Die neueren Dichtungen sind aus anderem Material als die ollen Dinger von vor 25 Jahren, daher reicht einmal festziehen aus. Habe die Info von diversen Leuten aus dem Kfz-Bereich gehört, es selbst am Spider so gemacht und keine Probleme gehabt.
Vielleicht kann ja Klausd mehr dazu erzählen. #-)
meine ZKD hat jetzt +-3000 km runter und oh Wunder, schon kriecht wieder Öl raus und versaut mir den Block 8(
Normal? Oder nachziehen?
hallo,
bei meiner letzen hab ich 90nm angezogen und auch nach einer weile nochmal nachgezogen. die war dicht 
das nachziehen ist keine große arbeit und ich wüsste auch nicht was das schaden soll.
grüße
claudio
Vielleicht kann ja Klausd mehr dazu erzählen. #-)
Ich habe eben meine Quelle kontaktiert und werde berichten.
Claudio:
90nm ? Gilt dieses Drehmoment auch für 1600er Motoren?! In meiner Reparauranleitung steht was von 63nm...
Was stimmt nun?!
Claudio:
90nm ? Gilt dieses Drehmoment auch für 1600er Motoren?! In meiner Reparauranleitung steht was von 63nm...
Was stimmt nun?!
hallo,
die haben alle um die 70 nm die einen motoren etwas mehr, die anderen etwas weniger. da aber die stehbolzen und im prinzip der kopf gleich ist würde ich auch für den 1600er 90 nm nehmen. bei unseren "eisenhaufen" braucht man meiner meinung nach nicht aus allem eine wissenschaft zu machen.
wichtig ist nur die richtige reihenfolge beim lösen und festziehen beizubehalten.
bis dann
claudio
hallo,
beim nachziehen hab ich nicht gelöst, halte ich auch für nicht so gut.
bis dann
claudio
Claudio:
90nm ? Gilt dieses Drehmoment auch für 1600er Motoren?! In meiner Reparauranleitung steht was von 63nm...
Was stimmt nun?!
Haben die 1600 nicht kleinere Stehbolzen?
Deshalb darf hier nicht so stark angezogen werden. Ich habe letzendlich mit 75 Nm ein dichtes Ergebnis erzielt.
Servus!
Haben die 1600 nicht kleinere Stehbolzen?
Genau, zwei Stehbolzengrößen, zwei Drehmomentwerte: "kleine" Motoren (Schrauben SW 17) ca. 63 Nm, "große" Motoren (SW 19) ca. 74 Nm.
90 Nm bei kleinem Bolzen könnte ins Auge gehen, halte ich auf keinen Fall für empfehlenswert! Finde ich wie schon gesagt auch für die größeren Bolzen zuviel. Man muss keine Wissenschaft draus machen, so genaue Drehmomentschlüssel haben wir gar nicht (oder lässt hier jemand seinen Schlüssel dauernd eichen?). Aber man sollte doch etwa in der vorgeschriebenen Bandbreite liegen (möglicherweise hat sich da jemand Gedanken drüber gemacht so vor 40-50 Jahren - und da waren die Bolzen neu!)
Grüße Marc
hallo,
ahja .... die 1600 haben kleinere bolzen. wusste ich nicht, dankeschön !
ich bin mit den anzugwerten immer etwas sekptisch. viele autohersteller geben im laufe der baujahre öfter mal revisionen der drehmoente raus. bei vw konnte man auf einmal die schrauben sogar bis zu 45° nachziehen als die zkds undicht wurden. ich weiß die haben dehnschaftschrauben und sind anders konstruiert, aber nur mal als beispiel.
wie gesagt sind die drehmomentschlüssel eh nicht so genau, und aus erfahrung weiß ich das solche leitfäden meist mit dem motor auf der werkbank oder aus berechnungen heraus erstellt werden. die praxis ist oft anders ... aber wie sich hier heraustellt ein tick mehr kann nicht schaden !thatsit!
bis dann
claudio
!thatsit!
Super! Danke für Deine Mühe, Marc.
Das ist doch endlich eine verläßliche Aussage, mit der man arbeiten kann!
(Schreibt einer, dessen Reinz-ZKD nur einmal angezogen wurde und auch dicht ist, der sie das nächstemal aber auch lösen und nachziehen wird 
)
Servus Marc,
Bei mir ist das Thema ZKD ebenfalls aktuell.
Habe auf einer Webseite der Fa. Duramont jede Menge Technische Informationen
gefunden. Seitenweise ZKD-Einbau-Anleitungen für alle Marken und Modelle. Mit
normalen Bolzen, Dehnbolzen. Dann jede Menge Tips für Reinz/DAWA /und alles
um Motoren, Lagerschalen, Peuel, Honen, u.s.w.
Keine Werbung; kann da eh nicht kaufen.
Gruss Walter
wie ist es eigentlich mit den schrauben am ventildeckel?
wie ist es eigentlich mit den schrauben am ventildeckel?
Hatten wir hier auch schon mehrfach, aber ich bin jetzt mal genau wie du zu faul zu suchen.
Aus dem Handbuch:
Gruß
Bernhard
Mit den Ventildeckelschrauben muß man vorsichtig sein. Einmal zu kräftig angezogen, und es macht "knack". Dann hat man einen Riss/Bruch im Deckel. Wenn also an der Ventildeckeldichtung Öl raus sifft, dann nicht einfach kräftig die Schrauben nachziehen, sondern eine neue Dichtung incl. Dichtmasse einbauen.
Viele Grüße,
Peter
Hatten wir hier auch schon mehrfach, aber ich bin jetzt mal genau wie du zu faul zu suchen.
Aus dem Handbuch:Gruß
Bernhard
hi bernhard mit faulheit hat das nichts zu tun! ich hab das reparaturbuch durchsucht aber es stehen keine werte drin. nur die von den zk schrauben. und im forum hatte ich nichts gefunden. aber wie ich im buch gelesen habe kommt es eher auf die reihenfolge und vorsichtigkeit an. beste grüße andi
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