Unterschied Leerlaufregler TS 8V

Hallo Udo,
ich mach mich mal schlau.
Der 155er ist absolutes Neuland, jedoch reizvoll, wei er m.E. eine ruhende Zündung hat, also die ganze platzfressende Hochspanungs - Verteilermimik entfällt.
Wenn ich was genaues weiß, hörst Du von mir.

Ich bin im Moment an einem anderen Projekt, dem kompletten neuen Zeichnen des Schaltplans vom 81er Spider. Das war nach meinem Wissen der letzte Plan der nach der alten Methode gezeichnet worden ist, als man noch alle Leitungen und Bauteile auf eine Seite gequetscht hat.

Hier möchte ich mal Licht ins Dunkel bringen und den Plan übersichtlicher zeichnen. In dem Strippengewirr findet sich doch niemand zurecht.

Gruß Carlo

Zitat von ar-bertone

Den Schaltplan neu zu zeichnen hört sich nach ner Strafarbeit an - jedenfalls für mich - aber wenn Du den fertig hast wird das sicher für viele eine Hilfe sein.

ist eigentlich auch eine Strafarbeit, macht mir aber trotzdem Spaß, ich bin seit diesem Monat Privatier - habe mich selbst pensioniert / in Rente geschickt- und in den Unruhestand katapultiert.
Bin momentan dabei mein Lädchen zu verkaufen, mal sehn ob`s klappt und noch jemand einen Fernsehladen mit Werkstatt haben will, nach 37 Jahren selbst und ständig arbeiten solls nun genug sein.

Hoffe nun endlich mehr Zeit für ALFA zu finden, hab noch ein paar kleine (Elektronik ) Projekte am köcheln.
Gruß Carlo

Zitat von ar-bertone

Ein Problem hab ich aber noch. Der Drehzahlmesser zeigt nur die halbe Drehzahl an. Ich hab den Impuls von einer 4-fach Zündspule abgenommen. Da Zylinder 1+4 und 2+3 gleichzeitig zünden hab ich auch nur halb soviel Impulse, wie bei Verteilerzündung.
Wie oder wo krieg ich genügend Zündimpulse her für den Drehzahlmesser?

Meine spärlichen Unterlagen vom 155er zeigen folgendes, vom pin 74 des Steuergerätes führt ein braun-weißes Kabel an den 3-poligen Steckverbinder G 133a, an dessen mittleren Kontakt. Von dort geht das Kabel weiter an die Instumenteneinheit an den Stecker D pin 6 und von dort an den DZM Impulseingang.
Soweit das Original.

Du solltest also am MOTRONIC Stecker das braun-weiße Kabel an pin 74 finden und mit dem Impulseingang ( ist im Spider ein braun-weißes oder ein weißes Kabel ) Deines DZM verbinden.

Ich kann jedoch noch nicht beurteilen, ob die Signalgröße und -form dieses Signals Deinen DZM richtig ansteuern werden, also mal probieren.
Gruß Carlo

Zitat von ar-bertone

Carlo,was wär ich ohne Dich!

Mit dankbaren Grüßen
Udo

Gern geschehen. Sicher brauche ich auch mal irgendwann Deine Hilfe. Du bist - gerade was den TS Umbau betrifft- mir doch um Meilen voraus.
Besonders imponierend ist für mich das Projekt ruhende Zündung.
Da hat sich nach meiner Kenntnis bisher selbst noch keiner von den Profis drangewagt.

Gruß Carlo

Es kann eigentlich nur - wie Du vermutest ein WAKO sein.
Wenn der DZM etwas anzeigt, unabhängig davon wie der Motor läuft, ob auf Zug oder auf Schub, im Stand oder bei Fahrt, also wenn der DZM eine passende Anzeige liefert, z.B. im Leerlauf, dann kann er die Impulse aus der Motronic interpretieren.

Das muß der DZM dann auch bei unterschiedlichen Drehzahlen (Impulsen ) können.

Zeitweise Aussetzer könnten eigentlich nur eine faule Masse, ein wackeliger Plus oder eine zeitweise unterbrochene Impulsleitung (braun-weiß ) sein.
Das Schaltbild gibt da auch nicht mehr her.

allgemeine Problematik:
Dein DZM Serie 3 / Serie 4 wird ja jetzt mit den (recht braven ) Impulsen aus der MOTRONIC gefüttert und nicht mehr mit den satten Spannungssprüngen von der Klemme 1 der Zündspule.
So etwas kann funktionieren, muß aber nicht. In Deinem Fall scheint es jedoch zu passen.

Erfolgreiche Suche wünscht
arlo

Zitat von carlostoe

Dein DZM Serie 3 / Serie 4 wird ja jetzt mit den (recht braven ) Impulsen aus der MOTRONIC gefüttert und nicht mehr mit den satten Spannungssprüngen von der Klemme 1 der Zündspule.
So etwas kann funktionieren, muß aber nicht. In Deinem Fall scheint es jedoch zu passen.

Kann man aber fixen

Man nehme ein altes Relais und entferne die Mechanik,
Nun nimmt man einen NPN Transistor und schliesst wie folgt an
An die Basis einen Widerstand mit ~100Ohm und von dort zur Motronic
An den Collector schliesst man die Relaisspule an, von der anderen Seite
der Spule zu +12V. Als Transistor was stabiles nehmen das die Entladungen der Spule verkraftet.
An den Emitter schliesst man den Tacho an.

Zitat von stephanV6

Kann man aber fixen
An den Emitter schliesst man den Tacho an.

Eine gute Idee, werde ich mal ausprobieren, aber habe ich das richtig verstanden, der DZM mit seinem Implseingang übernimt die Funktion eines Emitterwiderstands?
Ein Zeilenablenktransistor BU xxx wäre OK?

Gruß Carlo

Zitat von carlostoe

Eine gute Idee, werde ich mal ausprobieren, aber habe ich das richtig verstanden, der DZM mit seinem Implseingang übernimt die Funktion eines Emitterwiderstands?

Der DZM verbrät die Energie, sozusagen ja.

Zitat von carlostoe

Ein Zeilenablenktransistor BU xxx wäre OK?

Ein BU sollte das schon abkönnen, aber mehr als einen
kaputten Transistor kanns eh nicht geben, also einfach mal probieren. !thatsit!

Zitat von ar-bertone

Das ist mir so zu kompliziert. Wenn das funzt bräuchte ich ne Zeichnung um das zu bauen. Löten uns so ist kein Problem. Nur man müsste mir schon genau sagen was zu tun ist. Ich hoffe, Ihr kriegt das hin.
Gruß
Udo

Aber sicher Udo, das kriegen wir hin.
Das was Stephan und ich da besprochen haben war eigentlich mehr theoretisch gemeint, so als Lösung wenn der DZM die Impulse aus der MOTRONIC überhaupt nicht "versteht".
Ist aber bei Dir nicht der Fall, Dein DZM zeigt ja etwas an, zumindest zeitweise, also kann er die Impulse aus der MOTRONIC in eine Drehzahlanzeige umsetzen.

Du mußt allerdings diesen blöden WAKO (Wackelkontakt ) finden, irgendwo ist da eine zeitweilige Unterbrechung.
Aber, ich mach Dir auch gerne eine Zeichnung, was Stephan und ich mit der Schaltung bezwecken wollen, braucht Du in Deinem Fall aber nicht.
Gruß Carlo