Wenn Du das Bypassventil an der Ansaugbrücke hängen hast, dann sollte dies bei eingeschalteter Zündung leise summen. Und bei laufendem Motor sollte sich am Motorlauf was ändern (evtl. ein richtiger "Verschlucker" bis zum Ausgehn / Fast-Ausgehn), wenn Du den Stecker zum Bypass abziehst.
Aber "Sägen" klingt schon mal danach, als würde das Ding nicht mitlaufen. Biste sicher, aller Stecker an der richtigen Stelle zu haben? Und falls es doch mitläuft - ist es auch schon freigängig, haste es genauso liebevoll gereinigt wie die Drosselklappe?
Kann übrigens sein, dass gleich einer herkommt und mich in der Luft zerfetzt, weil ich nur den 24V vom 164 kenne und Kacke geschrieben hab. 
Gruss Matthias
Nachtrag: "wenn warm, ist mir die dz n bischen hoch." - dann ist das Ventil evtl. schon länger nicht ok und Vorbesitzer hat als Notlösung den Drosselklappenanschlag verstellt.
Edit: "Summen" muss bei dem Motor nicht wirklich sein, hab grad mal gekuckt und da steht für den 3.0 ausm 75 "bei Zündung ein = 11-14 Volt, bei laufendem Motor 0 Volt" (Pin 34 an der Steuergräte) - das klingt nicht nach alternierender Spannung, so wie ich es kenne.
@ termann
danke für deine tips!
werde doch nochmal den drosselanschlag prüfen
und mich mit reinigung des bypassventils (wenn das das ding ist, welches
auf dem linken ventildeckel geschraubt ist, und mit 2 schläuchen mit
dem dicken ansaugschlauch verbunden ist) beschäftigen.
nennt man doch auch leerlaufregelventil?
danke für den pin 34 !thatsit!
Hi
werde doch nochmal den drosselanschlag prüfen
Aber erst, wenn der Leerlaufregler sicher arbeitet!
Sonst haste vermutlich hinterher ein Kaltstartproblem. !hehe!
Bei meinem 24V konnt ich die DK (per Anschlag-Madenschraube) komplett zumachen und alles den Leerlaufregler machen lassen.
und mich mit reinigung des bypassventils (wenn das das ding ist, welches
auf dem linken ventildeckel geschraubt ist, und mit 2 schläuchen mit
dem dicken ansaugschlauch verbunden ist) beschäftigen.
nennt man doch auch leerlaufregelventil?
Klingt jetzt nicht nach der Bauform, die ich kenne, aber wenn davon ein Schlauch vor und einer nach der DK im Ansaugtrakt mündet, wirds schon sowas sein. !thatsit!
"Sägen" klingt verdächtig nach einer Undichtigkeit im Ansaugsystem.
Da würde ich erst mal nach suchen.
Gruss
Rolf
Kann übrigens sein, dass gleich einer herkommt und mich in der Luft zerfetzt
zu Recht, denn
weil ich nur den 24V vom 164 kenne
warum schreibst du dann zu einem Problem eines 12V-Aggregates, welches offensichtlich Peripheriekomponenten des 75 hat
"Sägen" klingt verdächtig nach einer Undichtigkeit im Ansaugsystem.
bei Falschluft ist zudem auch oftmals die Leerlauf-u/min etwas erhöht.
bei Falschluft ist zudem auch oftmals die Leerlauf-u/min etwas erhöht.
Eben! Passt doch!
Gruss
Rolf
@ alle die antworteten: danke.
nebenluft soweit geckeckt, nix vorhanden.
habe mal den widerstand des leerlaufstellers gemessen;
sollwert 45-50 ohm, ist-wert 36 ohm.
könnte das entscheident sein?
im lls ist ja diese lochblende, die bei gewisser motortemperatur über bimetall
sich verstellt; mehr- oder minderdurchlass von zusatzluft.
soll der durchgang denn nun im kalten zustand offen oder geschlossen sein?
kann ich aus dem handbuch nicht genau verstehen !gruebel!
ps. keine tankentlüftung mit aktivkohlefilter, kein kalteinspritzentil, ventildeckelentlüftung nicht in den ansaugtrakt zurückgeführt !mgrins!
habe sämtliche orginalen nebenluftschläuche am ansaugtrakt durch
flexummantelte schläuche ersetzt. durchmesser aber versucht beizubehalten.
könnte dies u.a. entscheident sein, wenn der durchmesser verändert wurde?
danke für mithilfe!!!
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