für alle die sich gefragt haben, welchen sinn dna hat, weilmman sowieso nur in d fährt. mit dem tct getriebe ändern sich je nach modus auch die schaltpunkte. somit macht n für spritsparen und d für ausdrehen sehr wohl einen sinn.
so macht das DNA einen Sinn
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Ganz ausschalten oder ein bestimmtes Setup speichern (wie z.B. bei BMW mit dem M-Knopf) kann man aber deshalb immer noch nicht.
Und wenn die erste halbwegs sinnvolle Verwendung für den Schrott erst 2 Jahre nach Markteinführung gefunden wird, dann bleibt einem sowieso nur noch Kopfschütteln... 8( -
Das heißt dann überspitzt, dass mir das Teil ständig am roten Bereich rumschreit, wenn ich die schwergängigere Lenkung will?
Nee, irgendwie wird's nicht besser...Käme mit dem Gimmick sogar klar, wenn's einen vierten Modus gäbe, in den ich meine Wunschkonfiguration einprogrammieren könnte und der dann auch gespeichert bliebe.
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solange die versprochenen modelle wirklich kommen.
Z.B. der 156 GTAm, der 159 und Brera GTA, der 169, der MiTo GTA?
Oder dann noch der 3.0 V6 Diesel von VM? :-] -
Käme mit dem Gimmick sogar klar, wenn's einen vierten Modus gäbe, in den ich meine Wunschkonfiguration einprogrammieren könnte und der dann auch gespeichert bliebe.
den vierten modus gibt es doch. der heisst chiptuning. da kannst du dir aussuchen bei welcher drehzahl, welche lenkung und wieviel leistung du willst.
theoretisch könntest dann 3 deiner favorit einstellungen speichern und die buchstaben dna nach deinen wünschen überkritzeln -
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Käme mit dem Gimmick sogar klar, wenn's einen vierten Modus gäbe, in den ich meine Wunschkonfiguration einprogrammieren könnte und der dann auch gespeichert bliebe.Und als Krönung des ganzen:
Der selbst entworfene Modus wird beim Start automatisch aktiviert.
Aber da Fiat es ja noch nicht einmal schafft, den vorher gewählten Modus oder die Anzeige des BCs beim Neustart zu übernehmen, ist das wohl etwas illusorisch.:-( Naja, man hat ja noch träume.
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Z.B. der 156 GTAm, der 159 und Brera GTA, der 169, der MiTo GTA?
Oder dann noch der 3.0 V6 Diesel von VM? :-]Den Spider zum 100. Geburtstag hast Du noch vergessen! !mgrins!
grüße,
Nils -
Den Spider zum 100. Geburtstag hast Du noch vergessen! !mgrins!
grüße,
Nilsstimmt :-]
Wobei ja immer noch nicht eindeutig geklärt ist, ob es sich bei dem Jubiläum nicht doch um die Beerdigung handelte !mgrins! -
Und als Krönung des ganzen:
Der selbst entworfene Modus wird beim Start automatisch aktiviert.
Aber da Fiat es ja noch nicht einmal schafft, den vorher gewählten Modus oder die Anzeige des BCs beim Neustart zu übernehmen, ist das wohl etwas illusorisch.:-( Naja, man hat ja noch träume.
was heisst die schaffen ess nicht. hast du schon daran gedacht dass es vielleicht absicht sein könnte um den motor zu schonen, da es auf dauer auf die lebenszeit geht immer voll auszudrehen ?
irgendwann gibt auch der sturste mitobesitzer auf und dreht für seine fahrt zum nächsten zigarettenautomat nicht mehr auf dynamic -
Und als Krönung des ganzen:
Der selbst entworfene Modus wird beim Start automatisch aktiviert.
Aber da Fiat es ja noch nicht einmal schafft, den vorher gewählten Modus oder die Anzeige des BCs beim Neustart zu übernehmen, ist das wohl etwas illusorisch.:-( Naja, man hat ja noch träume.
was heisst die schaffen ess nicht. hast du schon daran gedacht dass es vielleicht absicht sein könnte um den motor zu schonen, da es auf dauer auf die lebenszeit geht immer voll auszudrehen ?
irgendwann gibt auch der sturste mitobesitzer auf und dreht für seine fahrt zum nächsten zigarettenautomat nicht mehr auf dynamic.beim bravo gibt es ja auch den overboost knopf. da ist sicher auch noch niemand auf die idee gekommen den knopf zu zu kleben
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was heisst die schaffen ess nicht. hast du schon daran gedacht dass es vielleicht absicht sein könnte um den motor zu schonen, da es auf dauer auf die lebenszeit geht immer voll auszudrehen ?
irgendwann gibt auch der sturste mitobesitzer auf und dreht für seine fahrt zum nächsten zigarettenautomat nicht mehr auf dynamicGenau, weil der MiTo eine derartiges Renngerät ist, wären doch sonst viele Besitzer ohne DNA mit der unbändigen Kraft aus 1.4l Hubraum überfordert.
Es gibt da rechts unten im Fussraum so ein Pedal, damit kann man die Motorleistung auch selbst sehr gut dosieren, ohne dass man irgendwelche Knöpfe zu drücken braucht 8(
PS: Bei einem BWM M5 versteh ichs ja noch halbwegs, wenn man den Motor auf 400 PS begrenzen kann... Aber bei nem MiTo/Giulietta?
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was heisst die schaffen ess nicht. hast du schon daran gedacht dass es vielleicht absicht sein könnte um den motor zu schonen, da es auf dauer auf die lebenszeit geht immer voll auszudrehen ?
Das wird der Grund sein, warum die TS Motoren hochgehen, es gab damals leider noch kein DNA. Was hat DNA mit ausdrehen zu tun?
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Der ganze DNA-Krämpel ist doch wohl auch eine (durchaus elegante) Möglichkeit einerseits das Fahrzeug mit , beispielsweise 95 - PS anzubieten andererseits aber die gedrosselte N-Variante (gefühlte 75 - PS ) zur Bestimmung der CO2- und Kraftstoffsverbrauchswerte heranzuziehen.
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1. dna mit tct hat was mit ausdrehen zu tun, siehe oben
Da machst du mir Angst mit meinem Selespeed, hab da nicht so ein DNA-Dingens um meinen Motor haltbarer zu machen.:o
Zitat2. ausdrehen eher allgemein gemeint (mehr leistung, mehr drehmoment) nicht oder nicht nur drehzahlbezogen
Leistung/Drehzahl kann man wunderbar mit dem Gaspedal steuern. Aber wunderbares Marketinginstrument ist DNA schon, macht nicht nur einen Ferrari aus jedem Alfa, sondern macht die Alfas nun auch haltbar.!mgrins!
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Was Fussel sagt ist ganz genau der Hintergrund der Geschichte.
Ebenso: Zeigerzappeln. Der Hintergrund ist, der Benzinpumpe etwas Zeit zu geben, Sprit zu fördern. Es ist bekannt, dass beim Startvorgang im MiTo (bei den Turbos) überdurchschnittlich viel Sprit benötigt wird. Wer das Zeigerzappeln abwartet, hat weniger Startprobleme.
Schön das ein oder andere Mal von meinem Händler gehört! -
Genau - und deshalb geht das System auch automatisch auf N zurück, damit dieser Verbrauch als Normverbrauch angegeben werden kann.
Davon abgesehen ist A bei Schnee echt gut - normalerweise natürlich viel zu lahm und selten zu gebrauchen, aber in Ausnahmefällen eine echte Hilfe. Deshalb top, dass man das bedarfsgerecht zuschalten kann, auch ohne TCT.
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Genau - und deshalb geht das System auch automatisch auf N zurück
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Im Prinzip sollte sich dieser nervtötende Unsinn doch relativ leicht mit einer kleinen Bastelei austricksen lassen:
Benötigt wird ein Microcontroller mit einer handvoll Ein- und Ausgängen sowie etwas Hühnerfutter. Alle wichtigen Signale dürften am(im) DNA-Schalter anliegen. Zur Statusabfrage des aktuellen Modus greift man die drei LEDs ab und zum Umschalten hängt man die Ausgänge des Controllers an die DNA-Schalteranschlüße. Stromversorgung der Chose via Zündungsplus. Dazu für den korrekten Ablauf ein klein wenig Software.
Sobald die Zündung an ist wird die Schaltung mit Spannung versorgt und der Controller zu Leben erweckt. Dieser schaltet in den D-Modus (für Ängstliche auch in den A-Modus !mgrins!), kontrolliert evtl. auf Erfolg und legt sich wieder schlafen.
Fertig ist die Laube
Als mein Mito noch neu war, wollte ich das mal realisieren. Inzwischen ist mein Elan aber dahin, man gewöhnt sich an den Affengriff... Aber vielleicht mag sich jemand anders daran versuchen?
</ORALTUNING>
!winker!
Dominik
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