Ölkühleranschlussmöglichkeit am ZK /Ersatz des Öl-WT

    Hallo;
    Folgende 2. Fragen bzgl. Ölkreislauf im 2l 16V TS.
    Es gibt im Netz diverse Vorschläge für den Anschluss eines Ölkülers am Filtergehäuse.Da wird der Vorlauf und Rücklauf des ÖK direkt am Filtergehäuse angeschlossen.( Madenschrauben )Ich möchte das gekühlte Öl, welches durch den ÖK geflossen ist (Rücklauf), direkt dem Zylinderkopf zuführen.Am Kopf,auf Höhe der NW. sind beidseitig Madenschrauben eingesetzt.Hier möchte ich das gekühlte Öl dem Kopf zuführen und so die NW und Stößel/Ventilführungen mit dem gekühlten Saft versorgen.Gibt es Erfahrungswerte bezgl. dieser Möglichkeit ? Der Druckverhältnisse und Ölmengen ? Dadurch bedingte Undichtigkeiten an den Stellen wo nun andere Mengen/Drücke anliegen ?
    Die 2. Frage beziht sich auf den WT am Ölfiltergehäuse.Gibt es einen Hersteller, der dieses "Blechgelump" aus Aluminium herstellt und somit die Anschlüsse der Leitungen einen Gewindeanschluss besitzten ?
    Für sachkundige Antworten bedanke ich mich im Vorraus.

    Mensch pedi ;Dir muss ich es doch wohl wirklich nicht erklären warum das gekühlte Öl genau dahin gehört !Ich denke Du weißt auch genau warum auf diese Frage so wenig Resonanz ist.!gruebel!!gruebel!

    OK probieren wir es noch einmal.
    Leite ich das Öl direkt in den Sumpf zurück entsteht kaum ein Gegendruck.
    Leite ich es zum Kopf. muss es durch die Bohrungen bzw.Gleitlager. Falls das schon mal jemand umgerüstet hat, könnte er mir z.B. etwas über Undichtigkeiten wegen des Umbaus verraten.Es sind zusätzlich auch noch größere Mengen Öl im Kopfbereich.Ich könnte mir vorstellen das die Ventildeckeldichtung Probleme machen könnte.Muss ich vor allem im kalten Zustand Bedenken bzgl. des Überdruckventils haben ?

    Zitat von desmodromika

    OK probieren wir es noch einmal.

    Aber jetzt bitte mal mit aktivierten Hirn!


    Zitat von desmodromika


    Leite ich das Öl direkt in den Sumpf zurück entsteht kaum ein Gegendruck.

    wir befinden uns im Druckkreislauf.
    Das Öl geht nicht zurück in die Ölwanne sondern vom Ölkühler mit z.B. 6bar über die Kanäle zu den verschiedenen Schmierstellen usw. ...z.B. zu Kurbelwelle und per Steigleitung (im Block) zu den Schmierstellen im Zylinderkopf.


    Zitat von desmodromika


    Leite ich es zum Kopf. muss es durch die Bohrungen bzw.Gleitlager.

    wo es normal ebenso hinkommt.


    Zitat von desmodromika


    Falls das schon mal jemand umgerüstet hat

    wofür?
    Ob es im Block oder extern über Leitung hochgeführt wird macht keinen Unterschied...wenn man von evtl +/- 10°C absieht...dafür hätte man extern ein paar Leckmöglichkeiten mehr.


    und der Druck ist in Flüssigkeitssystem überall gleich... egal ob 5mm Rohr oder 25mm Schlauch.


    Zitat von desmodromika

    könnte er mir z.B. etwas über Undichtigkeiten wegen des Umbaus verraten.

    welche Undichtigkeit?
    Würdest du externes Rohrsystem -völlig unlogisch- wählen, dann müsstest du nur die Fittings ordentlich verschrauben und es gäbe keine Undichtigkeit.


    Zitat von desmodromika

    Es sind zusätzlich auch noch größere Mengen Öl im Kopfbereich.

    warum?


    Mir deucht, als hättest du wenig Kenntnis von Ölkreislauf.

    ...zumal sich (hoffentlich) einst jemand Gedanken darüber machte, wieviel Öl mit welchem Druck ins system geleitet werden muss, um auch die letzte Schmierstelle zu erreichen.

    Jetzt überlegt(?) jemand einen Bypass nach oben zu legen.!gruebel!

    -> nicht die beste Idee

    Einmal editiert, zuletzt von Ghandi (7. Mai 2010 um 16:44)

    Zitat von Ghandi


    Jetzt überlegt(?) jemand einen Bypass nach oben zu legen.!gruebel!

    tja, durch eine Ducati-nickanleihe wird man eben nicht automatisch zum Konstrukteur.
    Das wird evtl auch der Träger eines Romika-Schuhs einsehen müssen.

    Bin gespannt was nun von ihm kommt... z.B. bzgl den Gedanken aus posting #4 und der Platzhirsch-Äusserung.

    Zitat von pedi

    Bin gespannt was nun von ihm kommt... z.B. bzgl den Gedanken aus posting #4 und der Platzhirsch-Äusserung.

    Angebracht wäre ein #-) -> möglicherweise auch ein kleines [size=8]Danke[/SIZE] dafür, dass der, ins Auge gefasste Motor noch länger leben darf.

    Aber: "schaun ma mal"

    Moin;
    Zuerst einmal danke für die ersten Antworten zum Thema und die haben schon mal geholfen bzg. des Ölkreislaufs,da dieser anders verläuft als ich dies gedacht hatte.

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