Woran erkennt man den Fehler in einem schlecht schaltenden Getriebe,

hallo bernhard,

der syncronring selbst sitz eigendlich ziemliech locker auf dem gangzahnrad, also von anschlag bis anschlag,wenn du ihn komplett drehen kannst auf dem rad, fehlt bei dir was (sperrsegment).
eventuell ist bei dir die schiebemuffe abgenutz, also jenes teil das auf den synchronkörpern (die teile mit den drei armen) beim schalten zum entsrechenden zahnrad geschoben wird. die schiebemuffe trifft beim schalten zuerst auf den synchronring, wodurch das zahnrad auf die gleiche geschwindigkeit gebracht werden soll und anschließend rastet er dann am gangzahnrad ein.
wenn du also die schiebemuffe recht leicht über die synchronringe schieben kannst, wirrd wohl das dein fehler sein.
die farbe von deinem öl könnten die reste der synchronringe sein.

gruß
enrico

hallo,

also du schaltest, schiebemuffe trift auf synchronring, synchronring wird gegen sperrsegment verdreht und sprerrsegment drückt gegen sperrband, sperrband drückt gegen bezugssegment (teil gegenüber sperrsegment), wodurch der synchronring noch besser gegen die schiebemuffe gedrückt wird.
wenn das alles klappt hat jetzt dein gangrad die selbe geschwindigkeit wie die schiebemuffe und der gang geht problemlos rein! !thatsit!
wie weit kannst du den den synchronring verdrehen? geht doch normalerweise in beide richtungen nur ein kleines stück. deine beschreibung hört sich an, als ob du fast eine ganze umdrehung machen könntest?

kannst ja mal ein foto von den riefen machen, würde ich mir gerne mal ansehen.

gruß
enrico

Zitat von Spica-Bernhard

Irgentwelche Denkfehler?

Gruß
Bernhard

Hallo Bernhard,

so würde ich das auch machen. :-]

das Gangrad würde ich aber, wenn es nur die Riefen hätte, nicht tauschen, bei defekten Zähnen aber schon.
Die Fläche wo die Riefen drauf sind, hat keine Einfluss auf die Synchronisation, schau dir doch mal die Sperrbänder an, ob die evntuell etwas zu breit sind (oder waren), sitzen eigentlich im eingebaute Zustand locker drin.

Wenn das Getriebe einmal zerlegt ist, würde ich gleich noch die Lager der Einganswelle mit tauschen. Hast du mal an der Welle versucht zu wackeln, als das Getriebe noch zusammengebaut war?

Gruß
Enrico

Zitat von Spica-Bernhard

Da hier mittlerweile der Pleitegeier seine Kreise zieht, und meine Regierung inzwischen auch schon anfängt ungehalten zu werden

!troest!

gruß
enrico

!spider!

Bitte auch um die Anleitung

willhabenuser [at] gmail.com

mille grazie

Kann mir jemand eine Getriebewartungsanleitung zukommen lassen?
Das Getrieb meines Spiders Serie 4 macht deutliche Kratzgeräusche beim Runterschalten vom 3. in den 2. Gang.
Ist es für technisch versierte möglich das Getriebe selbst zu überholen (Synchronringe), oder würdet ihr davon abraten?
Hat jemand eine Anleitung für den Getriebeausbau?

Ciao Alfisti,

würde gerne mein Spider Getriebe überholen.
Wenn mir auch jemand diese Getriebewartungsanleitung zukommen lassen würde, wäre ich sehr dankbar und könnte vielleicht erkennen, ob ich mir das selber zutraue oder Geld in die Hand nehmen muss

wenn mir sie jemand schickt, bitte an:

edit by mod

mille grazie

maxbiker

Zitat von maxbiker

wenn mir sie jemand schickt, bitte an:

edit by mod

mille grazie

maxbiker

Liebe Mods,
könnt ihr das hier ausnahmsweise mal erklären !?
Ich finde sowas UNMÖGLICH !

Da fragt jemand höflich um Hilfe, man würde ihm die benötigten Unterlagen gerne zuschicken und dann löscht ihr die Adresse.
Unglaublich.

Oh lala,
sorry, dann habe ich Deinen Mod Kommentar fehlinterpretiert.

Kein Stress Leute, ist alle in Ordnung

Nein, alles wird gut

Ich hab's vorgestern in irgend einem anderen Fred schon geschrieben, aber möchte auch Dir folgenden Tipp geben, bevor Du das Getriebe komplett zerlegst:

Mein Spider S4 Getriebe ließ sich ab Kauf (2013) auch immer nur mit mehr oder weniger heftigem Geräusch schalten. Als erstes (nach dem Kauf) wurde dann neben der hinteren Bremse, dem Kardan Mittellager auch die Kupplung erneuert.
Und oh Wunder, das Getriebe ließ sich plötzlich wie Butter schalten !
Offensichtlich war die olle Kupplung nicht mehr in der Lage richtig zu trennen. Dass dann kein sauberes Schalten mehr möglich ist, liegt auf der Hand.
- die Symptome müssen also nicht zwangsläufig durch das Getriebe selbst verursacht werden.

Zitat von strados

Mein Spider S4 Getriebe ließ sich ab Kauf (2013) auch immer nur mit mehr oder weniger heftigem Geräusch schalten. Als erstes (nach dem Kauf) wurde dann neben der hinteren Bremse, dem Kardan Mittellager auch die Kupplung erneuert.
Und oh Wunder, das Getriebe ließ sich plötzlich wie Butter schalten !

Dann hattest du einen Fehler (Luft) im Hydrauliksystem und der Pedalweg war nicht mehr ausreichend um die Kupplung vollständig zu trennen. Das Kupplungspedal sollte nahezu keinen Leerweg haben und ein fester Widerstand sofort spürbar sein. Weiters sollten bei laufendem Motor am Stand alle Vorwärtsgänge ohne Geräusche oder heftigen Widerstand einlegbar sein.
Wenn nur ein Gang kratzt und alle anderen normal funktionieren dann ist ein Defekt an der Synchronisation die Ursache.

Hi zusammen,
und was ist, wenn man den 2. Gang im kalten Zustand (Aussentemp ca. 15-18 Grad / Motor eben gestartet) nur extrem schwer (wirkt wie ein Widerstand) einlegen kann und das dann später bei warmem Getriebeoel erheblich besser wird ? Und die neue Kupplung erst 10.000 km drauf hat ?

Der 2. ist seit 2006 etwas "schwächlich" - heisst, man kann ihn problemlos mit Gefühl einlegen, aber wenn schnell = Krach aus dem Getriebe. Wenn langsam und evtl mit Zwischengas, alles gut.

Wenn man zB bei 60 km/h versucht, diesen einzulegen, kracht es auf jedenfall. Ca. 3 mal in 11 Jahren passiert. Also bremse ich immer erst herunter und lege wechsele nur vom 3. in den 2. Gang bei geringerem Speed.

Ist das dann auch der Synchronring und die Muffe ? Getriebeoel wechseln wir alle 3 Jahre - also nach rund 3000-5000 km.

Danke und Gruss, Heinz

Hallo Strados,

erstmal danke für deinen Hinweis.
Bei meinem jetzt eingebautem Getriebe habe ich extreme Geräusche im Leerlauf bei getretener Kupplung und bei nicht getretener.
Ausserdem verliere ich Öl durch die Kupplungsglocke. Es ist auch definitiv Getriebeöl.
Ich habe noch ein Getriebe mit den gleichen Problemen im Keller liegen. Das habe ich vor vier Jahren ausgetauscht.
Nun will ich das ausgebaute reparieren oder reparieren lassen, um dann einfach wieder nur auszutauschen.
Dabei denke ich dann an die berüchtigen Synchronringe, Simmerringe, die kaputten Lager und was sonst noch so anfällt, was man beim zerlegen findet.
Nun suche ich Tipps, was wirklich wichtig ist zu tauschen und worauf unbedingt zu achten ist.
Der Umbau nachher ist nicht das Problem.
Mir graut es mehr davor, den Innenraum zu zerlegen, um an die Gummimuffen zu kommen.
Also, wer was weiss, oder jemanden kennt, der im Ruhrgebiet, Nähe Bochum, jemanden kennt, der preiswert und gut, Getriebe überholt, lasst es mich wissen.

Grazie mille

Maxbiker