.....haste mal den Ölstand kontroliert??!gruebel!!clownlol!
Wenn nicht:!popoklopf!popoklopf!popoklopf
Wenn der OK ist:
Öldruck mit mech. Druckmesser messen.
Wenn OK, dann neuen Öldruckgeber.
Wenn nicht OK, dann meistens Motor kurz vor dem K.O.
Letzter Versuch: Mal eine andere Ölpumpe einbauen.
....und dann einen gebr. Motor in der Bucht suchen
öh,
kurze frage dazu:
8-9 bar?
mein 3.0 qv hat 4.5 unter last,
im leerlauf warm 2.5
laufleistung angeblich 150 tkm
kompressionsbild gleichmäßig und top,
genauere werte momentan nicht zur hand.
sollte ich mir gedanken machen?
viele grüße
8-9 bar ist wahrscheinlich das was das instrument anzeigt. 
öldruck bei warmen motor sollte ca. 1 bar sein, unter last und bei kalter maschine im leerlauf 4 bar bis 4.5 bar.
die öldruckgeber an unseren motoren liefern eher anhaltswerte und zeigen mit der zeit auch ungenauer an.
@ t3 qv: ist alles ok bei dir.
8-9 bar ist wahrscheinlich das was das instrument anzeigt.
öldruck bei warmen motor sollte ca. 1 bar sein, unter last und bei kalter maschine im leerlauf 4 bar bis 4.5 bar.
die öldruckgeber an unseren motoren liefern eher anhaltswerte und zeigen mit der zeit auch ungenauer an.
Das stimmt beim GTV6 nur bedingt.
Die ersten V6 2.5 Motoren hatten im kalten Zustand ca. 8 bar, erst später
wurde die Ölpumpe geändert und der Öldruck auf ca. 6 Bar begrenzt.
Vielleicht mal die Öltemperatur messen ab 120° C geht da der Öldruck in
Leerlauf auf ca. 0,7 Bar und bei Teilast auf ca. 2 Bar. Diese Werte hat man
mit einem guten Markenöl, bei Billigöl oder extrem alten Öl kann es noch
weniger sein.
Gruß Frank
meine eigenen erfahrungen mit dem anzeigegeärt am GTV 6 waren ähnlich - öldruckanzeige zeigte bei kaltem motor vollem anschlag (8 bar) an, allerdings zappelte der zeiger auch ein wenig.
Die ersten V6 2.5 Motoren hatten im kalten Zustand ca. 8 bar, erst später
wurde die Ölpumpe geändert und der Öldruck auf ca. 6 Bar begrenzt.
Vielleicht mal die Öltemperatur messen ab 120° C geht da der Öldruck in
Leerlauf auf ca. 0,7 Bar und bei Teilast auf ca. 2 Bar.
selbst bei heiss gefahrener maschine zeigte wurde mir der ökdruck unter last mit 4 bar an, im leerlauf beim 1 bar (fuhr seinerzeit das agip sint 2000, 10w-40 - der eine oder andere mag sich daran vielleicht noch erinnern).
daher: 8 bar waren beim GTV 6 für mich lediglich die anzeige im cockpit, jedoch keine realität. ich schenkte indes diesem schätzeisen mit seinen werten wenig bedeutung; diverse alfa (arese) V6 und dessen anderen anzeigewerte bestätigten mir dies 
(fuhr seinerzeit das agip sint 2000, 10w-40 - der eine oder andere mag sich daran vielleicht noch erinnern).
Ich fahre immer noch das agip sint 2000.
ich fahre castrol rs 10 / 60 und messe via vdo geber und nehmer.
kalt ca. 5 bar heiss im stand ca. 1 bar.
dann scheint wohl das kombiinstrument von alfa ein bissl was vorzugaukeln. !blabla!
ich fahre castrol rs 10 / 60 und messe via vdo geber und nehmer.
kalt ca. 5 bar heiss im stand ca. 1 bar.
dann scheint wohl das kombiinstrument von alfa ein bissl was vorzugaukeln. !blabla!
perfekt !thatsit!
dann scheint wohl das kombiinstrument von alfa ein bissl was vorzugaukeln. !blabla!
Darum werden diese auch allgemein als Schätzeisen bezeichnet! 
ServuStefan
daher: 8 bar waren beim GTV 6 für mich lediglich die anzeige im cockpit, jedoch keine realität. ich schenkte indes diesem schätzeisen mit seinen werten wenig bedeutung; diverse alfa (arese) V6 und dessen anderen anzeigewerte bestätigten mir dies
Hast du deine Behauptung auch mal überprüft?
Wir haben es schon oft mit einen mechanischen Öldruckmesser überprüft
und sind auf die gleichen Werte wie bei der Anzeige in Cockpit gekommen, 8 Bar.
Die Anzeige für den Öldruck ist auserdem sehr genau, Fehlerquelle ist meist
ein defekter Öldruckgeber der aber in der Regel zwischen 20 und 30 Jahren
alt ist.
Wenn wir einen Motor auf dem Prüfstand einfahren schreiben wir den
Öldruck immer per Datalogging mit und die Daten decken sich dann
danach mit der Anzeige im Kombi (wir verbauen aber immer neue Geber).
Gruß Frank
ich fahre castrol rs 10 / 60 und messe via vdo geber und nehmer.
kalt ca. 5 bar heiss im stand ca. 1 bar.
dann scheint wohl das kombiinstrument von alfa ein bissl was vorzugaukeln. !blabla!
Ich glaube wir reden hier über einen 2.5 V6 erste Serie und nicht über einen
3.0 V6.
Wie ich schon geschrieben habe wurde die Ölpumpe (das Überdruckventil oder
Bypassventil wie man auch immer dazu sagen will) in der Serie geändert.
Die letzten GTV6 und die ersten 75 2.5 V6 hatten schon weniger Öldruck
wenn sie kalt waren.
Früher wuden bei Motoren mit Ölundichtigkeiten beim Abdichten immer auch
die Ölpumpen umgebaut (Anfang bis Mitte der 80´ger).
Gruß Frank
Wie ich schon geschrieben habe wurde die Ölpumpe (das Überdruckventil oder
Bypassventil wie man auch immer dazu sagen will) in der Serie geändert.
Die letzten GTV6 und die ersten 75 2.5 V6 hatten schon weniger Öldruck
wenn sie kalt waren.
bei allen 3.0 V6 die ich hatte / habe war der öldruck laut anzeige im cockpit bei 4-5 bar, abhängig vom der ölviskosität. weniger habe ich weder beim GTV 6 noch bei den anderen gehabt.
bei allen 3.0 V6 die ich hatte / habe war der öldruck laut anzeige im cockpit bei 4-5 bar, abhängig vom der ölviskosität. weniger habe ich weder beim GTV 6 noch bei den anderen gehabt.
Da wir über 8 Bar Öldruck in kalten zustand bei den ersten 2.5 V6 reden,
halte ich 4-5 bar schon für weniger.:o
Oder habe ich in der Schule nicht richtig aufgepasst?!augenmach!
Gruß Frank
Da wir über 8 Bar Öldruck in kalten zustand bei den ersten 2.5 V6 reden,
halte ich 4-5 bar schon für weniger.:o
Oder habe ich in der Schule nicht richtig aufgepasst?!augenmach!Gruß Frank
du zitierst in # 12 den user t3qv, der von 5 bar schreibt und gehst darauf ein.
du hast vielleicht in der schule nicht aufgepasst, hier hast du es bestimmt nicht getan!
Ich glaube wir reden hier über einen 2.5 V6 erste Serie und nicht über einen
3.0 V6.Gruß Frank
2.5 / 3.0
is das nich latte?
was haben kolben und buchsen mit öldruck zu tun :+)
mfg
Ich verstehe es so, daß die ersten 2.5 ein anderes Überdruckventil gehabt habe, daß erst kurz vor 8 bar geöffnet hat.
Bei neueren Motoren macht es schon bei ~5 bar auf.
Wenn Du bei "altem" Motor nie über 5 bar kommst, fehlen Dir 3 bis zum Ventilöffnen
Gruß
Reiner
2.5 / 3.0
is das nich latte?
was haben kolben und buchsen mit öldruck zu tun :+)
mfg
Wenns wirklich so ist, dass es anfangs Unterschiede bei der Ölpumpe gab, dann ists nicht latte, weils die 2.5er schon ne Weile länger gibt, als die 3.0.
Wenns wirklich so ist, dass es anfangs Unterschiede bei der Ölpumpe gab, dann ists nicht latte, weils die 2.5er schon ne Weile länger gibt, als die 3.0.
was aber immer noch keinen bezug zu post # 14 darstellt.
Hallo zusammen,
bei meinem 82er GTV6 2.5 leuchtet seit geraumer Zeit die Warnlampe
ein 82er gtv6 hat keine warnlampe.
die hat es erst bei den 75ern gegeben.
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