Haltbarkeit Fahrwerk bei 18" Felgen

Zitat von srk-computer

Oder ist meine Sorge unbegründet?

nein.

deine vermutung geht schon in die richtige richtung.

cu folka

Deshalb habe ich auch lange gesucht, bis ich einen mit 17 Zöllern gefunden habe. War nicht leicht. Mein erster 166 hatte 16 Zöller, die waren noch eine Klasse komfortabler. Schon die 17er laufen jeder Spurrille hinterher, da mag ich mir die 18er gar nicht vorstellen.

Gruß
korni

Nur als kleine scheinbar unwichtige Ergänzung:
Du schreibst immer wieder "die 18" Felgen sind härter als die 17" " und jetzt wieder :

Zitat

War nicht leicht. Mein erster 166 hatte 16 Zöller, die waren noch eine Klasse komfortabler. Schon die 17er laufen jeder Spurrille hinterher, da mag ich mir die 18er gar nicht vorstellen.

Zum besseren Verständnis für mitlesende:
Da hat nichts mit den Felgen zu tun!!
Die 16" Felge ist genau so hart wie die 18" Felge!! Es sei denn eine davon ist aus Gummi!!
Sowohl die scheinbare Härte, als auch das mehr oder weniger starke Nachlaufen bei Spurrillen, hängt zum einen von der richtigen Spureinstellung aber zu einem sehr großen Prozentsatz von den verwendeten Reifen ab.
Hier vor allem von der Härte der Reifenwand, der Gestaltung der Flanken und der Lauffläche.
Es gibt Reifen auf 17" da musst du das Lenkrad schon fast festbinden bei leichten Spurrillen auf der BAB, bei anderen Reifen auf den gleichen Felgen wirst du nahezu nichts spüren.
Das kann sogar soweit füren, das sich eine 18" Kombination mit entsprechenden Reifen angenehmer fährt, als eine "ungünstigere" 17" Kombination.

Ciao Tobias

Zitat von alfatobi156

Nur als kleine scheinbar unwichtige Ergänzung:
Du schreibst immer wieder "die 18" Felgen sind härter als die 17" " und jetzt wieder :

Zum besseren Verständnis für mitlesende:
Da hat nichts mit den Felgen zu tun!!
Die 16" Felge ist genau so hart wie die 18" Felge!! Es sei denn eine davon ist aus Gummi!!
Sowohl die scheinbare Härte, als auch das mehr oder weniger starke Nachlaufen bei Spurrillen, hängt zum einen von der richtigen Spureinstellung aber zu einem sehr großen Prozentsatz von den verwendeten Reifen ab.
Hier vor allem von der Härte der Reifenwand, der Gestaltung der Flanken und der Lauffläche.
Es gibt Reifen auf 17" da musst du das Lenkrad schon fast festbinden bei leichten Spurrillen auf der BAB, bei anderen Reifen auf den gleichen Felgen wirst du nahezu nichts spüren.
Das kann sogar soweit füren, das sich eine 18" Kombination mit entsprechenden Reifen angenehmer fährt, als eine "ungünstigere" 17" Kombination.

Ciao Tobias

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Gut Gut, wenn du solche Wortklauberei betreiben willst,

ich meine natürlich nicht die Felgen, sondern die gesamten Räder. Und da sind natürlicherweise Räder mit größeren Felden härter als die mit kleineren Felgen, da die (federnd wirkende) Reifenflanke geringer ausfällt (der Gesamtdurchmesser der Räder darf ja nicht zunehmen) und die flacheren Reifen mit höherem Luftdruck gefahren werden müssen. Auf die 16er mußte ich 2,3 pumpen, auf die 17er schon 2,7 - das macht sich bemerkbar.
Das Nachlaufen bei Spurrillen hängt in erster Linie mit der Reifenbreite zusammen, da ein breiterer Reifen eben eher an die "Wülste" der Rillen stößt. Aber auch da besteht eben der Zusammenhang Felgengröße/Reifenbreite.

Gruß
korni

Zitat von korni

Und da sind natürlicherweise Räder mit größeren Felden härter als die mit kleineren Felgen, da die (federnd wirkende) Reifenflanke geringer ausfällt (der Gesamtdurchmesser der Räder darf ja nicht zunehmen) und die flacheren Reifen mit höherem Luftdruck gefahren werden müssen. Auf die 16er mußte ich 2,3 pumpen, auf die 17er schon 2,7 - das macht sich bemerkbar.
Das Nachlaufen bei Spurrillen hängt in erster Linie mit der Reifenbreite zusammen, da ein breiterer Reifen eben eher an die "Wülste" der Rillen stößt. Aber auch da besteht eben der Zusammenhang Felgengröße/Reifenbreite.

:o :o :o

Seltsame Theorie ???

Peter

Zitat von srk-computer

Meine Frage war aber die: Hat man dadurch einen größeren Verschleiß an Fahrwerksteilen? Kann dazu jemand defintiv etwas sagen?

worauf ich auch schön brav geantwortet haben.
aber mit etwas genauer betrachtung kann man da auch selber drauf kommen.

der reifen ist genausogut ein teil der federung wie auch feder oder stossdämpfer. verändere ich nun einen teil dieser komponenten, verändert sich auch die federung.

oder anders: je grösser die felge, desto geringer der reifenquerschnitt, je geringer dier reifenquerschnitt, desto härter gefedert.

und je härter gefedert, desto direkter schlägt eben auch alles auf die karosse durch.

alles eine frage der logik.
;D

cu folka

Zitat von srk-computer

alialbert

Wieso "seltsame Theorie"? Ich hätte bis vor zwei Minuten durchaus gemeint, genauso wie korni das beschreibt ist es auch.

Ich meinte das mit der Reifenbreite.
Das ist wohl eher eine Grundauslegung des Fahrwerks. Bei meinem 147 hatte ich im Sommer 215er Reifen auf 17" Felge drauf und er ist jeder Spurrille nachgelaufen, was er mit kleineren 185er 15" Winterrädern nicht gemacht hat.

Bei meinem jetzigen Fahrzeug hab ich orig. vorne 225/40 18" und hinten 255/35 19" drauf - und da läuft garnix den Spurrillen nach.

Das meinte ich mit meinen :o :o :o

Peter

Zitat von srk-computer

Bestenfalls brauche ich andere, nämlich weichere Reifen (sind PZERO drauf)????

Mit denen (...NERO) hatte ich schon in 17" das Problem, daß sie jeder Spurrille nachlaufen - hängt wohl am "eckigen" Querschnitt. Damit das Lenkrad überhaupt einigermaßen relaxed zu halten war, mußten da schon 2,7 bar rein. Als ich wegen Sägezahn (nach 12000 km!) auf Falken FK452 gewechselt habe, war das deutlich komfortabler: Die brauchten nur 2,3-2,4 bar, um anständig zu laufen, ergo war das Ganze auch weicher. Also vielleicht mal nach einem Reifen mit einem "runderen" Querschnitt suchen (FK452 waren ok, aber eher komfortabel als etwas für "Fahren auf der letzten Rille"...). Die ...ROSSO auf dem GTA laufen bisher super, mal schauen, ob sie auch zu Sägezahn neigen.

Gruß,
Torsten