölmengenwert (irgendwie 6,8L statt 5,3L, oder so) publiziert und viele stumpfe Werkstatt Pappnasen, die einfach reinfüllen, was auf 'nem Zettel oder Monitor abzulesen ist (und nicht nachgucken und mal Plausibilitäten hinterfragen), haben den Kunden ihre Motoren gekillt ...der kann die 1,5L zuviel nämlich nicht ab!

Gruß, Jörn

Ne, 1.9er mit 1,6t hinten dran, Anstieg zum Rimberg.....(a5)

Zitat von 1472007

Hallo Leute,
kurzes Update.
Der Turbolader war defekt und wurde auf Garantie gewechselt. Dies war nun der 2. Defekt in kurzer Zeit bei einem Auto mit 40k KM. So gut mir der Motor auch gefällt, ich bin ernsthaft am Überlegen ob ich die Kiste wieder verkaufen soll und mein zweiter Alfa mein Letzter ist.
Servus,
Jörg

...und was willst Du dann kaufen? ...evtl. einen Saugbenziner ....denn mit jedem anderen Motor mit Tubolader kann es genau den selben Defekt geben.

Der bei Deinem Wagen verbaute Garrett GT1749V ist exakt der selbe Turboladertyp, den Volkswagen auch im Golf und Passat 2.0 TDi verbaut ...und die meisten anderen in dieser Leistungs/Hubraumklasse auch. (KKK/BorgWarner, oder IHI sind auch nicht besser ...eher im Gegenteil!)

Das gewechselte AGR-Ventil ist übrigens von Pierburg ...die auch X andere Fahrzeughersteller beliefern!

Aufgrund von solchen Zulieferteilen den Fahrzeughersteller zu wechseln und zu denken, dass es bei einem anderen besser ist, ist so dämlich, als würde man die Frau wechseln, weil sie dauernd in Schuhläden hängenbleibt ...bei der nächsten sind es dann vielleicht nicht die Schuhläden, sondern es werden regelmäßig mehrere Stunden in der "Markthalle" von IKEA versenkt...

Kennste Eine, kennste Alle

Gruß, Jörn

PS: Falls Du Dir beim alten, oder jetzt auch wieder 5W30 C2 Öl hast einfüllen lassen, bist Du mindestns zu 50% selber schuld!

Wenn dieser robuste Lader so oft die Hufe reisst, sollte sich entweder der Fahrer Gedanken über den richtigen Fahrstil machen, oder der Mechaniker, warum er den Ölrücklauf nicht schon beim ersten schaden erneuert hat.