2,4er Jtd von 2005 - M-Jet oder Uni-Jet?

Hallo liebe Gemeinde,

Habe eine frage zu dem 2,4 Liter JTD!
Es geht genauer gesagt um das Zusatzsteuergerät von Engstler das ich von einem Freund bekomme und es gerne bei mir verbauen würde, er hatte es in dem 2,4er(150PS) und ich habe den 1,9er jetzt ist nur die frage ob der 2,4er von 2005 unijet oder M-Jet ist!
Meiner ist Baujahr 10/2005-FL1 mit 1,9er M-Jet!

Schonmal danke für eure Hilfe! !blabla!

Achja nur noch eines habe es mit der Sufu probiert aber leider nichts gefunden!

Danke für die schnelle Hilfe!

Zusatzsteuergerät dass einfach mit mitgeliefertem Kabel zwischengesteckt wird bringt bis zu 20 % mehr Drehmoment und Leistung.
Es war bisher für etwa 25000 km in einem Alfa 156 2.4 JTD eingebaut, funktioniert aber in einem 1.9 JTD ebenso.
Einbauanleitung liegt bei, der Einbau kann aber auch gerne von mir z.b. telefonisch begleitet werden.
Neupreis 800 Euro

Überlegene Spurtstärke, satter Schub bei niedrigen Drehzahlen,
höhere Endgeschwindigkeit und schaltfauler Fahrkomfort werden
dank der Leistungsoptimierung mit digitalENGSTLER nicht durch
erhöhten Kraftstoffverbrauch oder andere tuningspezifische
Nachteile erkauft. Ganz im Gegenteil können Sie sich in aller Regel
sogar einer deutlichen Kraftstoffersparnis erfreuen, die laut
Verbrauchsmessungen des TÜV Bayern bis zu 15 % betragen kann.

Wie sich die üppige Drehmomentsteigerung im Alltagsbetrieb auswirkt,
merken Sie an der unwiderstehlichen Kraftentfaltung, die ENGSTLERgepowerte
Diesel bereits bei niedriger Drehzahl auf die Straße bringen.
Überholen, Kurzstrecke, Bergstrecken, Stadtverkehr, Stop-and-Go –
digitalENGSTLER bringt Ihren Diesel in nahezu jeder Verkehrssituation
nach vorn – außer beim Verbrauch. Da wird jeder Kilometer zum Vergnügen!

Herstellerinformationen und Montageanleitung: http://www.engstler-tuning.de/engstler-tu/im…duktkatalog.pdf Seite 30 und 31

Anmerkung: Da es sich hier um eine Privatauktion handelt ist Rückgabe und Gewährleistung seitens des Verkäufers ausgeschlossen.

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Nach Recherche bei Engstler Tuning handelt es sich um eine modifizierte / lizenzierte digitalDIVO CR Elektronik von HOPA

Die digitalDIVO CR dient zur Optimierung der Fahrzeuge mit Magnetventileinspritzdüsen bei Common-Rail-Einspritzsystemen der neuesten Generation. Sie ist eine spezielle Zusatzelektroniken für die verschiedenen Common-Rail-Ansteuerungen, den auch dort gibt es wesentliche Unterschiede in Art und Aufbau. So werden teilweise bei einem Automobilhersteller bis zu 3 verschiedene Common-Rail-Systeme verwendet, die sich hauptsächlich in ihren Ansteuerungen der Einspritzdüsen unterscheiden.
Dies bedeutet, dass die Basis des Hard- und Softwareaufbaus unserer digitalDIVO CR sich stark bei den einzelnen Fahrzeugtypen unterscheidet und Sie daher nicht in jedes beliebige Fahrzeug mit einem Common-Rail-System verwendet werden kann.
Keine Rail-Druckanhebung
Es werden bei allen digitalDIVO für Common-Rail-Systeme nicht die Raildrücke angehoben, da dieses zu enormen Mehrbelastungen in den Bauteilen führen kann. Die Hochdruckpumpen (Rail-Druck-Pumpen) dieser Systeme arbeiten schon mit extrem hohen Drücken bis zu 1600 bar (Druck einer 16 km hohen Wassersäule), erhöht man dort den Druck noch zusätzlich durch vortäuschen falscher Raildruckwerte können mehrere Bauteile dadurch in Mitleidenschaft gezogen werden. Um sich vor solchen Schäden durch Überdrücke zu schützen haben die Hersteller von Einspritzsystemen mit zusätzlichen Überwachungsprogrammen in Hard- und Softwareupdates reagiert. Das bedeutet, dass Fahrzeuge neuer Common-Rail-Generationen sich nicht mehr oder nur geringfügig durch Raildruckanhebung leistungssteigern lassen. Nicht nur, dass in dieser Form des Tunings eine sehr hohe Gefahr für die Technik steckt, auch der Fahrkomfort und das Motorengeräusch werden durch die Anhebung des Rail-Druckes wesentlich rauer und kann bei manchen Fahrzeugen zu einem ruckartigem Einsetzen der Leistung mit extremen Drehmomentspitzen sowie Leerlaufdrehzahl sägen (auf und ab schwanken der Leerlaufdrehzahl), oder sogar zum Totalausfall durch ein vom Motorsteuergerät ausgeführtes Notlaufprogramm führen.
Deshalb bleibt der Raildruck von HOPA unangetastet mit der digitalDIVO für Common-Rail-Systeme befinden wir uns im Regelkreis zwischen Steuergerät und Einspritzdüsen, wo wir durch dynamische Modifizierung der Einspritztaktung Einfluss auf den Verbrennungsvorgang nehmen ohne dabei den Rail-Druck anzuheben. Das bedeutet, wenn die originalen Daten ausreichen, um das Fahrzeug im Moment fortzubewegen, werden diese von unserer digitalDIVO nicht beeinflusst. Im Gegensatz dazu, prüft Sie ständig ob der Bedarf besteht. Wenn ja, dann wie viel Mehrleistung dynamisch hinzugeregelt werden muss, um so schonen wie möglich mit den Bauteilen des Fahrzeugs umzugehen. Des Weiteren werden bei einigen Fahrzeugen Lastsignale, wie Luftmasse und Gaspedal zur exakten Ansteuerung, sowie die Kontrollsignale des Ladedruckwertes oder der Temperaturwerte ständig in die Berechungen der digitalDIVO miteinbezogen. Mit deren Hilfe die digitalDIVO sich selbständig bei Überlastwerten heraus regeln kann.

Russpartikelfilter (Reinigungszykluserkennung)
Die digitalDIVO CR ist in der Lage den Reinigungszyklus der Russpartikelfilter in Fahrzeugen der neuesten Generation zu erkennen und sich während dieses Prozesses in den Hintergrund zu regeln, sowie dieser vollzogen ist regelt sie sich sofort wieder vollständig hinzu. Damit setzt Sie Maßstäbe für zukunftsträchtige Techniken der Automobilhersteller (z.B. Opel 1,9 CDTI 150PS).
HOPA unterscheidet sich damit weit von seinen Mitbewerbern.

ENGSTLER-Zusatzelektronik digitalDIVO (D7017 CR Steckversion) für den Anschluß an ALFA ROMEO 1,9l und 2,4l JTD, Baujahr vom Steuergerät 2005

Dann muss ich wohl meinen Kumpel nochmal fragen! Weil laut engstler gibt es da 2 verschiedene Versionen eine für unijet und eine für M-Jet!
Ansonsten muss ich es eben wieder verkaufen!