Kosten für Nockenwelle beim GTV V6 TB

hallo,

stelle mal deine fahrgestell-nr. hier ein.

kann dann zumindest mal gucken was dich das material in etwa kosten wird.

gruss
thmas

hallo,

ja die nr ist richtig.

die nockenwellen selbst kosten das stück ca. 60€, kommt allerdings noch menge kleinmaterial dazu wie neue lagerschalen, simmerringe usw.

zahnriemen ,spanner und lager sollten je nach alter mit gewechselt werden.

du hast geschrieben zuvor schon mal ordentlich bezahlt haben zu müssen.

kannst du mal bitte posten was bei dieser reparatur gemacht wurde ?

gruss
thomas

Hallo Thomas,

wenn Du die Nockenwellen für 60 € besorgen kannst bitte ich um die Lieferung von 20 Stück.....

Die Teile (60602873/74) kosten momentan 278,99 € zzgl. Mehrwertsteuer! Nicht dass in den nächsten Tagen wieder einer beim Alfahändler an der Theke steht und sich, nachdem er den Händler der Abzocke beschimpft hat,bis auf die Knochen blamiert.

Zusatzfrage: Lagerschalen bei der V6 Nockenwelle?!

Grüsse

Zitat von marco w

wenn Du die Nockenwellen für 60 € besorgen kannst bitte ich um die Lieferung von 20 Stück.....

Die Teile (60602873/74) kosten momentan 278,99 € zzgl. Mehrwertsteuer!

irren ist menschlich, du hast recht das stück ca. 260 € inkl. märchensteuer laut cd von 02-2004, die frage ist nur was der händler noch drauf haut.

Zitat von marco w

Zusatzfrage: Lagerschalen bei der V6 Nockenwelle?!

bin wohl heute nich ganz dabei muss an der grippe liegen sorry,
ich meinte stössel ( 60612178 ) und simmerringe.

was bei der 2000€ geschichte allerdings gemacht wurde, wäre interressant.

gruss
thomas

wie lang ist das mit dem zahnriemen genau her ?
km ?
hat er davor auch schon genagelt oder erst ab dem zeitpunkt ?

gruss
thomas

steuerzeiten stimmen ? ???
wieviel km hat der hobel denn runter? ???

cu folka

ps:
ich nehm dann auch noch ein paar sätze von den nockenwellen. ;D

hm.....
sowas ist ja per ferndiagnose nicht so ganz ohne.
meine vorgehensweise:
mal rausfinden wo sich denn das spiel verändert, also bei den auslassventilen, oder bei den einlassventilen, da diese ja unterschiedlich gesteuert werden beim v6 12v.
damit könnte man die ursache dann etwas mehr eingrenzen.
möglichkeiten:
stösseltassen
kipphebel und deren anhang
nockenwelle eingelaufen
nockenwellenlagerung mürbe
und:
worst case: ventile neigen sich dem ende zu.

sollte das ventilspiel aber nicht mit dem nageln in verbindung stehen, wäre auch bei der zündung das problem zu suchen. vielleicht funktionieren die klopfsensoren ja nicht mehr so wie sie sollen.

cu folka

Zitat von GTVV6TB

Wobei die Mechaniker beim erneuten einstellen dann auch immer gesagt haben, dass das Ventilspiel so ist wie es sein soll. Es hatte sich also nicht verstellt.
...

ja aber was haben die dann verstellt?

und:
wenn das ventilspiel so ist wie es sein soll und nichts verstellt wurde, wieso war es dann besser? also was haben die daran gemacht?

cu folka

zu den 2000,- bereits investierten :
das ist meiner ansicht nach ok. zahnriemenwechsel inkl wasserpumpe zeugt eigentlich auch davon das die werkstatt schon weiss was sie tut.

ferner ist der v6 turbo auch nicht gerade der motor, welcher so ganz unproblematisch ist. der will halt seine wartungsintervalle pfleglichst eingehalten wissen.

dennoch kann ich mir nicht vorstellen das die nockenwellen nach 100.000 km bereits eingelaufen sein sollen. möchte das aber auch nicht komplett verneinen. will sagen: maybe.

als alternative bliebe dir so eigentlich nur die nockenwellen ausbauen zu lassen und bei einem motoreninstandsetzer vermessen zulassen. wenn sie ok sind kommen sie wieder rein, wenn nicht gibts neue. richtig, das kostet eine stange geld. aber das vermessen lassen birgt jedenfalls die chance in sich die ausgabe für neue wellen einzusparen. aber raus müssen sie dafür, so oder so.

alternativ gibt hier eventuell preisgünstigen ersatz:
http://217.160.163.217/ps-schulze.de/index.php4

aber alles darauf beruhend was das symphtom eben an den nockis liegt, was man allerdings über kabel schlecht beurteilen kann.

cu folka

moin moin,

ihr beiden seit aber schon früh dran.

in grossem und ganzen kann ich mich nur noch folkas einschätzung anhängen.

verschleiss ist immer so einen sache bei der laufleistung, haben gleichen motor mit einer laufleistung von 65.000 km mal zerlegt und festgestellt, das die nockenwellen weniger das problem waren sondern die stössel enorm eingelaufen waren. neue stössel rein, ventlie eingeschliffen und läuft heute noch ohne zu klackern.

der vorbesitzer war allerdings wie sich später herausfand ein kleiner heizer.

grüsse
thomas

Zitat von GTVV6TB

Meinst du mit Stössel diese Hydrostössel????

der 24V hat Hydrostössel, die 12V (wie der tb) hingegen normale Tassenstössel.

Laienhaft gesagt ist dies für die Ventilbetätigung besehen genau das gleiche.

Sehe dies derart: du hast ein Dampfbügeleisen, welches Wasser sprüht
und du hast ein normales Bügeleisen, bei welchem du mit Sprühflasche das Wasser aufspritzt.
Beides mal ist das Hemd (dank dem Dampf) schön gebügelt...beides irgendwie die gleiche Funktion.

Ventilspiel wurde eingestellt, klappern kam wieder, Ventilspiel wurde kontrolliert (alles ok), irgendein Additiv zugeleert, klappern war weg, klappern kam wieder, Ventilspiel wurde kontrolliert (alles ok), irgendein Additiv zugeleert, klappern war weg, ...

Nockenwelle...glaube ich weniger
Tassenstössel...nee nee
hat schonmal einer an Ventilführungen der Auslassseite gedacht?

Zudem sollte man eingelaufene Nockenwellen mit blosem Auge erkennen...an der Lauffläche. Zumal man ja anscheinend drauf geguckt hat!

oder:
lass klappern! solange er klappert läuft er noch!
Wenn es mal massiv werden sollte (so richtig massiv), dann kann man evtl ein Malheur besser erkennen.

Egal ob NW eingelaufen wären (oder sonstwas) es kann dabei kaum mehr kaputt gehen.

GTVV6TB

tassenstössel,
wie von pedi schon richtig beschrieben kommt es laienhaft gesehen im grunde aufs gleiche raus.

pedi

die ventilführungen wären auch noch eine idee, sollte sich dies aber nicht auf der nw wiederspiegeln auf grund des grossen spiels um derart zu klackern ?

grüsse
thomas