montreal: starker blaurauch - linke zylinderbank

hallo ihr!

auf dem weg ins winterquartier vorgestern, fiel mir beim monti auf, dass leichter blaurauch beim starten war. nach ein paar km hat sich das ganze ausgewachsen, so dass beim beschleunigen richtige wolken kamen und die maschine extrem geruckelt hat. also das reststück zur werkstatt geschleppt.

Bei der Werkstatt, wo der Wagen gecheckt werden soll, habe ich nur sehen können, dass im motorraum viel öl am vorderen linken zylinderkopf verloren ging. Für kaputte Kolbenringe wäre das zuviel bläuen gewesen (außerdem trat das nicht im Schubbetrieb auf); bei def. Zylinderkopfdichtung dürfte dann eigentlich auch kein Öl im Motorraum sein...was also sonst könnte dazu führen, dass aus dem linken Endrohr so ein Qualm kommt?

etwas ratlos...

philip

Zitat

äusserlich?
Äusserlicher Ölverlust hat nix mit bläuen zu tun.

genau so isses! deswegen kann ich mir ja auch keinen reim drauf machen.
was die getrennte führung angeht, meine ich mich zu erinnern, dass es von krümmer bis endrohr zwei stränge sind. wie gesagt, nur die linke zylinderbank war ölig und nur das linke endrohr hat gebläut.

Servus Michael,

zur weiteren Inpektion hats nicht gereicht, weil es schon etwas spät am Abend war und der Meister den Laden zugesperrt hat
Öl im Motorraum hätte ich gesagt kann von geplatztem oder heruntergezogenem Schlauch rühren (oder von vergessenem Öldeckel!hehe! ); Qualm allerdings wie gesagt kann daher nicht rühren. Mich macht die Kombination stutzig.
Wenn ich die Kerzen entferne und ein Zylinder hat eine ölige/geruste Kerze heißt das...?
Wie gesagt, das ganze war beim beschleunigen extrem, bei normaler Fahrt mit ca. 60/70 km/h (2k-2500u/min)wenig bis kein Qualm.

Merci Michael, ich werde das gleich nächste Woche machen.
Das ganze Öl im Motorraum muss wahrscheinlich eine zweite
Ursache haben - ich hoffe keine zu hässliche.

Da hat man die Teile für die Blechrep. zusammen, da kackt einem
die Maschine ab. Sachen gibts:+)

ich erinnere mich an solche worte!mgrins!
nein, weil mir jeden tag noch neue einfallen, die ich auch gerne hätte. so aktualisiere ich die liste seit ca. 2 wochen und komme in immer witzigere
preisregionen. ich hoffe, der gute mann bei italauto (da steht die mühle ja jetzt) kann mir sagen, ob ich die bestellung vergessen soll oder nicht.
der mann scheint ernsthaft ahnung von den kisten zu haben, standen da doch unter anderem zwei ferrari 250 und ein alfa 6c neben den 3 montreals.

Hallo Kersten,

ich lese für Kolbenkipper folgende Beschreibung (mangels eigenen Wissens):

Zitat

Als Kolbenkipper bezeichnet man die Situation, daß im Umkehrpunkt (OT) der Kolben tatsächlich um die Kolbenbolzenachse herum zur anderen Seite "kippt". Dies passiert zwar nur im /10mm-Bereich, ist jedoch hörbar. Vermieden werden soll dieser Effekt eigentlich durch die Dezentrierung der Kolbenbolzenachse zum Kolbenmittelpunkt hin. Durch z.B. Schwergängigkiet des Kolbenbolzens oder erhöhten Verschleiß durch Kaltstart oder falsches Warmfahren kann im oberen Drittel der Zylinderlaufbahn ein einseitig deutlich erhöhter Verschleiß auftreten , der "Kippen" fördert.

und

Zitat

Der Grund für einen Kolbenklemmer bzw. -Fresser (nicht -Kipper) ist meistens folgender:

Besonders Motoren, welche längere Zeit mit einem Motoröl betrieben wurden, welches auf einem mineralischen Grundöl basiert, sind meistens stark (von innen) verschmutzt. Das liegt daran, dass solche Öle thermisch nicht sehr stabil sind u. einen hohen Anteil an Viskositätsindexverbessernden Additiven benötigen, damit daraus z. B. ein 10W-40 Öl wird. Mineralische Grundöle sind nämlich von Haus aus nur Einbereichs-Öle. Auch wenn man verschiedene „Sideschnitte“ miteinander mischt, benötigen diese Öle noch VI-Verbesserer von rund 10% des Gesamtvolumens!!!

Und diese verschmutzten ebenfalls den Motor. Innermotorische Ablagerungen sind nämlich nicht (wie viele meinen) hauptsächlich Rückstände aus der Verbrennung des Kraftstoffes, sondern entstehen hauptsächlich durch das (Mit-) Verbrennen des Motoröls. Diese Ablagerungen entstehen nicht nur in den sehr wichtigen Ölbohrungen, sondern vor allem im Brennraum, an den Ventilen u. (am schlimmsten von allem) an den Ringnuten der Kolben.

Ein verklebter (festsitzender) Kolbenring hat zur Folge (besonders wenn es sich um den ersten (obersten) handelt), das Kraftstoff ins Öl gelangt und (was noch schlimmer ist) sich der Kolben an der Außenfläche stark aufheizt (wodurch dieser sich zu stark ausdehnt) und es dadurch zu einem Kolbenklemmer (nicht "Kipper") kommen kann. Ein durch Kraftstoff verdünntes Öl fördert dieses natürlich noch zusätzlich.

Dafür spräche 1. Ablagerungen durch langen Stand (obwohl der Wagen in letzter Zeit mehr bewegt wurde) und 2. dass der Motor trotzdem weitergelaufen ist. Welches Öl in dem Wagen ist weis ich nicht; da ich es nicht selbst eingefüllt habe sondern der Vorbesitzer. Müsste bei einem Kolbenkipper der Motor nicht auch im Stand extrem unrund laufen und nicht nur beim beschleunigen?