Bordcomputer 147

    Ich habe einen 147 JTD mit Bordcomputer. Wenn ich im Schiebebetrieb bin zeigt der Momentanverbrauch immer noch 2 Liter an. Müßte aber doch auf 0 zurück gehen. Was steht denn bei euch so auf dem Computer? Wie ist denn der Durchschnittsverbrauch? Scheint mir auch etwas zu hoch zu sein. Ist bei 6.8 Liter.:-{

    Ich kenn mich damit nich so aus ich weiss nur wie das bei dem Dienst Audi vom vater is da ist das so das der im Leerlauf den Verbrauch pro Stunde anzeigt.

    Das ist bei meinem 147 (1.6 TS) auch so, dass er 2 Liter anzeigt ( Der Motor laeuft ja noch und Verbrennt Sprit). Mein Durchschnittsverbrauch kommt mir allerdings auch etwas hoch vor ( 9,8 Liter - kann auch mal 12 sein). Aber das schreibe ich dann unter Lustgewinn-Verlusten ab.... ;)

    Sorry, aber so nicht richtig. Dies ist die einzige Situation, bei der der laufende Motor keine Sprit (Diesel) braucht. Schubabschaltung heist das Zauberwort.
    Warum trotzdem 2 Liter angezeigt werden weis wohl nur Alfa:-]
    Bei mir stimmt übrigens die Verbrauchsanzeige genau um 20% nicht, sie zeigt immer zuwenig an. Nachrechnen beim Tanken zeigt mir das an.

    Kann man laut meinem sehr kompetenten Händler nicht einstellen, zumindest sie werden da von Alfa im Stich gelassen.
    Alfa selber könnte da sicher was tun.

    Martin

    Genau, das ist das Stichwort! Bei meinem Dienst-Astra 2.0td (ja, ja, ich weiß schon...), 100PS, 230Nm, geht da die Anzeige auf Null l/km. Und wenn man (d. h. das Auto) steht und der Motor läuft, geht die Anzeige auf l/h und zeigt 0,2 oder 0,3 an ohne/mit Klima.
    Zum vergleichen für die JTD-Fahrer:
    Die vmax ist lt. Tacho ca. bei 200, also vielleicht 185...190 wirklich?
    Ich fahre mit dem Astra 60tkm/Jahr, 90% Autobahn schnell, und brauch dafür 6,8l/100km...und Öl! Alle 2tkm 0,5l - sehr lästig.
    Der Verbrauch ist rechnerisch lt. Fahrtenbuch, mit der Anzeige hab ich das noch nicht so genau verglichen.
    Der OPEL-Mann meint übrigens, mein Ölverbrauch wäre super-niedrig...

    Sag' immer, was Du denkst - aber denke vorher.

    Zitat

    Original geschrieben von Nars
    Ich habe einen 147 JTD mit Bordcomputer. ... Wie ist denn der Durchschnittsverbrauch? Scheint mir auch etwas zu hoch zu sein. Ist bei 6.8 Liter.:-{

    Mein Durchschnittsverbrauch laut Bordcomputer liegt mit 17" und sehr rasantem Fahrstil bei 6,8-6,9 l/100 km - rechnest du das ganze jedoch nach, so wirst du herausfinden dass dein 147 sich noch ´nen halben Liter zusätzlich pro 100 km genehmigt :-]

    Was soll´s, gemessen an der Art und Weise wie ich meinen 147 trete, ist dieser Verbrauch für mich vertretbar - no pain, no gain !

    Gruss aus Luxemburg,

    Claude

    Leute,

    denkt mal nach!!!!!!!!!!!!!!!!!

    Schubabschaltung schön und gut. ich habe die weisheit nicht mit löffeln gefressen, aber soviel ist klar:

    EIN MOTOR DER LÄUFT VERBRAUCHT SPRIT:
    Bedenkt: wen ndie karre an ist, wird sprit durch die düsen geschossen, auch wenn keine anforderung vom getrieb anliegt, eure lichtmaschine braucht es, die spritermittlung durch bc erfolgt durch gaspedalstellung, drehzahl, tatsächlicher last usw. wenn er steht, kann er das nicht ermitteln,
    bei bmw zeigt er übrigens auch den standverbrauch an: 530d :2,5l pro std.
    Die 2 l geschichte habe ichauch schon gelesen, vertseh ich auch nicht, aber das ist mir bei dem wagen egal denn der neue diesel ist einfach nur geil!

    Übrigens: alles andere (/ laufender motor mit nullverbrauch im stand oder bei bergabfahrt ) wäre die eierlegende wollmilchsau nach der die menschheit forscht.

    gruss lumpi

    Wir tun nicht was wir wollen sondern wir wollen was wir tun!

    Richtig! Du hast die Weissheit nicht mit Löffeln gefressen und Du hast dazu auch noch, zumindest was Schubabschaltung betrifft, keine Ahnung!
    Die Schubabschaltung ist über 1500U/min aktiv und zwar nur im Schiebebetrieb. Naja und rate mal warum der so heisst? Richtig, weil das Auto den Motor "schiebt". D.h. das ja so ein 1,5 t Auto was mit 50km/h durch die Gegend rollt, eine ziemliche Menge an kinetischer Energie in sich hat und diese wird dann genutzt um den Motor zu drehen. Das geht natürlich nur, solange das Fahrzeug auch rollt und die Verbindung zwischen Motor und Strasse nicht unterbrochen ist (z.B. durch auskuppeln, Leerlauf oder wenn Du gerade mit Deinem Auto durch die Gegend fliegst).
    Natürlich wird das Fahrzeug dabei LANGSAMER. Manch einer nennt das deshalb ja auch Motorbremse. Erst wenn das Fahrzeug schneller werden würde, hätten wir eine wahhhhhhhhhhnsinige Erfindung gemacht...oder Dir ist einer ins Heck gebraten.
    Sobald die Drehzahl dann unter 1500U/min fällt, setzt die Einspitzung wieder ein, damit der Motor nicht ausgeht.

    Diese tolle Schubabschaltung gab es sogar in den letzten Vergaserautos. Hier konnte man halt Sprit sparen ohne irgendwelche Nebenwirkungen...

    Hallo fabi,

    ich lerne gerne von anderen.
    Bevor ich jetzt aber schreie, frag ich nochmal nach,
    du meinst also die einspritzung würde erst ab unter 1500 u/min im schubbetrieb (also ohne gasbewegung, nur rollen) einsetzten.
    Das ist komisch, denn das würde bedeuten das der motor aus ist.
    Oder versteh ich Dich falsch, denn es würde ja auch bedeuten das keine verbrennung mehr stattfinden würde.
    ich will nicht haarspaltereien, aber es interessiert mich und vielelicht klärst du mal deinen wissenshintergrund auf,

    ich kann in diesem fasll nur nachreden,

    gruss

    Wir tun nicht was wir wollen sondern wir wollen was wir tun!

    Also nun mische ich mich auch mal ein:D

    Das der Trabbi eine schubabschaltung hatte, das ist mir neu. Diese, wo ich reinschauen durfte, die hatten alle keinen;) ( Waren nur 2, aber der lezten Baureihe)

    Als Vergasermodelle mit Schubabschaltung sind mir persönlich nur die lezten Golf 2 mit elektonisch Geregeltem vergaser und Kat bekannt ( diese mit der fiesen unterdruckregelung die immer im A*** war) Dort hat ein magnetventil den Spritverbracuh gekappt.

    DIe ersten, die meines wissens nach eine schubabschaltung eingebaut haben, waren die jungs von BMW. Das muss so um die 1984 gewesen sein, kann ich aber auch um ein paar Jahre irren.

    Dannach kam es in allen anderen Einsptitzern.

    Heutezutage hat es fast jeder. Warum beim ALfa nun 2l/100km angezeigt werden, ist mir auch ein rätsel, aber:

    Mann erkennt deutlich, das es eine schubabschaltung gibt. Lässt man ihn unter 1500U/min rollen, geht der Verbracuh wieder hoch, und das auto ruckt ganz leicht. dann bekommt er wieder saft.

    lumpi:

    Der fabi hat es super erklärt, und eigentlich ganz eindeutig und einleuchtend.

    Klar, über 1500U/min findet keine verbrennung statt, wenn kein gas gegeben wird. Wozu sollte diese auch gut sein???

    Mann will ja schliesslich, wenn man vom gas geht, das das auto langsamer wird. Wenn man ganz vom gas geht, und der Motor noch eine gewisse Drehzahl hat, dann schibt die masse des Fahrzeuges die ganze fuhre, und es braucht keine verbrennung stattfinden. Wär ja nun auch blödsinn, eine geringe spritmenge da reinzupitschern, um dann, wenn man eigenlich gar keine Leistung will so um die XX PS zu bringen. Ich hoffe, dir ist es nun etwas klarer geworden, viel einfacher kann man es nun wirklich nicht darstellen, eher noch mit mehr Info füttern. falls es dich interessiert, machen wir das sicher gerne. Wär nur interessant ob es zur eigentlichen vorgehensweise und zum "Grobschema" noch Fragen gibt!

    Marcus

    lumpi: Ja in gewisser weise ist auch der Motor aus. Also es findet halt keine Verbrennung statt. Ich glaube die Zündung geht noch, aber das ist ja auch wurst, weils ja nichts zum Zünden gibt. Der Motor wird halt nur von hinten herum gedreht, also durch die Verbindung von der Strasse, über die Räder, ... , bis hin zur Kurbelwelle.

    engel: Also da ich ja zu Vergaserzeiten noch mit der Rassel um den Christbaum gerannt bin, habe ich mein Wissen über die damalige Zeit hauptsächlich aus Lektüre. Irgendwoher habe ich mal knapp 20!!! Jahrgänge "gute Fahrt" (das ist die tolle Zeitung, in der nur VAG und Porsche drin ist! )geschenkt bekommen. Angefangen in den späten 60ern bis hin zu den frühen 80ern.
    Naja und ich habe die Zeitungen alle gelesen und bin mir zu 99% sicher, dass in den späten 70ern oder frühen 80ern Vergaser im Passat und Audi X00 vorgestellt wurden, die eine Schubabschaltung hatten. Bin aber ehrlich gesagt zu faul, die rauszusuchen...hoffe Du glaubst mir!

    fabi:

    kann es sein, das du mit deiner Schubabschaltung diese Bahnbrechende Erfindung des Drehzahlbegrnzers meinst???

    Ich habe eben nur mal kurz Schubabschaltung im google eingegeben, und was gefunden:

    Pierburg( der Vergaserhersteller) hat 1986 einen Vergaser vorgestellt, indem dies als techische Neuerung hervorgehoben wurde. Kommt in meinen augen irgendwo hin. Schubabschaltung beim Vergaser ist IMHO eine blöde sache gewesen, und IMHO nicht vor den 80ern verbaut wurden.

    Lasse mich aber gerne eines besseren belehren;)

    Marcus

    P.S: Eine ganze sammlung gute fahrt;) Alle achtung. Ist zwar ein wenig verblendet, das blatt( so wie jedes markenspezifische) aber alleine das alter macht es lesenswert. Ich bin über die Luftgekühlten bei VW nicht hinausgekommen, aber auch nicht drüber weg, denn ich habe immer noch 2 davon;)

    ...kann ich schon unterscheiden.

    Zur Guten Fahrt: Nen Kumpel hat mal von nem Opi der 20 Jahre nen Abo hatte die Sammlung geschenkt bekommen. Da aber er, genauso wie ich, inzwischen total und völlig italofiziert ist, will ich die Dinger eigentlich los werden...wenn Du jemanden kennst...
    Dann kannst Du auch selber nachlesen wanns Schubabschaltung gab! :)

    --->fabi@krow.de

    betrifft zwar nicht ganz das thema aber so ähnlich.
    würde es sich lohnen im neuen jtd einen ladeluftkühler einzubauen?
    die tuner meinten natürlich alle erwartungsgemäss: logo,
    ein anderer aus dem forum meinte nö, bringt eh nix da die dinger grundsätzlich schon genug luft haben.
    Naja der llk kostet dasselbe wie n chip ist aber mechanisch und das finde ich irgendwie solider als der elektronik schlechtere werte vorzugaukeln.

    Gruss...

    ps: ein tuner meinte übrigens finger weg von offenene direkt sportluftfiltern, wegen der verdreckung und anschliessenden verreckung des turbos....
    stimmt das?

    Wir tun nicht was wir wollen sondern wir wollen was wir tun!

    ...also eigentlich hat seit mitte der 90er Jahre jedes Turbo-Fahrzeug nen LLK. Weil man eben durch so einen polpelige Kühler noch mal richtig Leistung rausholen kann. Deshalb hat den JTD auch son Teil. Vielleicht wollen sie Dir nen größeren andrehen...
    ...sowas macht eigentlich mehr Sinn, wenn Du auch gleich noch nen Chip reintackerst, der Dir den Ladedruck erhöht, weil dadurch auch die Ansauglufttemperatur steigt.

    In der letzten Autobild TUning oder wie das Teil heisst, haben sie nen 156 2,4jtd von Novitec mit anderen getunten Dieseln verglichen. Beim Novitec wurde NUR nen Chip eingebaut und bei den anderen Herrstellern eben einiges mehr gemacht (Auspuff, ...). Naja und der Novidreck hat die alle in Grund und Boden gefahren und war dazu noch mit Abstand der billigste.
    Vielleicht ne Überlegung wert? Weiss ja nicht, was Du für ne Kiste hast.

    Offene Ansaugtrichter sind immer nicht so gut für Motor... aber gegen nen Sportluftfilter spricht ansich nichts (eigentlich spricht allerdings auch nichts dafür, weil er garantiert keine Leistung bringt).

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