GTV V6 TB Leistungssteigerung

ähm....
schon mal die suchfunktion benutzt?
da gibts einiges.

und:
zum thema findest du auch dinge die sich auf den 164 beziehen. ist ja eh der gleiche motor.
ferner kann man auch infos aus threads ziehen wo es um den 155q4 turbo geht. zumindest was die ansaugseite angeht.

cu folka

Hi Jörgy,

also zum Thema Alfa GTV V6 TB im allgemeinen und Tuning desselben im speziellen könnte ich ein ganzes Buch (aus selbstgemachten Erfahrungen) schreiben.
Hab ich aber alles mehr oder weniger schon hier im Forum gepostet.
Kurzfazit: reines Chiptuning ist relativ preiswert, allerdings nur bedingt empfehlenswert.
Wenn, dann nicht mit mehr als +30 PS rechnen, unbedingt auf eine individuelle Abstimmung auf dem Prüfstand (mit Leistungsmessung!) und Garantie bestehen.
Durchzug und Fahrspaß erhöhen sich erheblich, die Maximalleistung und damit die Endgeschwindigkeit dagegen kaum (siehe auch entsprechende Leistungs- und Drehmoment-Diagramme).
Zusätzliche, empfehlenswerte Möglichkeiten sind: Sportluftfilter(anlage) (bringt aber keine Mehrleistung), optimierte Abgasanlage (komplett mit Metallkat), Sportnockenwellen, geänderte Einspritzanlage, anderer (Motorsport-)Turbolader, bessere Ladeluftkühlung (z.B. durch Wassereinspritzung).........
Ich habe schon einige Erfahrungen gemacht - positive wie negative - und auch alle möglichen Bezugsquellen für dieses Modell (geht nicht gibt's nicht).

Gruß
kpw

Zitat von Jörgy

bei einigen gtv kann man über den chip nicht den ladedruck erhöhen sondern nur den maximalen ladedruck geben

gibt´s dafür eine deutsche Übersetzung? !gruebel!

Zitat von Jörgy

ganz einfach bei meinem modell bzw steuergerät meinte der tuner...

ahja...und wenn dein tuner gesagt hätte, dass er nun 653Ps hätte, dann würdest du dies auch weiterverbreiten?

Schonmal Gedanken gemacht, was ein wastegate (mechanisch) regelt ?

Besser ist: wenn keine Ahnung, dann lieber nix schreiben!
Gilt für Bremse, wie für Turbo

Manche "Beiträge" sind so nevig, dass ......

Reinhard

Zitat von pedi

ahja...und wenn dein tuner gesagt hätte, dass er nun 653Ps hätte, dann würdest du dies auch weiterverbreiten?

Schonmal Gedanken gemacht, was ein wastegate (mechanisch) regelt ?

Besser ist: wenn keine Ahnung, dann lieber nix schreiben!
Gilt für Bremse, wie für Turbo

Zitat von Reinhard

Manche "Beiträge" sind so nevig, dass ......

Reinhard

Hallo Jörgy,

merke:

wenn Du keine Ahnung hast, dann schreibe hier im Forum nix!
Denn so bleibst Du ohne Ahnung und gibst den beiden o.a. Fachleuten weiterhin das gute Gefühle, dass niemand ihnen das Wasser reichen kann !schmoll!

Nur so macht diese Forum Sinn!

Gruß,

Rainer

Zitat von smartz

Hallo Jörgy,

merke:

wenn Du keine Ahnung hast, dann schreibe hier im Forum nix!
Denn so bleibst Du ohne Ahnung und gibst den beiden o.a. Fachleuten weiterhin das gute Gefühle, dass niemand ihnen das Wasser reichen kann !schmoll!

ihr zwei (smartz, jörgy) seit ja zwei ganz lustig Gesellen!

Es geht nicht um mein persönliches Gefühl!
Nur, wenn er (jörgy) schreibt, dass es aus diesem oder jenem Grund nicht geht, nimmt er gleich jedem den Wind aus den Segeln.
Schön und gut, wenn´s auch noch Hand und Fuss hätte. Da die obige Behauptung von Jörgy nach meinem bescheidenem Verständnis jedoch kompletter Schwachfug ist, nehme ich mir das Recht zu hinterfragen, was er meint.
Wie sich herausstellte, resultierte sein Getippse nicht mal aus Erfahrung, sondern nur aus (evtl falsch verstandenem) Gelaber eines Dritten.

Nähere Beschreibung bedarf es eigentlich garnicht, da ja der Eindruck erweckt wurde, dass man es mit einem Voll-Checker zu tun hätte.

Jetzt tippe ich etwas langsamer, damit auch die mitdenken können, bei denen die Sauerstoffversorgung etwas spärlicher ist:

• man hat Steuergeräte für Einspritzung und Zündung.
• man hat einen Lader, der Luft in die Brennnräume presst.
• man hat ein wastegate (Druckventil) welches via Federkraft ab einer bestimten Grösse Überdruck entweichen lässt.

Hat man nun ein wastegate welches sich (womöglich vom Innenraum) verstellen lässt und z.B. (je nach Bedarf) bei 0.8bar oder 1.5bar auf macht, kann ich in keinster Weise erkennen, wo der Zusammenhang zum elektronischen Motormanagement herkommen soll.
Das ECU bekommt nur Info was für Drücke herrschen und regelt entsprechend seinen Bereich (Zündung/Einspritzung) nach.

Wie man im posting von jörgy erkennen kann, stellte er keine Frage oder Eventualität in den Raum, sondern eine behauptung, welche nicht stimmt.

Nach deiner (smartz) Ansicht, soll man sowas anscheinend unkommentiert stehen lassen?

Geht doch zurück ins Tal der Ahnungslosen!

Zitat von pedi

Hat man nun ein wastegate welches sich (womöglich vom Innenraum) verstellen lässt

Hallo Pedi!
wie muss ich mir die Verstellung vom Innenraum aus vorstellen, elektrisch? Ist das ein anderes Wastegate oder eine Vorrichtung wo ein E-Motor an der Schraube des Originals dreht? Und, wo gibt es so ein Wategate-Geschäft? !hehe!

Ciao!
Manin

Zitat von pedi

ihr zwei (smartz, jörgy) seit ja zwei ganz lustig Gesellen!

Es geht nicht um mein persönliches Gefühl!
Nur, wenn er (jörgy) schreibt, dass es aus diesem oder jenem Grund nicht geht, nimmt er gleich jedem den Wind aus den Segeln.
Schön und gut, wenn´s auch noch Hand und Fuss hätte. Da die obige Behauptung von Jörgy nach meinem bescheidenem Verständnis jedoch kompletter Schwachfug ist, nehme ich mir das Recht zu hinterfragen, was er meint.
Wie sich herausstellte, resultierte sein Getippse nicht mal aus Erfahrung, sondern nur aus (evtl falsch verstandenem) Gelaber eines Dritten.

Nähere Beschreibung bedarf es eigentlich garnicht, da ja der Eindruck erweckt wurde, dass man es mit einem Voll-Checker zu tun hätte.

Jetzt tippe ich etwas langsamer, damit auch die mitdenken können, bei denen die Sauerstoffversorgung etwas spärlicher ist:

• man hat Steuergeräte für Einspritzung und Zündung.
• man hat einen Lader, der Luft in die Brennnräume presst.
• man hat ein wastegate (Druckventil) welches via Federkraft ab einer bestimten Grösse Überdruck entweichen lässt.

Hat man nun ein wastegate welches sich (womöglich vom Innenraum) verstellen lässt und z.B. (je nach Bedarf) bei 0.8bar oder 1.5bar auf macht, kann ich in keinster Weise erkennen, wo der Zusammenhang zum elektronischen Motormanagement herkommen soll.
Das ECU bekommt nur Info was für Drücke herrschen und regelt entsprechend seinen Bereich (Zündung/Einspritzung) nach.

Wie man im posting von jörgy erkennen kann, stellte er keine Frage oder Eventualität in den Raum, sondern eine behauptung, welche nicht stimmt.

Nach deiner (smartz) Ansicht, soll man sowas anscheinend unkommentiert stehen lassen?

Geht doch zurück ins Tal der Ahnungslosen!

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!meister!Danke Massa für die Gnade an Deiner Weisheit Anteil haben zu dürfen!
Erst jetzt ist mein Leben wirklich sinvoll! Danke!!meister!

Gruß,

Rainer

Zitat von smartz

!meister!Danke Massa für die Gnade an Deiner Weisheit Anteil haben zu dürfen!
Erst jetzt ist mein Leben wirklich sinvoll! Danke!!meister!

Tut´s eigentlich schon weh?

Zitat von pedi

Tut´s eigentlich schon weh?

Nicht mehr, seit ich von Deiner Weisheit gestreift wurde!

Gruß,

Rainer

Zitat von manin

wie muss ich mir die Verstellung vom Innenraum aus vorstellen, elektrisch? Ist das ein anderes Wastegate oder eine Vorrichtung wo ein E-Motor an der Schraube des Originals dreht? Und, wo gibt es so ein Wategate-Geschäft? !hehe!

schonmal gegoogelt ?

Möglichkeiten gibt´s gar mehrere.
Elektronische Regelung, mechanische Regelung (jeweils kleiner Drehknopf im Innenraum).

Zitat von pedi

schonmal gegoogelt ?

Möglichkeiten gibt´s gar mehrere.
Elektronische Regelung, mechanische Regelung (jeweils kleiner Drehknopf im Innenraum).

Die Antwort ist Ja.
Durch Googeln läßt sich im Übrigen sowohl im realen als auch im virtuellen Raum Kommunikation ersetzen.

Dass es grundsätzlich elektronisch oder auch mechanisch möglich sein wird ist jetzt auch nicht weiter überraschend. Ebenso wenig ein kleiner Drehknopf. Ich könnte mir aber vorstellen, dass Du eine spezielle Lösung kennst, die dann vielleicht auch empfehlenswert ist. Auch, was den sicher parallel erforderlichen Eingriff ins Motormanagement betrifft. Da stellt sich (mir zumindest) auch schon wieder eine Frage: wie kann eine mechanische Regelung Einfluss auf das Motormanagement nehmen? Oder kann es sein, das Ladedruck erhöht wird ohne mehr Gemisch?
Also, Du hättest mir mit einer weniger abstrakten Erklärung vielleicht geholfen.

Ich gehe jetzt googeln.
Manin

Zitat von manin

Also, Du hättest mir mit einer weniger abstrakten Erklärung vielleicht geholfen.

deine Frage war:

Zitat von manin

wie muss ich mir die Verstellung vom Innenraum aus vorstellen, elektrisch?

und die wurde beantwortet mit:

Zitat von pedi

Möglichkeiten gibt´s gar mehrere.
Elektronische Regelung, mechanische Regelung (jeweils kleiner Drehknopf im Innenraum).

Hättest du was anderes wissen wollen, hätte die Frage anders lauten müssen!

Wenn mich einer fragt, was für Reifen ich auf dem 155 habe, werde ich ja auch nicht antworten Doppelendrohr 80mm.

Zitat von pedi

deine Frage war:

und die wurde beantwortet mit:

Hättest du was anderes wissen wollen, hätte die Frage anders lauten müssen!

Wenn mich einer fragt, was für Reifen ich auf dem 155 habe, werde ich ja auch nicht antworten Doppelendrohr 80mm.

Die Frage war komplexer. Hast Du halt nicht verstanden oder nicht verstehen wollen. In beiden Fällen können wir aber an dieser Stelle abbrechen.
Zeitverschwendung.
Manin

Zitat von manin

Zeitverschwendung.

denke ich mir hier bei vielem! :-p

Zitat von smartz

Hallo Jörgy,

Denn so bleibst Du ohne Ahnung und gibst den beiden o.a. Fachleuten weiterhin das gute Gefühle, dass niemand ihnen das Wasser reichen kann !schmoll!

Pedi mag ein Fachmann sein, ich gehöre zu den Ahnungslosen.

Reinhard