GTAs auf EuroSTC-Pole in Jarama

    Erwähnenswert ist auch die Tatsache, daß sich Gerhard Berger nach einem Treffen mit Mauro Sipsz (Nordauto/N.Technology) und den FIA/ETCC-Verantwortlichen sehr positiv zur Serie geäussert und das weitere Engagement BMW's zugesagt hat. Man ist sich ebenfalls darüber einig , in Zukunft weitere Hersteller zum Einstieg in die Tourenwagen-Europameisterschaft zu bewegen.:-]

    Gruss

    Peter

    Zitat

    Original geschrieben von Peter
    Man ist sich ebenfalls darüber einig , in Zukunft weitere Hersteller zum Einstieg in die Tourenwagen-Europameisterschaft zu bewegen.:-]

    Gruss

    Peter

    In welcher Serie ist man sich über sowas uneins (Ausser bei Markenpokalen!) ? :-]

    Und hier die Ergebnisse aus Jarama:

    1. Rennen:
    1. Giovanardi (Alfa)
    2. Larini (Alfa)
    3. J. Müller (BMW)
    4. D. Müller (BMW)

    2. Rennen:
    1. Larini (Alfa)
    2. Giovanardi (Alfa)
    3. D. Müller (BMW)
    4. J. Müller (BMW)

    Gesamtstand nach 8 von 20 Rennen:
    1. Giovanardi (Alfa), 72 Punkte
    2. Larini (Alfa), 52
    3. D. Müller (BMW), 32
    4. J. Müller (BMW), 20

    1. Alfa, 124
    2. BMW, 52
    3. Volvo, 19

    Zitat

    Original geschrieben von pedi
    Der Onkel von Monica? [/B]



    Nö, der Pate von Cremona :)
    {... äh ,es handelt sich um den Ehemann und neben de Adamich Chef von N.Technology.}
    Schluck..- natürlich haben alle Serien Interesse an möglichst vielen Teams/Teilnehmern. Die Frage ist bei der ETCC allerdings eher die , ob sich die derzeitige Überlegenheit :) von Alfa diesbzgl. möglicherweise nicht sogar kontrapunktiv auswirkt ?!
    VW respektive Seat hat sich aber erfreulicherweise für 2003 schon angekündigt und Ford testet gerade mit einem 'Super 2000' Entwicklungsfahrzeug.

    Gruss
    Peter

    der Gatte (r.) + die Gemahlin *g*

    [Blockierte Grafik: http://www.eurostc.com/press/pictures/06.jarama/low/8.jpg]

    Zitat

    Original geschrieben von Peter
    Die Frage ist bei der ETCC allerdings eher die , ob sich die derzeitige Überlegenheit :) von Alfa diesbzgl. möglicherweise nicht sogar kontrapunktiv auswirkt ?!

    nee, glaube ich nicht.
    Es wird wohl weder VW/Seat, Ford, Honda,...noch sonstwer (ebenso wie BMW) mit einem Six-Pack antreten, sondern auch eher mit einem Vier-Zylinder (evtl 5er). Somit handelt sich kein weiterer Hersteller das reglementbedingte Leistungsmanko des Motors ein (nochmals: wie BMW).
    Alfa in Ehren, jedoch werden auch andere die Möglichkeiten und Hirnschmalz haben, Motoren zu bauen. Dann wird es wohl mit der Überlegenheit dahin sein. Zumindest wenn die Fzge der Mitbewerber (mit gleichem Motorenkonzept) das Laufen gelernt haben.

    Hm, ich gehe davon aus, daß a) über eine, sagen wir six-pack "freundliche(re)" Anhebung des momentanen Drehzahllimits (8500 rpm) diskutiert wird und b) ab Oschersleben von der FIA Zusatzgewichte verordnet werden.
    Das Problem bei neuen Regularien ( hier:Super 2000) ist ja generell dies, dass Erfahrungswerte gesammelt werden müssen, die dann peu a peu in eine Ergänzung/Überarbeitung einfliessen.
    Einige Hersteller halten sich folglich erst einmal zurück und beobachten die Entwicklungsschritte. Für den "Unterhaltungswert" einer Serie sind möglichst viele gleichwertige Teams und Fahrer natürlich unabdingbar. Ich hoffe von daher auch auf schlagkräftige GTA -Konkurrenten, aber alles braucht halt seine Zeit;) .

    Salve
    Peter

    Zitat

    Original geschrieben von Peter
    Hm, ich gehe davon aus, daß ... ab Oschersleben von der FIA Zusatzgewichte verordnet werden.

    Das ist wohl das Feindlichste, was sie (FIA) machen könnten.

    Angenommen, es gibt einen bisherigen Siegfahrer. Nennen wir in einfach mal Giovanardi.
    Nun würde irgenwer aufstreben. Nennen wir ihn einfach mal Dombrowski.
    Gehen wir davon aus, dass diese Meisterschaft 20 Läufe hat.
    Nehmen wir an, Giovanardi hätte bis zum in Kraft treten dieser Gewichtsregelung zur Meisterschaftshalbzeit bereits 10 Läufe gewonnen (weitere/andere Plazierungen lassen wir mal aussen vor).
    Dann hätte Giovanardi bis dahin 100 Punkte.
    Soweit, so gut!
    Aber angenommen, der aufstrebende Dombrowski würde evtl nun die restlichen Läufe gewinnen können, da sein Fzg das selbe Potenzial hätte wie jenes von Gionanardi.
    Was dann?
    Dadurch, dass justamente ab jetzt das Zusatzgewicht ins Spiel kommt, hat Giovanardi ganz klar ab Saisonmitte alle rechnerischen Vorteile auf seiner Seite.

    So kann man Rennserien zerstören, durch Benachteiligung aller anderen .
    Solch ein Gewichtskonzept darf nur ab der Winterpause greifen, damit es ein gerechtes Flair hat.
    Neues Jahr, neues Glück (für alle gleich).

    pedi, Du Schwerenöter;D - darf ich Frau Sipsz in Oschersleben Dein Anliegen vortragen ??

    Zum Gewichtszuschlag: Deinem Einwand stimme ich zu, die hätten sich das eigentlich zu Saisonbeginn überlegen sollen,
    da war aber auf Druck von BMW z.B. die Getriebediskussion (sequentiell oder a la Superproduction) zu lange im Vordergrund.
    Hinzu kam das zeitintensive Hin & Her zu den endgültigen techn.
    Eckdaten. Aber vielleicht wird alles ab 2003 ein wenig "ruhiger", denn solche Querelen wie in der jetzigen DTM wären für eine rel. "junge" Serie äusserst prekär...

    Zitat

    Original geschrieben von Peter
    darf ich Frau Sipsz in Oschersleben Dein Anliegen vortragen ??

    Habe ich ein Anliegen geäussert? ;)

    Frage sie mal lieber, warum auf der NA-hp auch die dots von Austria und Hungaro blinken; von CZ aber nicht?
    GEO-Grafik-Programierer versagt?:-]

    Zitat

    ...eine rel. "junge" Serie äusserst prekär...
    Zitat

    Mach die Dame (E-STC) nicht jünger, als sie ist. Letztendlich ist sie nur eine Weiterentwicklung der letzjährigen Meisterschaft. Diese wiederum hat ihren Ursprung in der ital. TW-Meisterschaft; wenn man´s leger sieht.

    Grüsse von einem, der nächste Woche an Malagnino vorbei fährt. Nein, nicht zu Sig.a Sipsz!

    Jetzt gibt's erstmal eine 4-wöchige Pause bis zum nächsten ETCC-Lauf in Anderstorp /SWE. Bis dahin möchte BMW die augenblickliche Dominanz von Alfa Romeo ein wenig in den Griff bekommen, d.h.die 6Zyl.-Motoren leistungsmässig weiter verbessern. Möglicherweise wäre es aber sinnvoller gewesen, zu Beginn der Saison gleich den 4Zyl.aus dem 318i zu homologieren. BMW beklagt lt.'Motor Sport aktuell' auch die Tatsache, dass Volvo/Prodrive zu wenige Werksautos an den Start bringt.
    Die weisen darauf hin, dass Volvo mit den ursprünglich geplanten sequent.Hewland -Getrieben noch mindestens 2 Autos mehr eingesetzt hätte (BMW bestand auf Seriengetrieben mit Renninnenteilen). Wie auch immer , Gerhard Berger befürwortet die Zusatzgewichtsregelung bereits ab Oschersleben.

    Gruss

    Peter

    Zitat

    Original geschrieben von Peter
    ....es handelt sich um den Ehemann und neben de Adamich Chef von N.Technology.


    Ist das etwa der de Adamich der als AR-Werksfahrer auf einem 33/2 in den 60/70-Jahren die Sportwagenweltmeisterschaft unsicher gemacht hat?

    Peter, den hast du bestimt noch live auf der Piste gesehen, oder?;)

    Ein Tribut an die Erfahrung
    Colletti

    Hallo Colletti,
    genau das isser ! Auch die Giulia Sprint GTAm (eine nochmals verschärfte;) Version) wurde von ihm höchst erfolgreich pilotiert. Von daher ist es schon eine glückliche Verbindung zum jetzigen Werks-Rennstall Nordauto/N.Technology, denn die wollen ja an die grosse Zeit der Alfa -Tourenwagen anknüpfen ! Sein Sohn Gordon fährt soviel mir bekannt ist, derzeit einen 147SP in der ital.Tourenwagen-Serie.
    Vielleicht sollte man in diesem Zusammenhang auch eine weitere "graue Eminenz" erwähnen, die enorm viel für den Werkssport bei Alfa Romeo getan hat, bzw.jetzt für Nordauto weiterhin leistet: Sergio Limone. Der techn.Leiter der(ehemaligen) Alfa Corse/Settimo Milanese in der DTM/ITC ist für die Entwicklung des 156 GTA Super2000 massgeblich (mit)verantwortlich und wie man sieht, bleiben die Erfolge nicht aus !:)

    Ciao

    Peter

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