Alfa GTV 2000 60'er Jahre

Hallo Armatius.
Am besten du verfolgst einfach eine zeitlang das Geschehen hier im Forum, bzw. ließt dich durch die alten Beiträge. Damit bekommst du schon mal einen ziemlich guten Eindruck von den Schwachpunkten.
Generell ist zu sagen, daß die Schwachpunkte bei allen Modellen der Baureihe (GT, GTV, GTJ, Spider, Giulia, Berlina, Zagato) die gleichen sind. Dieses Autos sind technisch so gut wie identisch, bis auf den Hubraum natürlich. Von daher haben sie auch alle dieselben Schwachpunkte, wobei bei den Spidern natürlich noch die Cabrio-spezifischen Schwächen dazukommen.
Alles beherrschendes Thema ist immer der Rost. Danach kommt der Rost, und dann der Rost . . . . .
Aber im Ernst, die Technik lässt sich verhältnismässig einfach und billig reparieren/erneuern, aber bem Blech wird es aufwendig und teuer. Und das Wort Rostvorsorge kannte man im Mailand der 60er und 70er Jahre wohl garnicht!

Zur Begriffsbestimmung:
Einen GTV2000 aus den 60er Jahren wirst du nicht finden, den gab's nämlich erst ab 1971. Seit 1967/68 gab es den 1750GTV (in den Augen vieler der schönste Bertone). Seit 1965 oder '66 gabs den "GTV" mit 1600er Maschine.

Viele Grüße,
Peter

Hallo Armatius.
Du verwirrst mich etwas. In deinem Profil steht etwas von wegen GTA 2000 Bj.'72, was es so ja nie gab. Deine Fragen passen irgendwie nicht zum Besitzer eines GTA. Aber vielleicht ist es ja auch nur ein Modellauto?
Aber zu deiner Frage. Der, im Serienzustand, stärkste Motor ist mit Sicherheit der 2000er. Er wurde mit 131PS angegeben. Alle Motoren lassen sich natürlich auch noch in der Leistung steigern. So hatten z.B. die Renn-GTA in den 60er Jahren mit ihren 1600er-Motoren mit Doppelzündung bis zu 180PS, die GTAm 1750/2000 mit Kompressor sogar 220PS und mehr.
Einbauen kann man den 2l-Motor natürlich in alle Modelle der Baureihe, dem Baukastensystem sei dank. Ein unbedarfter Betrachter wird den Unterschied zwischen einem 1300er mit 87PS und einem getunten 2000er mit vielleicht 150PS nicht einmal sehen.

Viele Grüße,
Peter

hi armatius,

wie peter k schon schrieb, der Rost, der Rost.

wenn du mit einem aus den 60ern flirtest, dann wirst du schon häufig auf stehende Pedale treffen und eine Kupplung mit Seilzug und auch häufig auf Dunlop Bremsen. Für die Bremsen scheint es schwer Ersatzteile zu geben.

Empfehlen würde ich was aus den 70ern, die haben zwar keine Kantenhaube mehr, aber mit den Ersatzteilen sieht es insgesamt besser aus, ist aber Geschmacksache.

Pers. finde ich die Teileversorgung bei einem 70er richtig gut und mit einer guten Basis und etwas Schrauberverstand sind eigentlich alle richtig gut zu unterhalten.

Es gibt einige die auf den 1300 schwören, weil Drehorgel. Die 1600 haben ebenfalls eine grosse Liebhaberschar. Wenn GTV, dann gibt es es eben den GT 2000 Veloce. Gutes Drehmoment, Leistung ok, dreht aber weniger als die anderen. Bei ca. 5500 ist schluss mit lustig. Pass einfach auf, d. Du keinen 1300er kaufst, der lediglich einen 2l Motor spendiert bekam. Ich glaube der 5. Gang ist kürzer als beim 2000er Getriebe und der Achsantrieb auch. Damit fährst Du dann vielleicht bei Nenndrehzahl etwas über 170 Km/h bei 5500 U/min. Ansonsten achte auf die Basis, die Probleme mit der Technik kommen von alleine

Ach ja, kauf nicht den ersten Besten, sonderen lass Dir Zeit und gucke und vergleiche, es gibt richtig viel Murks zu kaufen.

Dir eine schöne Zeit

frank

Ja, der 1750GTV ist auch in meinen Augen der schönste. Er hatte nie eine Kantenhaube, hatte glaube ich auch immer schon ATE-Bremsen, und hatte immer eine hydraulische Kupplungsbetätigung. Es gibt die 1. Serie ab 1967/68, und die 2. Serie ab 1970 oder '71. Hauptunterscheidungsmerkmale der 2. Serie sind:
Vordere Blinker in Kotflügel integriert, und nicht mehr auf Stoßstange aufgesetzt. Andere Sitze. Hängende statt stehende Pedale. 2-Kreis Bremssystem statt 1-Kreis. die Leistung des 1750er ist 113PS-118PS, je nach Quelle. Der 1750er Motor ist nicht drehfreudiger als der 2000er, weil er den selben langen Hub von 88,5mm hat wie dieser. Getriebeübersetungen, Hinterachsübersetzung und Größe der Bremsen sind gleich bei 1750er und 2000er. 1750er Hinterachsen haben jedoch meistens keine Sperre, 2000er Hinterachsen haben meistens eine Sperre. Die Sperrwirkung läßt aber ziemlich bald, ohne daß es einem auffällt, nach. Viele, vielleicht sogar die meisten, 1750GTV fahren mit einem 2000er Motor durch die Gegend.
Generell kann man sagen, daß die Blechqualität in den 60er jahren besser war als in den 70er. Die älteren Autos rosten deshalb langsamer. Ob das nach 30 Jahren aber noch relevant ist, wer weiß?

Viele Grüße,
Peter

Mach et Armatius,

den 1750 hatte ich nicht bei mir auf der Liste. Wenn schon denn schon. Dann versuche einen späten 1750er zu ergattern, ich glaube die sind etwas seltener und damit teurer oder nimm einen 2000er.

Spass und Ärger wirst Du mit beiden haben. Wie gesagt die Basis machts letztendlich aus, also eine gute Blechbasis.

Der 2000er hat zwar die höchste Leistung (die er aber eigentlich nie hat) und ist oben herum nicht so drehwillig, dafür schiebt er unten kräftig, wenn das wie Peter schreibt auch für den 1750er gilt, dann läuft die Entscheidung wohl auf einen 1600er oder 1750er oder 2000er hinaus.

Hatte selber mal eine Giulia (ist auch schon wieder verfluchte 20 Jahre her) und kann mich noch richtig gut an die amtliche Drehfreude erinnern, die diesen Motor auszeichnete.

cu und viel glück und spass

Servus!

Insgesamt kann man durch die 105er-Baureihe einen deutlichen Schnitt 1968/69 machen. Alles bis dahin hat zumindest stehende Pedale, teilweise (letztes Baujahr 1300/ 1750) auch schon hydraulische Kupplung und ATE-Bremsen. Letzteres vereinfacht zunächst mal die Ersatzteilversorgung gegenüber den noch älteren Fahrzeugen (nur 1300er und 1600, also für dich eigentlich zuwenig Leistung...).
Ab dem Wechsel auf hängende Pedale 1969 wurde eine grundsätzlich andere Bodengruppe verwendet bis zum Ende, die 1750 Serie II sind identisch mit den 2000 GTV (bis auf Motor, Grill, Heckleuchten und Innenausstattung)
Vielleicht solltest du dir mit Hilfe von Büchern mal genau die Innenausstattungen der Autos anschauen, da gibt es einige Dinge die einem gefallen oder nicht gefallen können (Armaturenbretter, Sitze etc.).
Die "modernste" Kantenhaube war der 1300 zwischen ´68 und ´69, schon mit den Neuerungen des 1750 (Innenraum, Kupplung, Elektrik), aber noch die alte Front - aber eben "nur" 89 PS.

Also, Bilder anschauen und weiter überlegen...

Grüße aus München

Marc

Servus!

Zitat von armatius

Hallo aus dem Wochenende...

danke für eure Tipps, find ich echt klasse. @ Marc: Ich komme auch aus München, so ein Zufall, was?
Ich werde mir mal ein paar Bücher kaufen & dann das entsprechende BJ raussuchen.

Für weitere Tipps und Ratschläge hab ich immer ein Ohr offen,
bis bald &
Servus

Wenn das so ist (Schliersee = München?)...
Bevor du dir jetzt das ganze Zeug kaufst bzw. danach suchst leih es dir bei mir aus - ich habe wirklich ausreichend Literatur damit du dir ein Bild machen kannst. Und sich mal zu treffen bzgl. der Schwachstellendiskussion wäre ja auch keine schlechte Idee...

Grüße aus München

Marc

Servus!

Ach, live auf Sendung?
Tel. ist 089/562301, mir wäre es im Moment aber liebe dass ich dich anrufe wegen einem Treffen. Wenn´s o.k. ist gibst du mir deine Nummer auch, E-mail wäre marcdoris at t-online punkt de (hilft das gegen spam?).
Bin am Westpark/ Sendling Nähe Garmischer Str.

Grüße Marc

Moin,

Zitat von Marc1750

marcdoris at t-online punkt de (hilft das gegen spam?).

ja, so kann Deine Mailadresse ( momentan ) auf jeden Fall nicht aus dem Forum gescannt werden.

Gruß Klaus