Neue Spann- bzw. Umlenkrolle macht Geräusche?

Hallo Rosso,
mir ist genau das gleiche passiert. Habe den Zahnriemenservice machen lassen und ein paar hundert Kilometer später hat es komische Zirp-Geräusche gegeben, die immer schlimmer wurden. Bin also wieder in die Werkstatt und was soll ich sagen... eine Spannrolle war defekt. Laut Aussage des Freundlichen gehören nicht alle Umlenk und Spannrollen zum Zahnriemen-Kit dazu. Musste irgendwas um die 200-300 EUR zusätzlich bezahlen. Wieso solche Verschleißteile nicht sofort mit getauscht werden verstehe ich nicht.

Gruß aus Bochum,
André

Zitat von Roter_147er

Nabend....

(konnte das Geräusch im unteren Bereich der ZR-Abdeckung lokalisieren).
grüße,
rosso 147er

Also die Spannrolle und die Umlenkrolle befindet sich schon im unteren Bereich.....

Zitat von Roter_147er

Nabend....

An meinem 147er 1.6 TS Eco wurde vor ca. 5000km bzw 8 Wochen der Zahnriemen gewechselt (Zahnriemen-Kit von ContiTech). Seitdem ist ein leicht ratterndes, drehzahlabhängiges Geräusch zu vernehmen "Rarr-Rarr-Rarr" (konnte das Geräusch im unteren Bereich der ZR-Abdeckung lokalisieren). Ist nicht besonders laut, würde einem "Nichtwisser" evtl gar nicht auffallen. Mich erinnert dieses Geräusch an einen anfänglichen Lagerschaden. Umso wärmer der Motor ist, umso schlimmer wirds. Als ich nach (meiner persönlichen ) Pässefahrt einen kurzen Stop einlegte, wars schon recht auffällig. Sonst ist alles normal, Leistung, Leistungsentfaltung, Verbrauch alles ok.
Wie hoch ist denn die Wahrscheinlichkeit das eine neue Spann oder Umlenkrolle einen "weg" hat? Möchte nun nicht auf Verdacht den ganzen Salat demontieren lassen, um dann wahrscheinlich eh nix zu hören.
Kann das Geräusch auch woanders her kommen? Wasserpumpe wurde ebenfalls gewechselt, kann die solche Geräusche verursachen?

Wäre für Anregungen sehr dankbar...
Was akutes kann es ja nicht sein, läuft wie bereits erwähnt schon über 5000km seit ZR-Wechsel.

grüße,
rosso 147er

sind den die umlenkrollen und die spannrolle von dem keilrippenriemen auch neu?

wen nicht,würde ich sagen das es daran liegen könnte,am besten auch neu mit dem riemen.

Ist bei meinem auch seit dem Wechsel. Lt. Werkstatt ist es nicht tragisch und es kann auch nichts passieren.(Soll fast bei jedem sein, da Änderung in der Mechanik.???) Warten wir es ab. Aber es tritt auch nur vermehrt auf wenn die Klima mitläuft....warum auch immer. Klima ist abe rin Ordnung.

Zitat von Roter_147er

Seitdem ist ein leicht ratterndes, drehzahlabhängiges Geräusch zu vernehmen "Rarr-Rarr-Rarr"

Geräuschbeschreibung ist grundsätzlich bäh...

Rarr-Rarr-Rarr klingt für mich, als klappert was schleifendes/verklemmtes.

Wär´s ´n tick tick tick, dann würde ich sagen, dass es evtl der Spanner ist, in Ermangelung von genug Spannung.
Erneut (diesmal korrekt) spannen...und ok.
Als Werkstatt würde ich bei Nachbesserung natürlich sagen boah ey, war doch glatt der neue Spanner kaputt...da können wir natürlich nix für

Zitat

Erneut (diesmal korrekt) spannen...und ok.

Mir wurde in der Werkstatt gesagt das sich der Spanner automatisch spannt (durch eine Feder oder so).

Gruß,
André

Prinzipiell richtig.

Nur : Der sog. halbautomatische Riemenspanner muss erstmal eingestellt werden, d.h. ein Zeiger des Riemenspanners muss mit einer Bohrung am Block fluchten. Dazu wird der Spanner zuerst maximal gespannt (ist als Exzenter ausgeführt) und dann nach ein paar Umdrehungen des Motors per Hand auf die Bohrung zentriert. (zumindest beim jtd).

Danach ist der Spanner einjustiert und es muss natürlich nichts mehr gespannt oder kontrolliert werden. Die Riemenspannung wird nun duch den Mechanismus im Inneren (Feder) konstant gehalten. (und nicht etwa durch Motoröldruck oder so wie z.b. bei MB...)

Zitat von ahack

Mir wurde in der Werkstatt gesagt das sich der Spanner automatisch spannt (durch eine Feder oder so).

es ist jedoch nicht derart, dass man Motorhaube öffnet, den Spanner aus 3,47m reinwirft und Motorhaube wieder schliesst.

Der Spanner wird eingebaut und werkelt je nach (durch Mechaniker justierter) Position mit entsprechender Vorspannung.
Diese Vorspannung kann also (entsprechend der Anschraubposition) variieren.
In jener fixierten Grundposition federt dann das Ding.

Earny war fixer. Vor 16.00h begann ich zu tippten, wurde aber mehrmals abgelenkt.

Es gibt eine Markierung. (siehe Post #8 )

Zitat von Earny

Es gibt eine Markierung. (siehe Post #8 )

was auch beim TS16V zutrifft.

Da aber Rarr-Rarr-Rarr und nicht tick tick tick gegeben ist...

Was umfasst denn das Kit genau?

Nicht dass da noch Rollen auf Austasch warten...

Polyriemen war ja schon ausgeschlossen, gell?

Zitat von Roter_147er

Gehört das Wissen der Riemenspannung (also speziell bem TS16V) zum Grundwissen eines Mechs

Nein [COLOR='White']......[/COLOR]

Zitat von Roter_147er

Gehört das Wissen der Riemenspannung (also speziell bem TS16V) zum Grundwissen eines Mechs, auch wenn er nicht tagtäglich nen Alfa zwischen den Fingen hat?

...

Eher nicht, denn:
a)ist z.b. bei MB grundsätzlich anders bei der Steuerkettenspannung.
b)mein Schrauber, mit dem ich zusammmen das Teil gewechselt habe, musste sich auch erst einlesen.(ist auf völlig andere Fzg. spezialisiert) Kommentar: Fortschrittlicher als bei den Nord, bei denen man ja im Leerlauf spannt.

Ich würde sagen: Wenn man es nicht weiß, macht man es falsch.

Zitat von Roter_147er

Hmmm...
Der Mech gibt sich wirklich sehr viel Mühe, arbeitet ruhig und hat auch sehr viel Erfahrung mit allen Fzg-Typen. Mit Alfa´s hat er noch nicht soviel am Hut gehabt... Allerdings hatte er ne ausgedruckte Anleitung zum ZR-Wechsel (aus Eper?) als Hilfe. Ebenso hatte er Nockenwellenböcke sowie KW-Feststeller zur Verfügung.

du schreibst ja selber das es noch die ersten rollen sind,
also wen er mehr wie 100000 km runter hat,können die umlenkrolle und spannrollen nicht mehr die besten sein,also würde ICH logischerweise,als erste
da den fehlersuchen.

und ja der polyriemen musste auch beim zahnriemenwechsel ab und neu gespannt werden,und gerade deshab ist die wahrscheinlichkeit grösser das es
die spannrollen oder umlenkrolle ist!