heftig, ungleichmäßiger Reifenverschleiß beim 156 SW

jochen1970

Hallo an alle!

Bei meinem 156 SW ist der vordere rechte Reifen sehr stark auf der Innenkante abgefahren, auf der Außenkante auch übermäßig aber nicht soooo stark. Ich hatte leider noch nicht die Möglichkeit ein Foto davon zu machen, habe aber eben mal die Profile auf der VA verglichen:

VR

innen 4,5 / 4,7 / 4,8 / 4,3 außen

VL

innen 6,2 / 6,3 / 6,2 / 5,8 außen

Zu der stark unterschiedlichen Abnutzung kommt noch die abgefahrenen Innenkante hinzu, der rechte Reifen ist für die Tonne :,(

Luftdruck 2,3 bar.
Ich habe in der Werke alles prüfen lassen, ohne Befund. Traggelenke etc. alles OK. Danach bin ich zum Vermessen und ggf. Spureinstellen gefahren.
Die Spur war nicht sonderlich verstellt, der Sturz zwar daneben, aber kaum der Rede wert.

Jetzt bin ich mit meinem Latein am Ende. ich fahre nächste Woche mit dem Auto in den Urlaub und ohne Diagnose kann ich mir den neuen Reifen wohl sparen. Das Vermessungsprotokoll habe ich einmal angehangen, vielleicht kann mir ja einer einen Tipp geben was die Ursache sein könnte.

Danke im Voraus....

schienenwolf

Reifen innen und außen abgefahren = meistens falscher Luftdruck - zu niedrig

jochen1970

Ja, so kenne ich das auch. Aber mit 2,3 bar ist der Luftdruck laut Handbuchangaben i.O.

schienenwolf

Sehr sportliche Fahrweise kann auch dazu führen

pedi

Zitat von jochen1970

Reifen sehr stark auf der Innenkante abgefahren,
VR
innen 4,5 / 4,7 / 4,8 / 4,3 außen
VL
innen 6,2 / 6,3 / 6,2 / 5,8 außen

innen stark abgefahren?
Nach deinen Angaben ist auf Innenseite mehr Profil, als aussen.
Zudem redest du von nichtmal 'n halben Millimeter.

Aus meiner Sicht sind sie sauber abgenutzt!

Spica-Bernhard

Zu innen stark abgefahren lies mal hier:

http://www.alfisti.net/alfa-forum/top…html#post894835

Aus deinen Zahlen ist aber nicht ersichtlich, daß der Reifen innen stark abgefahren ist, und die Profiltiefe ist doch auch i.O..

Gruß

Bernhard

jochen1970

Vielleicht sollte ich das Ganze etwas mehr erläutern.
Das profil ist auf der Innenkante in der Rundung nicht messbar. Fakt ist, dass die Kante so stark verschlissen ist, dass der Reifen hinüber ist, obwohl er vom Profil her noch brauchbar wäre.
Ich habe das Profil in den 4 Rillen gemessen. Der Unterschied von rechts zu links beträgt knapp 1,5 mm. Das kann nicht normal sein, zumal ich mit dem Fahrzeug 100000 km zurückgelegt habe ohne jegliche Reifenprobleme!

Mein Fahrstil ist übrigens "harmlos" :):)
Soll heißen, ich fahre täglich 100 kmn Autobahn mit normaler Reisegeschwindigkeit.

scottel

Hat das Farhzeug eine Tieferlegung ?

Fährst du oft mit schwerem Anhänger ?

Das sind so die beiden mir bekannten möglichen Ursachen.

Gruß

Thomas

jochen1970

Das Fahrzeug hat das normale Fahrwerk und keine Anhängerkupplung.

Hat mal jemand in das Vermessungsprotokoll geschaut? Gibt es da vielleicht etwas auffälliges?

schienenwolf

hmmm, nach dem Achsvermessungsprotokoll ist der Nachlauf links 2,19° Istwert zu den Sollwerten 3,25°-4,25° aber meilenweit entfernt und auf der rechten Seite noch extremer auch wenn es sich augenscheinlich nur um ca. 1° handelt.

Warum läßt Du nur die Achsen vermessen und nicht gleich einstellen ?

jochen1970

Man sagte mir dort dieser wäre nicht einstellbar, kann das sein?

dimi156

103000 KM? Spurstangenköpfe im Sack? Würde auch erklären, warum das Fahrwerk nicht einstellbar ist...

schienenwolf

schau mal hier: http://www.alfisti.net/alfa-forum/alf…ung-156-sw.html

schienenwolf

Zitat von jochen1970

Man sagte mir dort dieser wäre nicht einstellbar, kann das sein?

Also den Nachlauf an der VA sollte man schon einstellen können. Den Sturz allerdings nicht.

pedi

Zitat von schienenwolf

Also den Nachlauf an der VA sollte man schon einstellen können.

mit Flex, Hammer, Meissel und Schweissgerät?
[COLOR='LemonChiffon']bzw Korrektur erfolgt zumeist durch Austausch verschlissener FW-Teile (z.B. Querlenker)[/COLOR]

Zitat von dimi156

Würde auch erklären, warum das Fahrwerk nicht einstellbar ist...

Würdest du bitte der Allgemeinheit erklären, wie du den Nachlauf einstellen wolltest?

schienenwolf

Zitat von pedi

mit Flex, Hammer, Meissel und Schweissgerät?
[COLOR='LemonChiffon']bzw Korrektur erfolgt zumeist durch Austausch verschlissener FW-Teile (z.B. Querlenker)[/COLOR]
Würdest du bitte der Allgemeinheit erklären, wie du den Nachlauf einstellen wolltest?

[COLOR='White']xxxxxxxxxxxxxxxxxx[/COLOR]

Habe gerade noch mal nachgeschaut:

Sturzeinstellung VA: Nicht einstellbar
Nachlauf VA: Nicht einstellbar
Vorspureinstellung HA: einstellbar
Sturzeinstellung HA: nicht einstellbar

Tja, in diesem Fall Pech gehabt.

TOHO333

Nur mal so...

Wenn alles andere iO ist liegt es vielleicht auch mal am Reifen.!augenmach!

scottel

Zitat von TOHO333

Nur mal so...
Wenn alles andere iO ist liegt es vielleicht auch mal am Reifen.!augenmach!

Das klingt für mich nicht logisch.

Erklär bitte mal.

Danke

Thomas

pedi

Zitat von schienenwolf

[COLOR='White'].[/COLOR]
Nachlauf VA: Nicht einstellbar
Tja, in diesem Fall Pech gehabt.

In diesem Fall?

Ich wüsste auf Anhieb kein einziges aktuelles Fahrzeug (von ganz speziellen Sport-Kleinserien abgesehen), bei dem der Nachlauf einstellbar wäre.

TOHO333

Zitat von scottel

Das klingt für mich nicht logisch.
Erklär bitte mal.

Wenn ein Reifen einen Schaden in der Karkasse oder im Gürtel hat, kann sich dies durchaus auch auf den Reifenverschleiß auswirken.

Wenn die Radgeometrie wirklich iO ist und alle Teile der Radaufhängung auch iO sind kann es ja fast nur noch an einem Reifenschaden liegen.

MfG
Tony

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