Erfahrungen Powerrail und vergleichbare Zusatzgeräten

Habe das PR IV bei 34.000 Km von einer Alfa Werkstatt (Nieberg und Steffens, Warendorf) bestellen, einbauen und vom TÜV eintragen lassen.

Eingetragene Leistung: 147 KW (vormals 129 KW)
Die Motorsteuerung wurde vor Einbau und nach Einbau (Probefahrt) ausgelesen. der Werkstattmeister hat vor und nach Einbau eine längere Probefahrt mit dem Fahrzeug gemacht. es trat keine Fehlermeldung auf.

Das PR IV ist jetzt 10.000 Km im Fahrzeug.
Die Leistung steht ab 1500 rpm und nicht erst ab 2000 rpm zur Verfügung.
Es tritt kein Beschleunigungsloch bei ca. 3000 rpm mehr auf.
Die Beschleunigung ist über den gesamten Drehzahlbereich ohne Loch.
Der Motor dreht williger hoch, brummt dabei allerdings subjektiv etwas mehr.
Das Gesamtfahrgeräusch erscheint mir jedoch niedriger.
Beschleunigung ist subjektiv besser, V max wird schneller erreicht und beträgt 230 GPS km/h auf der Geraden (Tachoabweichung: bei mir nur ca. 5 km/h zu viel bei Topspeed bei 16er Felgen)
Die Höchstgeschwindigkeit läuft das Fahrzeug schon bei 2/3 Gasstellung
Bei voller Beschleunigung rußt das Fahrzeug etwas.
Das Gaspedal lässt sich schwerer dosieren. Der harte Kupplungsdruckpunkt ist noch deutlicher spürbar.
der Verbrauch liegt bei ca. 8 - 8,5 Liter vorher 7 - 7,5 Liter im Mix. (kann aber auch an der zunehmend kälteren Jahreszeit liegen). BC zeigt dann 6,5 Liter an.
Ich fahre den Trecker mit Aral Ultimate.
Startverhalten ist einwandfrei, Vibrationen treten nicht auf.
Das subjektive Fahrgefühl würde ich als "souverain" bezeichnen.

Ich bin zufrieden

Nachtrag:
Habe heute eine Wichers Domstrebe eingebaut und dabei festgestellt, dass die Reaktionsstrebe vom Zylinderkopf zum Stoßdämpferdom verspannt eingebaut war. Nach Korrektur war dann auch das Brummen während der Beschleunigung nicht mehr da. Lag also nicht am PR IV.

Die Domstrebe ist übrigens wirklich empfehlenswert.
Höhere Lenkpräzision in Kurven, weniger Eigenleben im Vorderwagen. Hätte ich nicht gedacht...

Zitat von Mirandola

Nachtrag:
Habe heute eine Wichers Domstrebe eingebaut und dabei festgestellt, dass die Reaktionsstrebe vom Zylinderkopf zum Stoßdämpferdom verspannt eingebaut war. Nach Korrektur war dann auch das Brummen während der Beschleunigung nicht mehr da. Lag also nicht am PR IV.

Die Domstrebe ist übrigens wirklich empfehlenswert.
Höhere Lenkpräzision in Kurven, weniger Eigenleben im Vorderwagen. Hätte ich nicht gedacht...

und erstmal mit der hinteren domstrebe!
dann hört auch das ächszen und knarzen auf.
ich denke mal der 147 ist kein fertigprodukt. nur eine gute basis. mehr nicht.
du brauchst um zu einem vollwertigen auto zu kommen:
domstrebe
billstein und eibach
alu motorschutz
maxxair
ragazzon
powerrail
alupedale
? ? ?
dachspoiler vom nero
richtigen bass in der reserveradmulde
hab ich noch was vergessen ?
ich glaub das ist ne never ending story.
nix audi und fertig.
t.!thatsit!

Zitat von Mirandola

Nachtrag:
Die Domstrebe ist übrigens wirklich empfehlenswert.
Höhere Lenkpräzision in Kurven, weniger Eigenleben im Vorderwagen. Hätte ich nicht gedacht...

volle zustimmung, aber man gewöhnt sich schnell dran.
t.

Servus,
Ich stelle mal hier meine Frage, damit ich nicht einen neuen Thread aufmachen muss.
Ich versuche gerade in meinen 156 2.4 20V ein G-Tech Zusatzsteuergerät einzubauen.

Raildruckanschluß kein Problem, Batterie sowieso nicht, aber beim
Ladedruckstecker habe ich meine liebe Not.

An der „Hinterwand“ des Motorraumes (ziemlich in der Mitte) sind
2 Stecker hintereinander. Laut meiner Anleitung benötige ich den hinteren.
Vorderer Stecker ab, kein Problem, jedoch bekomme ich den hinteren Stecker nicht
ab. Gefühlt ist an der Unterseite des Steckers ein Metallbügel, jedoch bewegt der sich keinen
mm..

Wie bekomme ich den Stecker ab. Der ist doch bestimmt mit dem Metallbügel gesichert. Muss ich
Das Teil nach unten wegziehen oder drücken, klappen? ???

Hab schon alles versucht, aber funzt nicht!

serienmässig gibt es schon mal zwei unterschiedliche stecker (ich glaube 3 und 4 polig). metallbügel werden normalerweise reingedrückt (zum stecker hin).

Ich habe mir vor 1 1/2 Jahren einen gebrauchten 147 (damals 45.000 KM) mit dem 1,9 JTD 8V (115 PS) gekauft. Zuvor hatte ich einen Skoda Fabia als 1,9 PD-TDI und 101 PS. Ich war anfangs etwas über die Motorcharakteristik des Alfas enttäuscht. Das was viele Alfisti bei den PD-TDI Motoren bemängeln (kleiner Drehzahlbereich und großer abrupter Schub bei bestimmter Drehzahl), habe ich nun eher beim JTD bemerken müssen. Mein Skoda zog bereits bei 1300 U/min ordentlich nach vorne und die ASR hatte unter 2000 U/min bereits einiges zu Regeln wenn man mit dem Fuß auf dem Gas blieb. Beim 8V JTD passiert hingegen unter 2000 U/min nicht viel - dann aber macht sich der Turbo umso heftiger bemerkbar. Anfangs dachte ich, dass evt. auch etwas mit dem LMM oder der AGR etwas nicht in Ordnung war - dies erwies sich aber als Irrtum. Ich muss ehrlich sagen, das ich mich als Dieselfahrer gerne in niedrigen Drehzahlbereichen aufhalte und es genieße beim Überholen, nicht runterschalten zu müssen.
Da ich günstig ein gebrauchtes Novitec-Powerrail beschaffen konnte, probierte ich die Box aus. Die Schwäche unterhalb 2000 U/min ist nun etwas verringert worden. Der Motor zieht bereits bei etwa 1700 U/min und wirkt gerade bei Geschwindigkeiten bis 160 km/h deutlich agiler. Wie fast 140 PS kommt es mir aber bei langem nicht vor. Der A3 z.B. mit 130 PS (PD-TDI) wirkt da wie eine Rakete. In jedem Fall hat sich trotzdem die Anschaffung der Powerrail-Box gelohnt. Der Verbrauch ging übrigens um 0,5 Liter zurück (bei 80 Prozent Autobahnfahrten), so dass ich bei Langstrecken und 130er Geschwindigkeitsbegrenzung nun ohne Probleme auf eine Reichweite von über 1000 KM komme. Erhöhte Rußentwicklung (außer wenn der Motor kalt ist) konnte ich bisher nicht feststellen.
Übrigens: Die Eintragung der Box ist zwar immer mit etwas Rennerei verbunden (TÜV/DEKRA, neuer Fahrzeugschein/Brief), aber dies sollte im eigenen Interesse jeder machen.

Grüße aus Bochum,
André

Hi Leute,

brauche nochmal eure Hilfe.
Einbau G-Tech Zusatzsteuergerät in meinen 20V.

Stecker am Raildruck angeschlossen. (beide Möglichkeiten probiert)
Nun meine Frage: muss ich das 2te Kabel auch noch anschliessen, welches für
den Ladedruck zuständig ist, oder nur wenn ich einen Russpartikelfilter habe?

Das Wägelchen springt nähmlich nicht an. Steuergerät wurde geprüft und ist ok.

Danke schonmal!

wenn du ihn anschliessen kannst (passender stecker,s.o.), dann solltest du das auch tun.

Servus André.

kann es sein, daß der Motor ohne diese Stecker nicht anspringt.
Dachte immer, daß der Stecker für den Raildruck normalerweise ausreicht.

Kannst du mir kleine Hilfestellung geben, wo ich den Stecker für den Ladedruck finde.

Ohne Ladedrucksensor springt der Motor an, läuft aber im Notprogramm.
Mit abgeklemmten Raildrucksensor habe ich es noch nicht versucht.

Da geht er erst gar nicht an.