Umbau auf Zweikreisbremse?

hallo marc,

einkreisanlage ist klasse wenn sie in ordnung ist und die beinhaltung ist ja sowieso bequemer.
hast du eigentlich angst daß du deinen gtv nicht zum stehen bekommst.

gruss volker

Zitat

Original geschrieben von Marc1750

Problem dabei ist ja außer dem (nicht sichtbaren) Hauptbremszylinder der notwendige zweite Bremskraftverstärker, dann schaut´s unter der Haube so aus wie bei den Engländern etc. - nicht so toll!

seit wann braucht ein Zwei-Kreis-Bremssystem zwei Bremskraftverstärker?
Der einzige grundsätzliche Unterschied zwischen Zwei-Kreis und Ein-Kreis ist ein anderer HBZ; mit entsprechender Leitungsbelegung am HBZ.

Ein Br-Kraftverst. oder ein HBZ heisst nicht, dass es sich um ein Ein-Kreis-Bremssystem handelt. Eine Zwei-Kreis-Bremsanlage hat nicht mehr HBZ o.ä.

Pedi, Du hast nicht verstanden: die alten Bertone (auch Rechtslenker) mit stehenden Pedalen (=gleich ein HBZ unterm Bodenblech!) und Zweikreissystem hatten auch ZWEI BKVs (für jeden Kreis einen). Das System war hier ganz anders - sah nicht gut aus im Motorraum. Die BKVs sahen auch anders aus (Aufbau, zusätzlicher Servozylinder!).
HBZ und BKV sind hier nicht eine Einheit wie bei hängenden Pedalen.
Man muß die Autos schon was kennen ........

Marc, eine Umrüstung auf Zweikreis würde ich auch nicht empfehlen.

Conrero

Zitat

Original geschrieben von Conrero
Pedi, Du hast nicht verstanden:

das habe ich mir schon beinahe gedacht, dass da irgendwo der Hund begraben liegt, und was spezielles rauskommt.
Zumal ich Dödel schon manchmal meinen Rüssel unter die Haube von Bertl´s hängte und noch über diese Bauart wunderte.
Letztes Jahr schraubte ich aber zeitweise an einem Alt-Spider (Anfang ´70) und da war nix, in der beschriebenen Art; soweit ich mich erinnere.
Autos gibt´s, die gibt´s garnicht :-]

Pedi, um mit Fontane zu antworten: "Das ist ein weites Feld!"

Hängende Pedale, Zweikreis:

Der BKV gibt den verstärkten Pedaldruck DIREKT mit Stempel an den Tandem-HBZ weiter.

Stehende Pedale, Zweikreis:

Der HBZ drückt, die Verstärkung findet erst im fernen Servozylinder beim BKV statt.
Bei einem Zweikreissystem (Tandem-HBZ f. stehende Pedale) könnte der BKV theoretisch nun einen langen Tandem-Servozylinder für beide Kreise haben - man entschied sich aber für 2 BKVs die fertig da waren, für jeden Kreis einen.

Stehende Pedale, Einkreis:

Einfacher HBZ, ein BKV (Benditalia oder Lockheed).

Du schreibst von späten stehenden Pedalen mit Zweikreis - meinst du wie ich die Rechtslenker oder gab es bei Linkslenkern parallel zu 1750 2. Serie (erster Einsatz der hängenden Pedale) auch noch Übergangsmodelle mit "englischem" System?
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Kann ich nicht genau sagen, ich sah die 2-BKVs i.V.m stehenden Pedalen bei einem 1750er und einem 2000er UK-Rechtslenker und komischerweise bei einem deutschen 1600er Bertone Linkslenker. Man weiss ja nie was da so umgebastelt worden ist ......entweder andere Bremse oder anderes Fahrzeug rundherum .............

Nur eins weiss ich genau: ein Tandem-HBZ für stehende Pedale ist selten+teuer.
Alte Neuteile sind mit Vorsicht zu geniessen, an den Gummimanschetten und inneren Metallteilen ist die Zeit auch nicht spurlos vorbeigegangen. Evtl. kauft man teuren Neuteil-Schrott.

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Übrigens: Was passiert bei der Einkreisbremse mit Verstärker wenn der BKV ausfällt (da gibt´s ja angeblich gewisse Schwachpunkte bei den Luftventilen) - bleibt die Bremse wie bei modernen Bauarten funktionsfähig ohne Verstärkung oder ...
Ich denke wenn nur die Unterdruckseite gestört ist (Unterdruckschlauch kaputt/ Membranriss ...) geht die Bremse noch (wäre ja noch schöner), aber wenn im Bremszylinder vom BKV was ist?

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Nö - wie normal. Bremse bremst, nur ohne Servounterstützung.
Hatte über 20 Jahre nie Probleme mit den BKVs stehende Pedale (hier: großer Lockheed), auch nicht mit den Servozylindern und Ventilen.
Lediglich mal nen HBZ gemacht, war alles.

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Ach ja, was haltet ihr von meiner Idee vorne mit Verstärkung und hinten ohne zu fahren - Schwachsinn oder...?

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Nee - lass mal. Ich rate Dir auch von einer Umrüstung auf Zweikreis ab. An unseren Alfas gibt es weit genug zu tun, nicht noch an Sachen fummeln, die an sich problemlos laufen. Und ein Sicherheitsfetischist sollte sich nicht in alte Alfa setzen.

Grüsse
Conrero