Cup N Rohr

Hallo liebe Leute,

diese Frage geht mehr an die Bastler unter euch. Ich habe gestern das Cup N-Rohr für meinen GT erhalten (Dank an André für seine Bemühungen) und will das Rohr heute einbauen.
Gibt es irgendwas zu beachten oder brauche ich noch zusätzliches Material?
Ich denke diese Frage kann mir Pedi oder alle 156GTA Fahrer beantworten, die auch ein Cup Rohr unterm Hintern haben.

Vielen Dank schon mal im Voraus !baby!

Pedi,

auf deine Antwort hatte ich gehofft. Danke erst einmal.
War natürlich mein Fehler, ich hätte natürlich Fahrer eines 2 Liter 156ers ansorechen müssen.

Anyway: ich hoffe dass ich nicht schneiden muss. Und werde es mal mit Photos dokumentieren für weitere GT Fahrer, die vielleicht das gleiche machen wollen....
Weiss denn ein 156er Fahrer, ob gesteckt oder gesägt werden muß?

Sogenannte "Gruppe N-Rohre", auch Mittelschalldämpfer-Ersatzrohre genannt, erzielen keine spürbare Mehrleistung. Durch den Einsatz eines solches Rohres wird allerdings der Sound deutlich lauter und dumpfer/tiefer. Vor allem in Kombination mit einem V6-Motor sind sie aus soundtechnischer Sicht ein Leckerbissen. ABER: Sie sind ebenfalls illegal und der Betrieb verstösst gegen die StVZO. Die Konsequenzen sind allerdings deutlich harmloser, mit ca. 3 Punkten und einem dreistelligen Eurobetrag kommt der Erwischte davon.

"Donnerrohr"

Ich will lediglich den Klang meiner Bella ein wenig optimieren, ohne dafür 629€ für einen anderen Enschalldämpfer auszugeben.
Das "Gruppe-N" Rohr *sorry* soll sehr geeignet dafür sein.
Denn..... der GT JTS klingt nicht nach Alfa. Auch nicht nach 25.000 Kilometern und viel freiblasen auf der Bahn ;.I

Und was genau hast du da gemacht?
BTW: 300€ ESD ist doppelt so teuer wie Gruppe N-Rohr. Das ist noch zu verkraften - in Anbetracht der Tatsache dass ich das Auto in 6 Monaten wieder weggebe.
Trotzdem, erzähl mal was du gemacht hast....

Noch 6 Monate Sound geniessen.
Dann GT weg und evtl. neuen her. Es sei denn das GT Cabrio ist dann schon lieferbar.
Und wenn beides nicht - dann das Gruppe-N Rohr bei ebay wieder verkaufen....

Es ist eigentlich ganz einfach: ich fahre im Jahr ca. 50TKM - 60TKM. Und jede Sekunde mit dieser Flüstertüte nervt. Ich musste schon lang genug auf das Rohr warten.
André hat ja alleine fast 5 Wochen mit Novitec gekämpft ;:-(

Und jetzt das "Schlimmste"...
Habe gerade 1,5 Stunden unter dem Auto gelegen.
Und das Rohr passt nicht. Die Rohrdurchmesser differieren um bis zu 1 cm.
Da ist nichts mit aufstecken.......

Oli (der einen dicken Hals hat)

So, jetzt ist es endlich geschafft.

Also, zuerst mal eine peinliche kleine Geschichte. Ein Adapterstück für den Anschluss in Richtung Kat war mit dabei, habe ich nur nicht gesehen weil ich vor lauter Freude den Karton nicht komplett auf gemacht hatte *ASCHEÜBERMEINHAUPT*
Zum Endschalldämpfer hin ist, wie pedi schon sagte, das Gruppe N-Rohr das größere.
Durchmesserunterschied aber immer noch ca. 3 mm.
Wir haben jetzt das Rohr vom ESD am Ende mit der Flex geschlitzt und alles mit 2 Edelstahlschellen (Achtung - unbedingt 70mm verwenden) fixiert.
Ergebniss: der Sound wird deutlich sonorer, ab 4000 U/min kann ich allerdings keinen wirklichen Unterschied mehr feststellen.
Leistungsmäßig wird sich wohl nicht verändert haben, alles was ich jetzt an Eindrücken habe ist sicherlich subjektiv aufgrund des besseren Klanges.

Aber: aus Fehlern lernt man. Das nächste Mal kommt auch der Novitec ESD mit dazu.
Denn der ESD schluckt ca. 80% des Sounds. Das mussten wir schon am Samstag feststellen als wir alles runtergebaut hatten.
Was ich noch sagen muss: der 2,0 JTS hat ohne Schalldämpfer jeglicher Art den richtig geilen Sound. So sollte er eigentlich sein. Nur ein wenig leiser

So, nachdem ich also jetzt ca. 500 Kilometer mit dem "Donnerrohr" verbracht habe, stellt sich mir die Frage ob das Rohr leistungstechnisch nicht doch einen Einfluß hat. #-)

Denn auf meiner täglichen Hausstrecke fahre ich seit gestern ca. 3-4 km/h schneller.
Aber jetzt bitte nicht falsch verstehen. Ich glaube nicht dass ich jetzt mehr PS unterm Hintern (ach ne- vor dem Hintern) habe. Aber ich habe das Gefühl dass der Motor "freier" drehen kann.
Es gab ja schon das Thema "Langhuber JTS" im Bezug auf Chiptuning und die damit verbundenen Risiken.
Grundsätzlich war aber immer mein persönlicher Eindruck, dass der JTS ab ca. 6000 U/min nicht mehr wirklich drehwillig war.
Und genau um diese Drehwiligkeit geht es. Kann es sein dass durch das Entfernen des MSD der Rückstau der Abgasanlage geringer geworden ist und dadurch der Motor "freier" drehen kann?
Nochmal: ich spreche nicht von mehr PS.

Pedi oder 33-146...habt Ihr eine Antwort darauf? Auch wenn Sie meine subjektiven Eindrücke dann abadsurdum führt?

P.S.: So langsam bekomme ich übrigens leichte Bedenken was die grünen Männchen angeht. Mein Bella ist doch um einiges lauter geworden !mgrins!