Also ich kenn bei VW die Ausführung mit einem Federring der in der Verzahnung der Welle sitzt.
Da spannt man die Welle in den Schraubstock und schlägt das Gelenk einfach mit dem Hammer ab. Dann siehst auch den Federring.
Zusammenbau genauso, mit dem Hämmerchen. Nimm einen Kunststoffhammer wenn du hast.
Hammer und Gelenk sind beide gehärtet.
Ciao
Rudi
Also ich kenn bei VW die Ausführung mit einem Federring der in der Verzahnung der Welle sitzt.
Und ich kenne bei NSU Version mit Kreuzgelenk!
Spielt hier aber so wenig eine Rolle, wie Version mit Federring.
p.s.: ich kenne bei VW nur Version mit Seegerring.
Da spannt man die Welle in den Schraubstock und schlägt das Gelenk einfach mit dem Hammer ab. Dann siehst auch den Federring.
Manche würden mit Seegeringzange den Seegerring (nicht Federring!) entspannen (damit er nicht mehr in der Nut fixiert ist) und Klopfen dann das Gelenk ab.
Hammer und Gelenk sind beide gehärtet.
na und?
Bin ich nun blind oder gibt es da einen anderen Trick bei?
In gewissem Sinne beides 
Am inneren Kranz des Ausgleichsgelenks, der auf den Vielzahn der Welle aufgeschoben ist, sollte sich eine Vertiefung erspüren lassen. Falls Du das Gelenk eh kplt. auseinander baust und vorher mit Bremsenreiniger spülst, kannst Du diese Vertiefung und die Laschen des Seegeringes auch sehen.
Vermutlich ist sie einfach vom Fett verdeckt...
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