Hohlraumkonservierung und Farbe für Kaross-Teile

Was die Hohlräume angeht: Ich hab das Korrosionsschutzwachs von Mike Sanders genommen und bin seit über 10 Jahren damit sehr zufrieden.
Das muß erhitzt werden damit es flüssig wird und dann am besten mit einer elektrischcen Sprühpistole und langen Plastikschläuchen und Sprühkopf verteilen.

Zitat von Roter_147er

Desweiteren brauche ich eine Farbe o.ä. welche ich auf die Achsteile sowie diverse Karosserie-Teile auftragen kann.Sollte möglichst steinschlagfest, wetterfest (salz etc.), Ölbeständig sowie Hitzebeständig sein. Vielleicht sogar 2K??

Schon mal an Pulverbeschichtung gedacht ? (Natürlich nur für die Achsteile).

Moin,

es ist zwar keine direkte Hilfe, aber ich kann mich erinnern, das entweder "Oldtimer Markt" oder "Motor Klassik" recht aufwendige Tests zu dem Thema gemacht haben.
Da wurden mit den Mitteln behandelte Bleche in der Salzkammer "gequält" etc. . Das ist aber schon ein paar Jährchen her.
Evtl. sind die Hefte ja noch erhältlich. Da müsste man evtl. ´mal beim Verlag nachfragen.

serwus

also zur hohlraumkonservierung, wenn möglich mike sanders oder die produkte von hodt's. also entweder fluid film, oder fluid film gel.

für achsteile etc, kann ich nur por15 empfehlen: extrem steinschlagfest und zäh. kann man sogar federn damit beschichten, ohne dass es abplatzt.
hat sehr gute rostschützende wirkung und kann sogar auf leicht (!!!!) angerostetes blech gestrichen werden.
das ganze wird mit dem pinsel verarbeitet und ergibt trotzdem eine sehr glatte oberfläche. muss aber innerhalb von vier stunden , falls eine andere farbe drüberkommen soll, mit selbiger drüberlackiert werden, damit diese hält. auf der durchgetrockneten por15 oberfläche hält nichts mehr.

schau mal beim korrossionsschutzdepot, der hat alles was du brauchst.

grüße
andi

Schau mal hier:
Die sind da etwas versierter.

http://f23.parsimony.net/forum46030/index.htm

Produkte wie schon erwähnt:

http://www.korrosionsschutz-depot.de

rauchende Grüsse

Ciao Roter_147er,

zu den Achsteilen hatte ich vor einigen Monaten auch schon einen Thread gestartet. Es gab vielfältige Lösungsansätze.

Ich habs jetzt so gemacht: In einem 90l Mörtelkübel die Teile galvanisch entrostet (Beschreibung dazu hat GIMO vor einiger Zeit hier mal reingestellt), Dann bis aufs Blech abgeschliffen (Flex und Zopfbürste), dann Owatropal-Primer mit einer elektr. Spritzpistole aufgebracht und zum Schluss einen Endanstrich mit einer Mischung aus Owatrol-Kriechöl (ca. 15%) und schwarzem Hempel Yacht-Enamel aufgetragen.

Macht zumindest einen sehr widerstandsfähigen und ausreichend elastischen Eindruck. Langzeiterfahrung hab ich zwar keine, aber kürzlich war in der Oldtimer-Praxis so ein Typ mit nem ollen Buckel-Volvo drin, der schwört auf das Owatrolzeugs. Ist auch sehr gut für den Unterboden geeignet, da zähelastisch und durch die Kriechwirkung des Öls das Zeugs auch die Blechfalze erreicht (Welche idealerweise vorher gut entrostet wurden).

Hohlräume wollt ich auch mit Sanders machen, da bin ich aber noch nicht. Musst nur aufpassen, da das Sanders-Fett im Sommer aus allen Ritzen rausläuft.

Von dem POR-Zeugs hab ich zwar nichts negatives gehört aber solche Wundermittelchen aus den USA sind mir grundsätzlich suspekt.

Darf man auch noch fragen, was du nun verwendet hast?

Viele Grüße
Stefan

In der aktuellen Oldtimer Paxis (Feb.05) ist ein Bericht über Hohlraumkonservierung drin.
Dort wird hauptsächlich das Sanders Fett vorgestellt.
Echt lesenswert.

Zitat von Roter_147er

ob es eine Mischung aus Öl und Graphit nicht auch tut. Graphit hat eine extreme kriechfähigkeit. Geht zwischen alle Nähte und Fälze.

Die Kriechfähigkeit ist wohl ehr auf das Öl zurück zu führen, denk ich mal.

Zitat von Roter_147er

Dummer Nebeneffekt: Wenn irgendwo doch mal ein Leck entsteht, ist es natürlich extrem Umweltschädlich.

Wenn das kriecht, brauchst du nicht mal ein Leck. Das Zeug wird vermutlich aus allen Ritzen laufen, soll es ja auch.

Zitat von Roter_147er

... aber gut überlegen muß man sich das ja schon...

Jaja, ist scho ne Wissenschaft für sich. Soll ja auch Dauerhaft sein. Kannst dich ja mal im Rostschutzforum umsehen. (siehe Post #7).
Halt uns mal auf dem Laufenden.

Viele Grüße
Stefan

Hallo. Ich habe für meinen Bertone als Hohlraumkonservierung SEILÖL verwendet.
Hat mir ein alter Bastler empfohlen. Bekommt man in so 1Liter-Dosen und bläst man dann mit der Pressluft und eben diesen Schlauch mit Zersteuberdüse ein. Das Öl ist total dünnflüssig beim einblasen,kriecht überall rein und haftet sehr gut. Dort wo Stahlseile hergestellt werden bekommst du dieses Öl. Grüsse.Günter

Diese Kombination landete bei den besagten Oltimer/Praxis Tests aber ganz weit hinten. Gerade das Ausspülen der Rostumwandlerlösung mit Wasser soll dort zu Folgeschäden geführt haben.Je nachdem ob das Wasser die Lösung neutralisieren konnte oder nicht. Testsieger waren dort die Fette auf Platz 1 und 2 gefolgt von einigen Wachsen. An dritter Stelle das Wachs von Teroson, wofür ich mich entschieden habe.

Schöne Grüße,
Nick

Ja dass muss sogar.
Fertan ist ein Rostumwandler, der nach seiner Wirkung wieder entfernt, bzw. neutralisiert werden muss.
Im OldtimerMarkt Sonderheft Rostschutz steht dazu eine Menge drin. Auch der Test mit den Blechboxen ist dort nochmal abgedruckt. Hierbei (nur bei der Hohlraumkonservierung) lagen die Fertan Produkte ganz weit hinten.
Ist ha´lt nichts für Hohlraume, sondern für Flächen.
In einem anderen Artikel haben sie diese Methode nochmal gesondert vorgestell. Auch dort wurden die Hohlräume gespült, anschließend wurde die Karosse aber in einem Trockenraum getrocknet.

Zitat von Roter_147er

Also nochmal konkret meine Idee: Hohlräume mit hohem Druck ausblasen, und das HohlraumWachs auf den Umwandler sprühen. Der schließt Luftdicht ab, und korossion sollte kein Thema mehr sein. Würde das deiner Meinung nach so funktionieren??

Könntest du mir eventuell die Testseite der Zeitschrift per Mail schicken, wäre nett.

danke erstmal,
grüße,
rosso 147er

Ist gerade außerhaus, wird im Familienclan an anderer Stelle gebraucht!
Es gibt sie aber noch am Kiosk oder wenn es heute sein muss an der gut sortierten Tanke. Vileicht hat wer anderes aber das Heft gerade zur Hand.
Hier aber kurz ein Auszug aus der Oldtimer Markt 4/05:
"Das schlechte Abschneiden von Fertan kommentiert Dr Ernig so: Rostumwandler sind wirksame Chemikalien, die nach Anwendung neutralisiert werden müssen. Bei fertan erfolgt das durch eine Spülung mit Wasser. Auf gut zugänglichen Flächen wie einem angerosteten Kotflügel funktioniert das gut, in einem zerklüfteten Hohlraum wird die Spülung aber zur Glückssache.. Das ganze dann mit Wachs zudecken macht es nicht besser. Kurz Rostumwandler sind für den Einsatz in Hohlräumen nicht geeignet."

Jetzt wo Du das Zeug ja schon drin hast, kommst Du um eine Spülung gar nicht drum herum. Spülen, gut ausblasen und trocknen lassen. Anschließend versiegeln. Ob es nun gerade das Wachs von Fertan sein muss, lass ich mal dahin gestellt. Da Du den Trabbi aber komplett restaurierst, würde ich schon die Fette nehmen, nur wenn er mal neu lackiert werden soll, freuen sich die Lackierer über die Sauerei.

Ich habe es bei dem Mini von meiner besseren Hälfte mal verschlafen, das Zeug (Fertan) dann abzuwischen ( o.k. der Mini war auch Testobjekt !mgrins! ) aber das fing sehr schnell wieder zu blühen an, und griff auch Alu-Teile an. Zudem bildet sich nicht diese Sperrschicht aus. Da konnte ich nochmal anfangen.
Persönlich wende ich Fertan nur an Stellen an wo ich den Effekt auch sehe, mit dem Ergebnis war ich immer zufrieden, aber in meine Schweller hab ich das Zeug nicht gekippt. ( war aber auch nach den Tests)

Nick