Motorlager tauschen

Mit leichter Gewalt gehts - einer kippt den Block ein wenig und der andere bricht sich die Finger - die Lager links und rechts sind unterschiedlich..

Schrauben nicht anziehen bevor nicht alle drin sind - bei der Einspritzanlage die Stütze vorher rein und dann das Lager darunterschieben - ist alles ein wenig mit Kraft zu tun... aber: es geht !

hallo,

ich glaube meist denkt man. puuh, schwerer motor und wenn ich den jetzt etwas anhebe, was da nicht alles passieren kann.

Also, der Motor an und für sich ist ein Fliegengewicht. Ich glaube fast d. ich ihn alleine ein Stück heben könnte. (Ohne Kupplung und Schwungscheibe). Was das heben betrifft, so gibt Dir Dein Getriebe sowieso die max. höhe vor.... Die Kardanwelle würde ich dafür aber schon losmachen.

schönen tag

frank

Zitat von frank0815

Also, der Motor an und für sich ist ein Fliegengewicht. Ich glaube fast d. ich ihn alleine ein Stück heben könnte. (Ohne Kupplung und Schwungscheibe).

Naja, Fliegengewicht ist relativ, in meinen jüngeren Tagen habe ich die Motoren alleine gehoben, auch mit Schwung und Kupplung. Wenn es sein mußte Das tue ich jetzt nimmer. Also so 90 kg werden es schon sein.

Ciaoliviero

doch ist ein fliegengewicht.
habe neulich mal versucht den boxermotor von einem auf den anderen tisch zu bekommen.
habe ihn dann doch besser am haken gelassen und erstmal zerlegt. :+)

cu folka

Hallo Peter.
Ich nehme an du hast einen hydraulischen Rangierwagenheber benutzt. Der von dir beschriebene Effekt tritt ein, wenn zu wenig Hydraulikflüssigkeit im Wagenheber ist. Das müsste man aber auffüllen können, zumindest bei meinen Wagenhebern kann man das. ATF ist hierfür geeignet.

Viele Grüße,
Peter

Zitat von Oliviero

Naja, Fliegengewicht ist relativ, in meinen jüngeren Tagen habe ich die Motoren alleine gehoben, auch mit Schwung und Kupplung. Wenn es sein mußte Das tue ich jetzt nimmer. Also so 90 kg werden es schon sein.

Ciaoliviero

hallo,

meinte d. nur in Verbindung zu einem Gusseisernen und dagegen ist der alfa eher leicht.

dir eine schöne Zeit )-)

Zitat von frank0815

meinte d. nur in Verbindung zu einem Gusseisernen und dagegen ist der alfa eher leicht.

Ich hatte mal einen Jaguar geschlachtet und hatte voller Stolz ein Möbelbrett erstanden mit 300 kg Tragkraft. Ich habe den Motor (Grauguß mit Alukopf) und Automatikgetriebe vorsichtig und langsam draufgehievt. Das Brett ist einfach in sich zusammengebrochen....ohne Widerstand...ich erinnere mich noch sehr gut, bis der Motor endlich im Keller stand... die kleine Schwelle von der Garage in den Keller (ca 3 cm?) mit der leichten Steigung war wie der Mount Everest 8-( :+) - aber auch die Achsen mit den Hilfsrahmen, die unterm Nußbaum im Garten stehen, werden noch meine Urenkel nicht aus dem Garten kriegen ... das Auto hat ja auch 1.800 kg Leergewicht, also fast das Doppelte von einem Bertone...

Ciaoliviero

Zitat von Oliviero

Ich hatte mal einen Jaguar geschlachtet und hatte voller Stolz ein Möbelbrett erstanden mit 300 kg Tragkraft. Ich habe den Motor (Grauguß mit Alukopf) und Automatikgetriebe vorsichtig und langsam draufgehievt. Das Brett ist einfach in sich zusammengebrochen....ohne Widerstand...ich erinnere mich noch sehr gut, bis der Motor endlich im Keller stand... die kleine Schwelle von der Garage in den Keller (ca 3 cm?) mit der leichten Steigung war wie der Mount Everest 8-( :+) -
Ciaoliviero

joho, so in dieser Art war's gemeint. !thatsit! Habe jetzt richtig Lust bekommen meinen Motor auch mal wieder an den Haken zu nehmen. Der Hunger kommt halt beim Essen. !baby! Das Wetter ist eh Mist.

cu

Ich muss diesen alten Thread doch noch mal reaktivieren:
Ich möchte bei meinem Wagen auch die Motorlager tauschen, weil sie porös sind.
Erst habe ich mir die Sache mal angeschaut, dann entschieden, sollte doch besser die Werkstatt machen, da angerufen, die wollen ~450€, anschließend habe ich mich dann doch wieder umentschieden und möchte mal selber probieren.
Den Wagenheber kann man ja sicher am besten am Übergang Motor Getriebe ansetzen. Sorgen macht mir die Einlasseite.

1. Frage: Muss man Teile der Einspritzanlage demontieren oder geht das auch ohne?
2. Frage: Ist der Tausch komplett von oben zu machen? Unten ist ja die Ölwanne im Weg.

Grüße Roland

Ich habe mir das am Wochenende bei meinem Bertone angetan. Hier ging es komplett von oben und ich habe ca. 1Std gebraucht (incl. Luftfilterdemontage)
allerdings Vergaser ...

Luftfilter sitzt beim Einspritzer auf der anderen Seite (Auslass), aber ich kann mir nicht vorstellen das die Platzverhältnisse soviel schlechter sind bei mir. Die von der Werkstatt meinten, man muss mit 3-4 Stunden planen, daher auch der hohe Preis. Von außen betrachtet könnte ich mit das mit einer Stunde schon eher vorstellen.

Servus!

Zitat von Oliviero

Ich hatte mal einen Jaguar geschlachtet ...
Ciaoliviero

Äh, etwas OT, aber ich hätte da mal einen kleinen Tipp gebraucht vom lieben Oliviero bzgl. Jaguar...
XJ Coupé (V12, aber egal) hat sein Vinyldach wieder, neue Scheibengummis, Scheiben sind auch schon wieder drin. Schon richtig dass der Plastikkeder am Schluß reinkommt (klar, große Fummelei) oder? Ausbau war nämlich ganz einfach... Scheint doch aber schon so zu sein dass man die Scheibe NICHT wie üblich mit Gummi und Keder zusammen einzieht?

Grüße Marc

Warum macht ihr das von unten ?

Besser einen Flaschenzug oberhalb des Motors anhängen und dann den Motor an dir Stahllasche des Kopfes.
Nun mir leichtihkeit anheben , arretieren , und beide Lager tauschen.
Vinc

Hallo,
wenn ich hier alles richtig gelesen habe,lautet doch die Frage:
,,Motorlagerböcke beim Spider Einspritzer Serie 4 Tauschen"
Die Auslaßseite ist bei beiden Modellen ( Vergasermodell ) gleich.
Auf der Einlaßseite sieht das beim Einspritzer ganz anders aus ,als beim
Vergaser Modell.Beim Vergasermodell kann man sehr einfach die Vergaserstütze
abbauen,da man diese einfach nach oben raus nimmt,wenn man die m10
Schraube am Motorlagerbock raus hat.
Solch eine Stütze hat auch der Einspritzer,nur diese Stütze ist unter der
Einspritzanlage befestigt,diese ist mit m10 er Schrauben ich glaube 2 Stck,sowie
noch mit einem Gummilagerbock befestigt,hat man dann endlich diese Schrauben
los,dann ist noch die Schraube M6 am Motorlagerbock,wenn man diese dann
auch noch entfernd hat,glaubt man nun ist es geschafft,denkste ,!!!
die Stütze bekommt man garnicht nach oben raus !!Nach unten geht auch nichts,
da ich den Motorbock garnicht vom Motor abgezogen bekomme !
Da geht echt garnichts,ohne Abbau der Einspritzanlage ,Wasserbehälter,Wasserschläuche usw.Wenn man gut drauf ist
geht das in ca 4 Std. beim ersten mal dauert es meistens noch länger !
Meine Erfahrung die ich bei den Serie 4 Spider gemacht habe von Kundenfahrzeugen zeigt immer wieder das dort noch nie ein Motorlagerbock
auf dieser Seite gewechselt wurde !! Der Lagerbock ist meistens so stark abgesagt ,so das der Motor/Getriebe Einheit gar nicht mehr richtig stehen,so
kommt es zu Brüchen vom Auspuffkrümmern,Getriebeglocken usw.Das dann noch
Vibrationen auftreten ist ja ganz normal !Man sollte mal bedenken das wir heute
das Jahr 2005 haben,also ist so ein Motorlagerbock auch schon12-15 Jahre alt !
So nun viel Glück beim wechseln und nicht vergessen den Verbandskasten in
griffnähe stellen,denn da geht immer was mit dem Schraubenschlüssel unter
der Einspritzanlage !
Gruß
Kuny

Man fragt sich doch wirklich, ob das was Alfa Romeo da so über die Jahre hinweg getrieben hat echt ein Fortschritt war, oder vielmehr eine "Verschlimmbesserung". Ich habe den Eindruck, es ist seit den frühen 70er Jahren eher immer schlechter als besser geworden. Ausnahme mögen Verbrauch und Abgasverhalten sein, aber sonst[Blockierte Grafik: http://www.alfisti.net/alfa-forum/images/icons/down.gif]

Viele Grüße,
Peter

Zitat von Peter_K

"Verschlimmbesserung"

naja,
wenn man aber mal über den rand schaut, also bei anderen herstellern, sieht das nicht anders aus. steckt eben jedes jahr mehr drin und das will eben untergebracht sein, und da wird es dann mit unter auch schon mal eng.

cu folka

Zitat von Peter_K

Man fragt sich doch wirklich, ob das was Alfa Romeo da so über die Jahre hinweg getrieben hat echt ein Fortschritt war, oder vielmehr eine "Verschlimmbesserung". Ich habe den Eindruck, es ist seit den frühen 70er Jahren eher immer schlechter als besser geworden. Ausnahme mögen Verbrauch und Abgasverhalten sein, aber sonst[Blockierte Grafik: http://www.alfisti.net/alfa-forum/images/icons/down.gif]

Viele Grüße,
Peter

Man kann das sehr gut am Einspritzer erkennen,denn bei dieser Modellereihe
sieht man deutlich das man vom Motortyp 105 ausgegangen ist und dann
einfach die neuere Technic verbaut hat und dann wurde das noch drangebaut
und dann fehlte das noch usw.Für den Mechaniker sind sehr viel mehr Aufwand
zu bewältigen als beim Vergasermodell,das fängt schon an,wenn man den
Ventildeckel abbauen muß,oder baue mal die Mittelkonsole aus usw.
Es gehen viel mehr Stunden drauf als beim Vergasermodell !
Wenn man aber die Richtzeiten von Alfa sieht,so haben die Herren die Zeiten
vom Vergasermodell genommen !
Gruß
Kuny