Oktanzahl Nuova Super 1300 Bj.75 ?

Ich kenne keinen der mit Bleizusatz fährt und die Oktanzahlen die heute angeboten werden reichen auf jeden Fall aus.

Ich würde mich aber gerne belehren lassen wenn es nicht so wär...

Banditengruss A-thomas:-?

Zitat von faggionuova

Oktanzahl Nuova Super 1300 Bj.75 ?

Hallo,

habe den Artikel in der ganz neuen Markt gelesen.

Fragen:
1. Welche Oktanzahl braucht eine Nuova Super 1300 Baujahr 6/1975 ?

2. Brauche ich auch den Bleiersatz ?

3. Was ist bei einer Zylinderkopfrevision ( neue Ventile und Schaftdichtungen ) evtl. zu beachten, wenn man zukünftig das Benzin mit 95 Oktan ( Euro-Super) fahren will ?

Viele Grüße
faggionuova

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Hallo,
probiere es mit Super,denke dran,es ist ein Hochleistungsmotor,98 Oktan sind
besser,der Sprit ist auch zündwilliger !
Kann sein,das er bei Super klingelt,(Verdichtung erhöht,Zylinderkopf eventuell
schön öfters geplannt.
Bleiersatz?Da gehen die Meinungen in allen Richtungen,Tatsache ist das der
Zylinderkopf keine Bleifreiventilsitze hat.Meistens sind die Ventilsitze schon
sehr stark mitgenommen ,stark eingeschlagen,das bleifrei Benzin,gibt dem
Ventilsitz den Rest (kann man gut an den Ventileinstellplättchen sehen,diese
werden immer dünner,bis nichts mehr geht )
Revision Zylinderkopf:
Also eine Revision sieht bei mir so aus:(habe selbst eine Werkstatt,schraube
über 20 Jahre an alten Alfas )
Neue bleifrei Ventilsitze,die sind richtig hart,neue Ventilführungen,neue Ventil-
schaftdichtungen,neue Ventilfedern,neue Ventile und zum Schluß wird der
Kopf noch plangeschliffen,fast alle Köpfe haben verzug !
Die Erfahrung zeigt das fast alle Ventilführungen ausgeschlagen sind,
(lautes tickern beim Gas geben,viele Leute meinen das es das Ventilspiel ist,
meistens sind es aber die Führungen.Mit nur neuen Schaftdichtungen ist es
aber nicht getan,die ersten Wochen kommt vielleicht etwas weniger
Qualm aus dem Auspuff raus,ist aber nicht von langer Dauer.
Bedenke ,die Ventilführungen,neigen zu hohen Verschleiß,denn diese sind aus
Messing !Wenn man aber nur die Führungen erneuert,es muß immer danach der
Ventilsitz gefräßt oder geschnitten werden,da man die Führung nie wieder auf das
gleiche Maß gesetzt bekommt wie diese gesessen hat,also trägtdas Ventil nicht
mehr richtig im Ventilsitz !!Nur mit einschleifen ist da nichts,also Ventilsitz
schneiden.Da in der Regel die Ventileinstellplättchen nur noch eine Stärke von
1800/1700 beträgt und nun der Sitz geschnitten wird,in der Regel immer 2/3 zentel ,dann wirst Du feststellen das Du um 1500mm liegst und dann ist da
nichts mehr mit einstellen.
LETZTE RETTUNG:DIE NEUEN VENTILE EINFACH OBEN ETWAS KÜRZEN,das ist für
mich Fusch !So sieht es aber meistens aus,da die Sache mit den neuen Sitzen
schon etwas aufwendig ist und die Sache kostet dann auch etwas mehr Geld
und für viele Anbieter ist die Kalkulation dahin.
Bei einem generalüberholten Zylinderkopf sollten die Maße von den Ventileinstellplättchen von 2000-2400mm betragen,so wie es vom Werk aus war!
Habe die Erfahrung gemacht,das bei meinen Kunden nach ca 10000km mit
bleifrei Sitze das Ventilspiel kaumVeränderungen zeigt !
Gruß
Kuny

Zitat von faggionuova

Hallo,

@ Kuny,

super Antwort. Tausend Dank.

Habe den Auftrag für die Revision des Zylinderkopfs einer Fachwerkstatt in meiner Nähe ( inseriert auch in diversen Oldtimerzeitschriften ) erteilt. ( Wird in 4 Wochen gemacht ).

Werde Deine Punkte dort nochmals detailliert durchsprechen.

Danke Dir nochmals !!!

Viele Grüße
Faggionuova

Danke natürlich auch allen die bereits geantwortet haben bzw. noch werden !!!

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Hallo,
vielen Dank für Dein Lob,freue mich das ich Dir eine Anregung geben konnte,
wenn jetzt Deine Werkstatt den gleichen Standpunkt vertritt (wenn es eine
gute Werkstatt ist,kann es nur so sein ) und der Preis stimmt ,ist doch alles
beim besten.
Beste Grüße
Kuny

Hi Kuny und auch an alle, die mir Antwort geben können,

habe deinen Beitrag über Bleifreien Zylinderkopf interessiert gelesen.

Jetzt meine Fragen dazu.

Wie wechsel ich einen Ventilsitz. Ist er eingepresst oder verbördelt.

Reichen nitierte Ventile? Muß Einlass, so wie Auslass gewechselt werden?

Gruß
Marian

Zitat von Dymar

Hi Kuny und auch an alle, die mir Antwort geben können,

habe deinen Beitrag über Bleifreien Zylinderkopf interessiert gelesen.

Jetzt meine Fragen dazu.

Wie wechsel ich einen Ventilsitz. Ist er eingepresst oder verbördelt.

Reichen nitierte Ventile? Muß Einlass, so wie Auslass gewechselt werden?

Gruß
Marian

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Hallo,

ähh... warum willst Du überhaupt wechseln? wegen Bleifreibetrieb mußte das sicher nicht tun, das vertragen alle Motoren problemlos auch ohne Zusatz.... !gruebel!

Insofern stellt sich die Frage über die Ventile schon nicht mehr, Serienventile also... zum Ventilsitz: der ist reingepreßt... zum Einbauen Kopf auf etwa 100-120° erhitzen.

Grüße
Michael

Servus!

Zitat von Dymar

Wie wechsel ich einen Ventilsitz. Ist er eingepresst oder verbördelt.

Reichen nitierte Ventile? Muß Einlass, so wie Auslass gewechselt werden?

Gruß
Marian

Die Fragen sind nicht ganz richtig gestellt. WENN du den Sitz wechseln willst/ musst stellen sich die anderen Fragen wg. der Ventile schon nicht mehr. Der Austausch der Sitzringe ist die tiefgreifendste Arbeit am Kopf, danach ist eh´ alles neu (Führungen, Ventile). Falls du mit dem Gedanken spielst Sitze selbst zu "wechseln" - geht nicht. Der Instandsetzer weiss schon wie das geht...
Meinst du bei den Ventilen nicht "natriumgefüllt" statt "nitriert"? Und was willst du nur einseitig wechseln - Sitze oder Ventile?
Nicht falsch verstehen, einfach so mal Sitze wechseln für Bleifrei-Betrieb ist identisch mit einer kompletten Kopfrevision, sollte man also nur machen wenn es sowieso nötig ist (oder man richtig Geld übrig hat und einem nichts anderes einfällt...)

Grüße Marc

@ all

fahre meine 1300-er Nuova (aus 76) mit handelsüblichem 95-er Super.

Tanke, da 3-Ländereck mal in NL, mal in B, mal in D und habe auch schon in LUX getankt. Immer 95 Oktan und nie Probs.

Warmfahren und gut iss. !thatsit!

Hi,
danke für die Antworten. Der Beitrag über Bleifreies Benzin von Kuny hat mich ein wenig verunsichert. Mein Alfa steht jetzt aus Zeitmangel schon über 10 Jahren in der Garage und ich möchte ihn gerne nächtes Frühjahr wieder anmelden. Er ist voll restauriert und ich hatte ihn damals 3 Jahre lang gefahren. Hat z.Z einen Motorschaden, den ich noch reparieren muß. Bei der Gelegenheit, hätte ich den ZK auch überarbeitet. Aber so wie es klingt, kann ich mir die Arbeit mit dem ZK ersparen. Vielleicht wechsel ich nur die Ventilschaftführung im Auslass gegen abgedichtete.

Gruß
Marian

Zitat von mikesch

@ all

fahre meine 1300-er Nuova (aus 76) mit handelsüblichem 95-er Super.

Tanke, da 3-Ländereck mal in NL, mal in B, mal in D und habe auch schon in LUX getankt. Immer 95 Oktan und nie Probs.

Warmfahren und gut iss. !thatsit!

Hallo Zusammen!

Ich fahre meine Giulia Super 1.3 (nach Ansage des Vorbesitzers) mit Super Bleifrei und Bleizusatz. Sie qualmt nicht, braucht kso gut wie kein Öl und wenig Sprit(12 L/Stadtbetrieb). Soll ich jetzt lieber den Bleizusatz weglassen (also: kann der wirklich schaden?) oder ist der Bleizusatz auf keinen Fall schädlich und eher eine Philosophiefrage?
Kostet ja nicht die Welt, das Zeug!

Grüße an alle

Andimall

@ andimall,

kann mich irren, meine mal irgendwo gehörtz zu haben, dass man Nuovas zumindest mit heutigem Sprit, also belifrei Super, fahren kann.

Wer mehr weiss bitte korrigieren

ich fahre seit 1985 alle meine Alfas bleifrei. Baujahre 1972 aufwärts, und hatte noch nie ein Problem!

Ciaoliviero

Ich fahre meine Alfetta mit Super Plus. Anfänglich noch mit Zusatz, den habe ich mittlerweile weggelassen. Ich habe keinen positiven Effekt durch den Zusatz bemerken können...ich denke, dass es ne Glaubensfrage ist.

Ciao
luca

Mir wurde einmal vom Autofahrerclub die Empfehlung gegeben: Jede 3. Tankfüllung mit Zusatz !gruebel!

Zitat von bubu

Mir wurde einmal vom Autofahrerclub die Empfehlung gegeben: Jede 3. Tankfüllung mit Zusatz !gruebel!

vergiß es!

Grüße
Michael