Gussblock oder Alu-Block?
Vittorio Jano .... hatte bereits Doppelnocken-triebwerke vor dem Krieg verbauen lassen. Ob der das nun erfunden hat ??
Vittorio Jano .... hatte bereits Doppelnocken-triebwerke vor dem Krieg verbauen lassen. Ob der das nun erfunden hat ??
Den hab ich auch unter Verdacht. Aber war er es?
..hab da was gefunden
100 Jahre Alfa Romeo ? Historie | Auto Klassiker | autozeitung.de
..hab da was gefunden
100 Jahre Alfa Romeo ? Historie | Auto Klassiker | autozeitung.de
Da steht allerdings auch nicht, wer es war.
Wir (oder zumindest ich) beten die ganzen Designer runter, wer aber für diesen genialen Motor verantwortlich war, irgendein Ingenieur halt....oder?
wer aber für diesen genialen Motor verantwortlich war, irgendein Ingenieur halt....oder?
Der hochmoderne Jano-Sechszylinder des 6C wird später zum Achtzylinder im 8C 2300 und im 2900, die zu den teuersten und schnellsten Supersportwagen jener Zeit gehören. Das Grundlayout der 6C- und 8C-Motoren entspricht übrigens dem der damaligen GPTriebwerke von Alfa. Und es ist auch das Grundgerüst der Alfa-Motoren
man nennt es ,,Jano-Sechszylinder,, ??? !gruebel!
Jano wars nicht der hat da schon bei Lancia in der Rennsportabteilung und später dann bei Ferrari gearbeitet.
Alfa Technikvorstand seinerzeit:[INDENT][/INDENT]Orazio Satta Puglia
Alfa Entwicklungschef:[INDENT][/INDENT]Rudolf Hruska
Der Motor, der im 1900er 1950 debütiert hat und dessen Grundauslegung 50 Jahre gehalten hat bzw. immer noch hält.
So einen Motor gab es bei Alfa aber nie. Der im 1900er verbaute Vierzylinder war zwar bereits mit zwei obenliegenden Nockenwellen ausgerüstet, besaß jedoch weder nasse Laufbuchsen noch einen Block aus Aluminium.
Der Motor, den Du meinst und der bis 1997 bei Alfa Romeo (immer komplett aus Alu!) im Programm blieb, war der legendäre Bialbero aus der Feder Satta Puligas, den er für den Einsatz in der 750er Giulietta entwarf. Anleihen beim Vierzylinder des 1900 inklusive, aber eben nur Anleihen.
Gruß
Jan
Deshalb ja auch meine Frage in #2....
BTW:
Erwin Landsberg (dürfte ja dem einen oder anderen bekannt sein...)über Hruska:
" I do not recall engineer H. beeing interested in the Giulietta's initial design project. he certainly participated later, but I think more as a top management consultant. "
So einen Motor gab es bei Alfa aber nie. Der im 1900er verbaute Vierzylinder war zwar bereits mit zwei obenliegenden Nockenwellen ausgerüstet, besaß jedoch weder nasse Laufbuchsen noch einen Block aus Aluminium.
Der Motor, den Du meinst und der bis 1997 bei Alfa Romeo (immer komplett aus Alu!) im Programm blieb, war der legendäre Bialbero aus der Feder Satta Puligas, den er für den Einsatz in der 750er Giulietta entwarf. Anleihen beim Vierzylinder des 1900 inklusive, aber eben nur Anleihen.
Gruß
Jan
Orazio Satta Puliga.
Den Namen wollte ich bestätigt.
Ich bedanke mich recht herzlich.
Ja Puliga...
Da hab ich wohl die Wechselstaben verbuchtelt. 
Ja Puliga...
Da hab ich wohl die Wechselstaben verbuchtelt.
Ich ja auch.... 
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