Kernschrott oder nicht?
Alles eine Frage der Investitionssumme!
Wert des Wagens wäre nicht schlecht, oder halt (techn.) Daten.
Gruß
Arne
O.K.; Situation ist wie bei den TS-Motoren.
Schnelle Rep: Kopf neu (ca. 700 als AT-Teil, plus einbau)
Gründliche Rep: Block neu(ca. 3000 als AT), oder halt Gebrauchtteil. muss aber zwingend einer der CF2-Version sein.
Alles anzeigen@ Earny,
erst einmal ein Riesen DANKE.
Ich habe noch ein paar Fragen an die Gemeinde. Ausser meiner Jule besitze ich auch noch einen Porsche 944. Beim Porsche habe ich im letzten Sommer Riemen WaPu und Rollen selber gewechselt, insoweit ist ein bisschen Schraubertalent vorhanden.
Um mit dem Alfa nicht nur im luftleeren Raum zu stochern wenn mal was ist, habe ich mir eines von diesen schlauen Büchern besorgt. Bezüglich Zahnriemenwechsel steht da fast so was wie plug and play. Kein Vergleich mit dem Hantier beim 944 wg. alles auf OT und Schwungscheibenmarkierung checken und dann noch die diversen Markierungen auf den Spannrollen vergleichen.
Das irritiert mich nun doch. Es gibt ja Motoren die sind als "Freiläufer" konstruiert, z.B. der Motor vom 924. Wenn da der Zahriemen reisst ist es ärgerlich aber kein wirtschaftlicher Totalschaden.
Ist das nun bei 1,9 Diesel ähnlich oder ist der Buchschreiber blauäugig?
Gruss aus Malle
Hartmut
Zahnriemenwechsel an einem längs verbauten Motor (944 oder 924) ist eine entspannte Tätigkeit. An einem quer verbauten Motor wird das ganze deutlich ätzender, aber im Prinzip ist es die gleiche Arbeit.
Der 156 ist meines Wissens nach kein Freiläufer. Sprich, wenn du dort Murks baust ( -> die Steuerzeiten falsch zueinander stellst), die Maschine startest und die Steuerzeiten eben nicht passen, kloppt es wieder aufeinander. Kipphebel oder Ventile oder beides gehen dann vermutlich übern Jordan, aber das wissen die Dieselspezis besser.
Andererseits: Wenn du schon einmal die Arbeit gemacht hast, dann bekommst du das wohl auch an einem AR Diesel hin. Was man dafür an Spezialwerkzeug braucht, findest du im Forum oder sicher auch hier im Thread, wenn einer der Dieseltreiber sich meldet.
Noch etwas: Ich denke, bei einem Diesel kann man sich die Erneuerung der Pleullager schenken. Die Dinger sind meist robust ausgelegt und von defekten Pleullagern bei einem Diesel habe ich noch nichts gehört. Klar, im Internet lassen sich sicher Beispiele finden, aber im direkten Freundeskreis war bisher nichts dergleichen. Und ich kenne Dieselfahrer, deren Motoren haben 800.000 km drauf.
Gruß
Hauke
Hallo!
einen Hochdruck-Direkteinspritzer als Freiläufer zu konstruieren ist nicht möglich. Das Problem liegt in der Kolbenmulde für die sofortzündenenen Injektionen. Die Mulde muß so groß sein, dass die Verbrennung nicht direkt die Kolbenoberfläche erreicht!
Dieser Raum der Kolbenmulde geht ja voll in die Rechnung des zu verdichtenden Raums ein. Um dieses wieder "reinzuholen" ist es unumgänglich den Kolben, um die Mulde herum, so dicht im OT an den Zylinderkopf heranzurücken, dass dort nicht zeitgleich die Ventile ausfahren können.
Bei einer EZ 99 kann es übrigens nur ein 2-Ventiler JTD sein, der keine Kipphebel besitzt, sondern wo die Nocken direkt auf die Tassenstößel hämmern. Wo keine Kipphebel sind, können sie auch nicht brechen ...und so sind i.d.R. nach einem Zahnriemenriss ein paar Ventile krumm.
Gruß, Jörn
Alles anzeigen@ Earny,
erst einmal ein Riesen DANKE.
Ich habe noch ein paar Fragen an die Gemeinde. Ausser meiner Jule besitze ich auch noch einen Porsche 944. Beim Porsche habe ich im letzten Sommer Riemen WaPu und Rollen selber gewechselt, insoweit ist ein bisschen Schraubertalent vorhanden.
Um mit dem Alfa nicht nur im luftleeren Raum zu stochern wenn mal was ist, habe ich mir eines von diesen schlauen Büchern besorgt. Bezüglich Zahnriemenwechsel steht da fast so was wie plug and play. Kein Vergleich mit dem Hantier beim 944 wg. alles auf OT und Schwungscheibenmarkierung checken und dann noch die diversen Markierungen auf den Spannrollen vergleichen.
Das irritiert mich nun doch. Es gibt ja Motoren die sind als "Freiläufer" konstruiert, z.B. der Motor vom 924. Wenn da der Zahriemen reisst ist es ärgerlich aber kein wirtschaftlicher Totalschaden.
Ist das nun bei 1,9 Diesel ähnlich oder ist der Buchschreiber blauäugig?
Gruss aus Malle
Hartmut
Das buch stimmt natürlich.
Der ZR-Wechsel ist einfach, das es eine Markierung an der NW gibt. KW-Stellung ergibt sich durch das Arretiertool. (nur eine Möglichkeit) . Stand der HD-Pumpe ist ja egal.
Nur ist es halt kein Freiläufer.
Die verbogenen Ventile sind das eine, Dadurch dass es wegen des Aufschlagens der Ventile auf die Kolben abdrücke gibt, kööönen die Pleueellager ebenfalls einen weg haben. Deshalb bei korrekter behebung: Neu machen. AT-oder gebraucht-Motor ist einfacher in diesem Fall.
Kein Mensch interessiert sich für deinen Stundenlohn.
Ganz anderer Schaden als beschrieben, aber egal:
Glück gehabt.
Gerne zerschlagen die Reste des Polyriemens ja die Abdeckung des ZR. Mit etwas drastischeren Folgen......
Waum wurde jetzt das NW-Rad ersetzt? Sieht für mich jetzt nicht beschädigt aus.
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