Drehzahl begrentzt? max.1500 U/min

Schonmal ne Nacht ohne Batterie stehn lassen?

Muss nich zwingend helfen, kann aber.

Genau!

Mit dieser Methode resetet sich meistens das MSG und unter Umständen kanns helfen!

gruß

TwinSparky

Ich würde mal alle 8 Zündkerzen kontrollieren.

Zitat von 145moTek

Laut Alfa Kostenvoranschlag:ca.2k €!!! Dat kann doch nit sein, oder?
Hilfe!!!!!???

2k für was ??

Hilft wohl nur, ne Werkstatt zu suchen und Fehler auslesen zu lassen. Die dann aber nicht gleich beheben lassen, sondern als Grundlage für weitere Forschungen hernehmen.

Shit, in (Abzock?)Werkstatt warste ja schon - nächste Werkstatt.

Zitat von termman

Hilft wohl nur, ne Werkstatt zu suchen und Fehler auslesen zu lassen. Die dann aber nicht gleich beheben lassen, sondern als Grundlage für weitere Forschungen hernehmen.

Ganz genau! Denn wenn die Motorstörlampe an is, dann is auch was im FSP, also

auslesen lassen und berichten!

gruß

TwinSparky

Das klingt mehr nach "Rate mal mit Rosenthal". FSP auslesen können auch die meisten Bosch Werkstätten. Wie gesagt, ich würde zuerst die Kerzen rausnehmen und anschauen auch wenn sie neu sind. Warum? Einmal bei ner neuen Kerze (die Kleine) war nach 200km die Elektrode weg. War zwar nicht gravierend, aber doch merkbar. Beim zweiten Kerzenwechsel die große Kerze anscheinend zu doll angewürgt, nach 3000km ist die zwischen Isolator und Gewinde gebrochen. Symptome waren ähnlich wie bei deinem ersten Posting. Naja nachschauen schadet nicht und ist schnell gemacht. Wenn du dabeigehen solltest, gleich die Kerzenstecker und Zündkabel checken.

P.S. Welches Baujahr ist der 145er?

Denn prüfe auch gleich ob der Motor irgendwo Falschluft ziehen könnte. D.h. Ansaugschlauch gerissen, Unterdruckschlauch defekt, bzw. ab und alles was sonst noch undicht werden könnte.

Servus,

da gibt es nur eine Antwort, ganz klar: Momentenüberwachung hat zugeschlagen! D.h. aus irgendeinem Grund (defekter DK, LSU, ...) meldet das Steuergerät einen Defekt. Das Problem ist, dass wenn die Werkstatt über den Fehlerspeicher keine konkrete Quelle findet und du über Komponentenaustausch den Fehler nicht weg bekommst, müssen die dir zwangsläufig das SG wechseln!! Man kann dann nämlich nicht ausschließen, das dein SG wirklich defekt ist (das ist ja sinn dieser Überwachung).
Sollte dies der Fall sein, dann rate ich dir zur Werkstatt zu gehen und ein Tausch-SG zu verlangen. Das ist um min. die hälfte billiger.

Gruß,
Alfalfa

P.S.: Poste hier den Fehlercode und Beschreibung, vielleicht kann geholfen werden.

Wichtig! Wenn du Komponenten wechselst, müssen es exakt die gleichen sein (von Spezifikation her), sonst erkennt das SG diese auch als Fehlerhaft!

das steuergerät ist mit der allergrössten wahrscheinlichkeit nicht defekt!

wenn es mit drehzahlschwankungen angefangen hat, wird der leerlaufsteller defekt sein.

deine beschreibung was genau nun getan wurde erschliesst sich mir nicht. wenn du hilfe in einem forum wünscht, solltest du alles genau und detailiert schreiben und nicht irendwelchen kauderwelsch auf die schnelle posten. das nutzt gar nichts und führt nur zu missverständnissen.

die drosselklappe muss kalibriert werden, es gibt fälle in denen das nicht ohne weiteres funkioniert. und eine freie werkstatt hat ggf. gar keine möglichkeit dies zu tun!

wildes rumgetausche und auf verdacht irgendwas machen bringt dich kein stück weiter. als erstes sollte eine genaue analyse im vordergrund stehen und der fehlerspeicher ausgelesen werden. erst dann fängt man an etwas zu tun!

wahrscheinlich ist jetzt das notlaufprogramm aktiv, die drosselklappe nicht kalibriert und der leerlaufsteller noch immer kaputt...

das steuergerät würde ich jedenfalls nicht anfassen!!!

wenn es ausgetauscht wird, muss die wegfahrsperre mit hilfe des examiners und deiner code karte neu programmiert werden (ggf. geht das auch in einer freien werkstatt, die sollte sich nur vorher schlaumachen ob die das auch wirklich mit ihrer hardware können!). wenn du die code karte nicht mehr hast, musst du vorher die bei alfa nachbestellen.

Hinweis: Das ein oder andere könnte falsch beschrieben sein, da es abweichend Soft- und Hardwarestände gibt, die ich nicht im Kopf habe.

Servus nochmal,

wenn ich deine erste Analyse richtig verstanden, dann ist es so wie ich dir sagte. Der LLR hat damit nichts zu tun!
Du kannst noch einen Test machen und hier Antworten, dann kann ich das nochmal bestätigen:
Fahre mit bis zum mit 4 oder 5 Gang bis Drehzahl nicht mehr steigt (also die 1500U/min), und schalte dann 2 Gänge runter. Dabei bleibst du auf dem Gas! Der Motor dreht hoch, wird aber wieder auf die 1500U/min runter drehen und zuckelt dort weiter.

Kannst mir glauben

Wie ich schon sagte, wenn der Fehler durch einen Tausch nicht behoben werden kann MUSS das SG gewechselt werden, da ein SG-Defekt nicht auszuschließen ist. Dir kann keine seriöse Werkstatt etwas anderes sagen.

Ob du ein nagelneues oder ein tausch-SG bekommst ist völlig wurscht, da beide neu geflashed und angepasst werden müssen. Also lass dir ein Angebot über ein tausch-SG machen. Kann dir leider keine Quellen nennen, wo man noch sowas bekommt.