tieferlegung mit keilform?

Also Keilfahrwerke sind so eingerichtet, daß der Wagen vorn tiefer liegt als hinten. Meistens sind dann auch zwei Maße angegeben: vorn und hinten, z.b. vorn 35 mm und hinten 40 mm. Wenn der Wagen unterschiedlich hoch ist, kann es sein, daß nur eine Achse verändert wurde hinsichtlich Federn. Auch verstellbare Fahrwerke werden manchmal eingestellt, daß vorn etwas weniger Luft zur Fahrbahn ist. Grund: Aerodynamik.

Zitat

Original geschrieben von Gordovan
Grund: Aerodynamik.

???

Grund: Optik

Naja, nur mit Federn tieferlegen geht eigentlich nur in Richtung optisches Tuning. Selbst mit besseren Dämpfern als den originalen bekommst du ein besseres Fahrverhalten hin. Und dann nur eine Achse ausrüsten? Das Fahrwerk ist ja als ganzes abgestimmt. Wenn es dir nur um die Optik geht, dann reichen sicherlich nur vorn andere Federn, kannst aber auch von den Originalfedern eine Windung wegflexen.....
Wenn du aber ein besseres Fahrwerk haben willst, solltest du eine Komplettlösung anstreben. Ist bitter aber wahr: mit 150 ? bekommst du kein super Fahrwerk hin.

Hi Michel,

die Sache mit den Fahrwerken ist so kompliziert, daß es sogar Menschen gibt die dafür lange Jahre an der UNI verbringen. Damit allein ist schon gesagt, daß das "mal eben" nicht geht.

Die Stabilität ein Fahrzeug in der Kurve wird hauptsächlich durch die HA bestimmt. Wenn Du nun einseitig (einachsig) die Feder veränderst oder auch unterschiedliche Höhen verursachst Du eine komplett neue Abstimmung, die im Zweifel zu frühzeitigem Abflug führt !aua! Übersetzt heißt das, daß wenn die HA entlastet wird und damit auch der Grip, dann ist das gar nicht gut.

Deshalb immer num Komplettlösungen die ein besseres Fahrverhalten bringen und nicht nur optische Keilform. Ein hinten hochgesetztes Fahrwerk (oder vorne runter) hast Du ja noch bei keinem Rennwagen gesehen.

Ciao

Rainer

Zitat

Original geschrieben von Rainer
Übersetzt heißt das, daß wenn die HA entlastet wird und damit auch der Grip, dann ist das gar nicht gut.

Unbeachtet dessen, was die Keilform bringt; oder auch nicht:

Was soll sich hierdurch -auf die Achslast bezogen- an der Hinterachse ändern?
Wenn die Gewichtsverteilung zuvor 50:50 war, dann soll es nach Umrüstung auf extreme Keilform vielleicht 49,99:50,01 betragen.

Hi Pedi,

natürlich bleibt die Achslast gleich. Das Problem ist das veränderte Einfederverhalten HA zu VA. Wenn er vorne tiefer ist, dann hat er auch weniger Federweg. Damit kann die VA den "Schub" von hinten nur noch bedingt ausgleichen und die HA wird früher "entlastet". Also eigentlich die Veränderung von Schwerpunkten und nicht vom Gewicht. Von der veränderten Aerodynamik bei hohen Geschwindigkeiten gar nicht zu reden.

Ich hab mal einen 75er gefahren, der hinten wegen Monsterschlappen und Keiloptik hoch gelegt wurde !wuerg! Die Kiste fuhr sich wie auf rohen Eiern und war in der Kurve eine schlichte Katastrophe. Vorne hatte er die Kiste bis zum geht nicht mehr runter gedreht. Jeder 2CV fährt sich besser.

Ciao

Rainer

Zitat

Original geschrieben von Michel
"radhausdach" (?)

Radlauf, Michel, Radlauf!

Für Traktoren gibt es Metalplatten zum vorne dranschrauben als Zusatzgewicht. Das würde den TS auch in die Knie zwingen.