Hallo werte Techniker,
ich möchte hier mal ein Problem schildern, welches ich ansatzweise hier beim 156er 2.4 JTD /100kW 10V Bj. 10/2000 schon öfters gelesen habe, aber in meinem speziellen Fall so noch nicht. Ich hoffe, jemand von Euch kann mir ein paar sinnvolle Tipps geben.
Was passiert?
Der Wagen hat ein bei ca. 2750 U/min beginnendes Leistungloch, welches bis so ziemlich genau bis 3000 U/min bleibt. Das macht sich so bemerkbar, daß die Leistung "untenrum" satt ist, so wie man das von dem Motor gewöhnt ist. Dann passiert folgendes; bei der angegebenen Drehzahl(bereich), wird das Gaspedal ""leicht"", will heissen der Wagen verliert an "Beschleunigungsdruck". Das bleibt bis so ca. 3000 U/min dann beschleunigt er wieder ordentlicher. WICHTIG; man merkt das fast ausschliesslich im 3. Gang auffällig, bei 1,2 fast gar nicht und bei 4,5 nur "minimal".
Was habe ich schon gemacht?
Zunächst war das Problem sehr stark, praktisch ab 2750 U/min nur "lahme Ente", dann hat die Werkstatt, den LMM ausgetauscht, der vom Steuergerät als "defekt" gemeldet wurde. Der Austausch-LMM ist von Pierburg und lag so um die Eur 90, der Bosch war mir bis dato zu teuer.
Danach wurde es viel besser, nämlich wie oben beschrieben, das "kleine Leistungsloch" blieb.
Der Wagen hat auch eine frische Inspektion (Riemen, Betriebsstoffe, Filter,etc...), alles neu, der Wagen wurde eh gerade grundüberholt.
So der Tester spuckt keine Fehler mehr aus, für ihn scheint alles palletti zu sein. In der Werkstatt ist man jetzt auch ein bissl ratlos.
Was ich noch sagen kann!
Der Motor schnurrt sonst wie "Kätzchen", obgleich er 220tKm runter hat, der Turbo macht keinerlei Geräusche und auch sonst gibt es an dem Wagen keine Auffälligkeiten.
Was ich vermute?
Tja, mir kommen mehrere Dinge in den Sinn, obgleich ich zugeben muss, daß ich da ein wenig "im Dunkel tappe".
Zu einem denke ich,
- an den Pierburg-LMM, vielleicht hat der zu grosse Toleranzen? Würde das Ganze vielleicht mit einem Original Bosch-LMM verschwinden?
- vielleicht irgendwas mit dem AGR/EGR? Kann das solche Effekte erzeugen? Obwohl ist das nicht eigentlich bei anderen Drehzahlbereichen zugange?
- vielleicht die Hochdruckpumpe? Vielleicht ist sie zu alt und kann dann kurzfristig nicht genügend hohen Druck halten/bringen und es mangelt dem Motor sozusagen an "Diesel"?
- der Turbo? Aber warum sollte der das tun? Er klingt prima unauffällig und macht kein Theater. Warum sollte er dann auch weiter ab 3000 U/min beschleunigen? Was ich nicht weiss, ob der Garret-Turbolader bei meinem 10/2000 gebauten Auto einen VTG-Lader hat. Weiss das jemand? Kann da was spinnen?
- vielleicht Schlauchverbindungen? Kann es sein, daß es Probleme mit der Verschlauchung sind, an Turbo, AGR und was da sonst so wichtig ist?
Mann muss sagen...
...der Wagen ist so absolut fahrbar, kein Ding. Es ist nur ärgerlich, wenn man so ein "kleines mieses Leistungsloch" 
nicht wieder ganz los wird.
Darf ich Euch bitten...
mir zu schreiben. Habt/Kennt Ihr vielleicht diese/s Problem/e und was habt Ihr dagegen getan. Ist vielleicht eine "allwissende Technikmüllhalde" 
unter Euch, die/der mit diesem Motortyp verheiratet ist und genau weiss, wo es dem schönen Motor fehlen könnte?
Ich hoffe, ich habe alles gut genug beschrieben.
Vielen Dank und Gruss ins Forum
Jochen
