Hallo Manfred,
...das kann man so einfach nicht beantworten, denn das liegt auch sehr an der Qualität des Riemens!
Bei einem ContiTech Riemen kann man den Exzenter des festen Spanners über den höchsten Punkt bewegen ...ca. 45 Grad davor hat man die richtige Spannung. (der bewegliche Spanner ist dann auf 2/3 seines Federweges gespannt) Wenn man den Riemen aber nach 120.000km wieder runternimmt ...dann ist er praktisch nicht länger geworden, als der neue Riemen.
Hersteller von minderwertigen Riemen machen den Riemen zu Beginn etwas kürzer ...zu erkennen daran, dass man den Exzenter "frisch" nicht über den höchsten Punkt drehen kann ...aber wenn man den Riemen nach 120tkm wieder runternimmt ist er deutlich länger und ließe sich über den höchsten Punkt drehen.
Bei dem Billigkrams muß man halt gucken, wie man ihn spannt und nach 60tkm vielleicht mal nachspannen.
Gruß, Jörn
...ja, das hört sich doch gut an! !thatsit!
Gruß, Jörn
Am unteren Riemenspanner (mit der Feder) ist eine Bohrung, dahinter eine am Gehäuse. Da durch kommt ein Stift, und mit der Exzenterspannrolle wird soweit gespannt dass der Stift leicht rein und raus geht.
Die eigentliche Spannung besorgt dann der Riemenspanner selbst.
So ist es zumindest beim 166 mit der 2.4 Maschine.
Ciao
Rudi
Hallo Rudi,
Am unteren Riemenspanner (mit der Feder) ist eine Bohrung, dahinter eine am Gehäuse. Da durch kommt ein Stift, und mit der Exzenterspannrolle wird soweit gespannt dass der Stift leicht rein und raus geht.
Die eigentliche Spannung besorgt dann der Riemenspanner selbst.
So ist es zumindest beim 166 mit der 2.4 Maschine.
Ciao
Rudi
...das ist ganz sicher nicht richtig!
Wenn man die Exzenterrolle so weit spannt, dass der bewegliche Spanner an der Position ist, dass das Arretierwerkzeug leicht rein und raus geht ...dann wäre die offizielle (eLearn) Anweisung zum Entspannen des Riemens...
...in der es heißt:
"bewegen sie mit dem 32er Schlüssel den beweglichen Spanner, bis die Löcher übereinstimen und arretieren sie dann mit dem Arretierwerkzeug"
Blödsinn!
Nach Deiner Vorstellung bräuchte man den 32er Schlüssel nicht, wenn die gespannte Grundposition so definiert wäre, dass das Arretierwerkzeug dann leicht einführbar wäre!
Gruß, Jörn
PS: ...die Arretierposition ist ganz am einen Ende des Federweges und es macht keinen Sinn dort den Arbeitspunkt hinzulegen!
Auch wenn der Thead schon etwas älter ist.
Imho sind die Aussagen beide richtig.
Denn im DTE steht es zum aufziehen des Riemens so beschrieben, wie isar12 es beschreibt. Zum Zeitpunkt des Abnehmens kann es jedoch sein, dass der Riemen sich so weit gedehnt hat, dass der höchste Punkt der Exenterrolle nicht ausreicht um die gewünschte Position zu erreichen. In dem Fall muss man dann mit dem 32 Schlüssel den Autospanner weiter auf drücken.
PS: Die Ferder sollte ja IMO bei einem neuen Riemen gänzlich gespannt sein, damit er nach der normalen Dehnung (insbesondere bei "noname" Riemen) nicht bereits durchdreht.
Hm...
Bei meinem Wagen (zwar ein 166 aber das dürfte hier gleich sein) ist es so dass der Federspanner in der Position in der das Werkzeug zum Arretieren rein geht etwa in der Mitte ist.
Drum spanne ich so lange an der Exzenterrolle bis ich den Arretierstift leicht rausnehmen kann. So hat der federbelastete Spanner etwa den gleichen Spielraum in beide Richtungen.
Ist es denn beim 156 anders?
Bei mir funktioniert das jedenfalls, keine Probleme seit ich den Wagen hab und das sind jetzt weit über 200tkm.
Ciao
Rudi
Taugt der GoodYear riemen was?!
Ich bräuchte nämlich eine komplette einheit mit dazugehörigen Rollen.
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