Bericht: Umbau 2l auf Einspritzer

Hallo,

vielleicht interessiert es ja jemanden:

Ich habe im Winter den Motor meines 1970er Bertone auf eine elektronische Einspritzung umgebaut und bin gerade in den letzten Zügen damit, bevor es im Februar irgendwann auf den Prüfstand geht. Vielleicht spielt ja jemand auch mit dem Gedanken...

Hier ein paar Angaben / Bilder dazu:

Einspritzanlage EMS Stinger (Australischer Hersteller)
Drosselklappenteile 45mm von VGS
Einspritzdüsen + Pumpe Audi S2 Serie
Zündverteilung (noch) über Verteiler / Hallgeber m. 1 Zündspule

Bilder dazu:

Einzelteile:

[Blockierte Grafik: http://www.energiesparprofi.de/assets/images/stinger.jpg]

Steuergerät: Innenseite A-Säule Beifahrer

[Blockierte Grafik: http://www.energiesparprofi.de/assets/images/Steuergerat.jpg]

DK-Teile m. Kabelbaum

[Blockierte Grafik: http://www.energiesparprofi.de/assets/images/Motor_DK.jpg]

Was noch fehlt, ist Luftfilter / Sammler, da muß ich mir noch was überlegen...

Ach ja: angesprungen und im Stand gelaufen ist er schon mal...

Gruß Thomas

Hallo Udo,

klar werden sich da die Geister dran scheiden, ob das nun gut oder schlecht ist oder Sinn macht oder nicht... ich will jedenfalls das ewige Vergasereinstellen mal weghaben und schnell und einfach mal was ausprobieren...

also: Umbaukosten inklusive aller Teile ca. 1800€, natürlich ohne Arbeitszeiten, da ich ja alles selber gemacht habe...

Kat: interessiert mich nicht, die Stinger hat eh keine Lambdaregelung

Leistung: Prüfstandtermin soll so gegen Ende Februar sein, aber gute 160PS werdens schon werden... mal sehen, ich poste dann mal die Ergebnisse

Thomas

Hallo zusammen,

bpdrees: nicht neidisch sein - ich hatte auf dem Rollenprüfstand in 2004 ja schon 154 PS, also sollten da die 160 auch kein Problem sein, zudem ich wie gesagt mit den Webern und der Zündung nicht sehr glücklich war. Außerdem kann ich jetzt mit dem Zündkennfeld erst richtig rumexperimentieren, und da liegt noch sehr viel verborgen !

Für die neugierigen ein kleiner Einblick, was am Motor so gemacht wurde:
Kopf Einlass, Auslass, Einlassventile, Ventilfedern, Kolben, höhere Verdichtung, Kurbeltrieb bearbeitet (Kurbelwelle + Pleuel), 306°/11,5 Nockenwellen, Fächerkrümmer, Auspuffanlage 60mm (Eigenbau)... die Basis müßte stimmen.

fabi: Eine Lambdaregelung ist beim Serienfahrzeug v.a. dafür da, die Verbrennung immer in dem Bereich ablaufen zu lassen, der nachgeschaltete Katalysatoren nicht schädigt. Und zum Einstellen auf dem Prüfstand hab ich natürlich eine am Steuergerät angeschlossen, das geht natürlich nicht (oder nur schwer) ohne. Das Steuergerät bitete die Möglichkeit des Anschlusses und der Anzeige, korrigiert aber nicht die Spritmenge über das Signal.

enzo: Megasquirt kenn ich auch, wäre sicher günstiger geworden, aber obs besser ist, bezweifle ich ehrlich gesagt. Megasquirt kontrolliert meines Wissens nach nur Einspritzung, nicht Zündung. Also brauch ich auch noch nevernünftige programmierbare Zündung (und die Zündung macht nochmal sehr viel aus...). Die Stinger bietet das "all in one" und hat ja noch ein paar nette Zusatzfeatures (Datalogging, schaltbare Ausgänge usw.)

Schön, daß sich so viele dafür interessieren, ich halte euch auf dem laufenden!

Thomas

Hallo Enzo,

da hab ich wirklich ein paar Updates verpasst, sorry. Scheint ja ziemlich ausgebaut worden zu sein !

Die EMS Stinger war mir aber (zum damaligen Zeitpunkt) einfach sympathischer, und ich kenne halt jemanden, der die auch drin hat und bei dem alles läuft.

Man weiß ja eigentlich nie, was man bei so was nehmen soll, es gibt ja einen Haufen Hersteller (Hestec, Haltech, EMS, Motec,...).

Gruß Thomas

Hallo,

wollte nur mal den aktuellen Stand des Umbaus durchgeben:

- Der Motor läuft inzwischen problemlos in (fast) allen Drehzahlbereichen (nur der Bereich 1000-2000 UPM macht noch ein bisschen Probleme...), wurde bisher noch ohne Prüfstand gemacht (nur über Meßfahrten und angeschlossenem Laptop), fahren kann man nun damit ohne Probleme.

- Subjektiver Eindruck (nicht nur von mir): besser als mit den Vergasern; die Kupplung muß auf jeden Fall neu gemacht werden (rutscht manchmal...)

- Ich hab am 27.04 einen Prüfstand- und Einstelltermin bei Hohenester Sport in Ingolstadt-Gaimersheim (dürfte dem einen oder anderen ein Begriff sein, die sind aber schon seit 2 Monaten voll - die Rolle ist 12h/Tag belegt !!!), da wird das Zündkennfeld gemacht und das Spritkennfeld nochmal angepasst. Dann gibts auch mal Zahlen...

Gruß Thomas

So, da sind sie nun, meine heute rausgefahrerenen Zahlen:

Leistung 124,2 KW / 168,9 PS bei 6830 UPM

Drehmoment 201 Nm bei 5190 UPM

Nach 3 1/2 Stunden Einstellarbeit war das alles, was wir herausholen konnten !

Das ist schon eine Nummer, die mich selber überrascht hat. Ich hab eigentlich so mit 160 PS gerechnet...

Schöne Grüße,
Thomas