Bertone GT 1300 Vergaser einstellen - Problem

Hallo Lars dirket kann ich hier leider nicht schreiben ??warum auch immer ?? sende mir bitte deine Mail hab eine Datei fürs Vergaser einstellen gemacht dann können wir auch event. telefonieren. LG Fritz

friedrich.mazza@ktv-krems.at

Hallo Lars,
wenn Du die Vergaser per Unterdruckuhren synchronisieren willst, dann solltest Du nur an den Zylindern 2 und 3 messen, nicht an 1 und 4.
Beim Zylinder Nr. 1 wird die Messung durch den Anschluss des kleinen Schlauchs von der Kurbelgehäuseentlüftung her verfälscht. Beim Zylinder Nr. 4 wird sie vom Anschluss des Bremskraftverstärkers verfälscht.

Ich empfehle aber zum Synchronisieren immer die "Zündkerzenstecker-Abzieh-Methode". Ich habe vor vielen Jahren einmal für das Forum hier eine Anleitung dafür und zum Einstellen der Leerlaufregulierschrauben geschrieben. Ich hoffe, die ist hier noch irgendwo zu finden?
Und es gab hier im Forum auch schon Rückmeldungen die besagten, dass der Motor einen ruhigeren Leerlauf hatte wenn er mit dieser Methode synchronisiert worden war, als wenn er mit Unterdruckuhren synchronisiert worden war.

Wenn der Motor nicht, oder nur sehr langsam, zur Leerlaufdrehzahl zurückkehrt, ist dass ein Zeichen dafür, dass die Drosselklappen mindestens eines Vergaser zu weit offen sind. Durch die zu weit offenen Drosselklappen bekommt das Hauptdüsensystem die Möglichkeit, den Leerlauf zu beeinflussen, was nicht sein sollte. Bei echter Leerlaufdrehzahl arbeitet das Hauptdüsensystem so gut wie noch gar nicht. Wenn man dann einen Gasstoß gibt und die Drehzahl nach oben geht, wird auch das Hauptdüsensystem wirksam. Wenn jetzt bei der höheren Drehzahl die Drosselklappen im Leerlauf zu weit offen sind, bleibt das Hauptdüsensystem wirksam und liefert zusätzlich zu den Leerlaufdüsen ein Gemisch. Dieses führt dann dazu, dass der Motor auf der hohen Drehzahl "hängen bleibt". Bei zu weit offenen Drosselklappen gibt es bei höherer Drehzahl also ein zusätzliches Gemisch, so dass der Motor dadurch auf dieser höheren Drehzahl bleibt oder nur langsam von ihr runterkommt.

Viele Grüße,
Peter

guckst du:

Thema

Freud und Leid Vergasereinstellung

Ciao alfisti,

ich hoffe Ihr hattet schöne Pfingsten.
Vor den Feiertagen hatte ich mich dran gemacht meinen Motor mit Stroboskop, Synchrontester und Colortune einzustellen. Nicht das es nötig war, ich fand ihn schon vorher recht gut laufend, aber man will ja noch mehr rauskitzeln. Dazu muss ich sagen, dass ich vor einem halben Jahr meine Vergaser innen und außen gereinigt und neu abgedichtet hatte und auch neue Dichtungen zu den Vergaserflanschen montiert hatte.

:-] Freude:
Nicht das ich hier…

Steffen

21. Mai 2002 um 00:28

post nr 43...

Hallo Lars,

hatte ein ähnliches Problem mit der Leerlaufdrehzahl. Es lag am Verteiler, bzw. der Welle, die ausgeschlagen war.

Viele Grüße

Peter

Hallo Lars,

hier liegt die Vermutung sehr nahe, dass die Leerlaufdüsen und/oder die dazugehörigen Kanäle nicht ganz frei sind. Wenn der Motor nicht auf die Leerlaufgemischschrauben reagiert, dann ist das ein ziemlich eindeutiges Zeichen. Auch Falschluft könnte noch eine Ursache sein. Hast Du das schon überprüft?

Viele Grüße,
Peter

Hallo Lars,

Ich würde auch die Prüfung des Zündkerzenbildes nicht ausser acht lassen. Die Einstellung des Leerlaufgemischs hat auch massgeblichen Einfluss auf den Teillastbereich. D.h. nach einer Veränderung des Leerlaufgemischs und anschließender Überlandfahrt lässt sich anhand des Zündkerzenbildes gut sehen, wie die einzelnen Zylinder eingestellt sind. Isolator rehbraun = optimal, schwarz = zu fett, weiss = zu mager. Ich selbst habe mit der Colortune Testzündkerze gute Erfahrungen gemacht. Über das Schauglas sieht man direkt die Farbänderung der Verbrennung beim Drehen an der Einstellschraube. Hat bei mir zu sauberen Leerlauf und Kerzenbild geführt. Eine 1/8 bis 1/4 Umdrehung macht bei den Webern schon viel aus.

Was mir noch einfällt: Einfluss des Startersystems. Braucht man eigentlich nicht beim Weber. Aber falls benutzt und die Kolben stellen nicht ganz zurück - könnte er damit generell zuviel Sprit bekommen - dann sind die Leerlaufgemischschrauben auch eher wirkungslos. Auch das sollte über das Kerzenbild deutlich sichtbar sein.

Viele Grüße

Matthias

Hallo Matthias,

bist Du Dir da sicher wenn Du schreibst "Die Einstellung des Leerlaufgemischs hat auch massgeblichen Einfluss auf den Teillastbereich"?
Meines Wissens erfolgt dieser Einfluss über die Übergangsbohrungen, die das Gemisch hinzufügen, welches die Leerlaufdüsen herstellen, wobei dieses Gemisch für die Übergangsbohrungen vor den Leerlaufgemischregulierschrauben abgezweigt wird. Wenn das tatsächlich so ist (was ich glaube), dann haben die Leerlaufgemischregulierschrauben kaum messbaren Einfluss auf das Gemisch im Übergangsbereich.
Für die Zusammensetzung des Leerlaufgemisch an sich sind die Leerlaufdüsen zuständig, während die Gemischregulierschrauben nur die Menge des Leerlaufgemischs steuern, welches bei fast geschlossenen Drosselklappen für den Leerlauf benötigt wird.

Viele Grüße,
Peter

Hallo Peter, ja du hast recht, aber: Wenn du vom Gas gehst und schaltest, werden die Drosselklappen kurzzeitig geschlossen (Sekunden-Bruchteile) und wenn du nicht sofort vollgas gibst, (es muß sich jetzt erst wieder durch Unterdruck der Leerlaufbereich aktivierren, dann werden die Übergangsbohrungen frei gegeben, die Beschleunigerpumpe akiviert-spritzt ein) läuft der Motor im Leerlaufbereich, und wenn der nicht stimmt dann stimmt auch der Übergang nicht - es muß erst der Unterdruck vom Leerlaufsystem aufgebaut werden durch die Freigabe der Übergangsbohrungen.

Auch wenn du nicht sofort auf vollgas "springst" brauchst den Übergang" vom Leerlaufdüsenbereich in den Bereich der Übergangsborhungen + das einspritzen der Beschleunigerpumpendüsen, ... wenn nur das geringste nicht paßt, dreht der nicht gleichmäßig vom Leerlauf - bis zur max.Drehzahl hoch ohne auszusetzen, rucken, verzögern, ...

Hallo Peter, Hallo Friedrich,

ihr habt natürlich beide recht mit Haupteinfluss der Leerlaufdüse auf den Teillastbereich und dem Einfluss der Leerlaufgemischschraube auf den unteren Übergangsbereich. Wie von mir beschrieben, hat eine Veränderung der Einstellung der Leerlaufgemischschraube auch ein verändertes Kerzenbild zur Folge. Das kann ich zumindest feststellen. Und das Kerzenbild ist ja nicht das alleinige Resultat nur aus dem Verbrennungsverhalten im Leerlauf? Ich hatte auch diese „Verschlucken“ bei Beschleunigung aus niederer Drehzahl. Das war nach optimierter Einstellung des Leerlaufgemischs dann nahezu weg.

Viele Grüße

Matthias

Zitat von Vexred

Hallo Peter, Hallo Friedrich,

ihr habt natürlich beide recht mit Haupteinfluss der Leerlaufdüse auf den Teillastbereich und dem Einfluss der Leerlaufgemischschraube auf den unteren Übergangsbereich. Wie von mir beschrieben, hat eine Veränderung der Einstellung der Leerlaufgemischschraube auch ein verändertes Kerzenbild zur Folge. Das kann ich zumindest feststellen. Und das Kerzenbild ist ja nicht das alleinige Resultat nur aus dem Verbrennungsverhalten im Leerlauf? Ich hatte auch diese „Verschlucken“ bei Beschleunigung aus niederer Drehzahl. Das war nach optimierter Einstellung des Leerlaufgemischs dann nahezu weg.

Viele Grüße

Matthias

Hallo, ja bei nahezu - entweder läst er sich noch feiner einstellen, oder es stimmt die Leerlaufdüse nicht, oder stimmt die Pumpendüse nicht? kann aber auch sein daß das Pumpenventil wenn mit Rücklaufbohrung, die Kugel "hängt" und zu viel zurück läuft, ... da gibt es mehrere Möglichkeiten.

Gut eingestellt ist er erst wenn er wenn nur er, gleichmäßig vom Leerlauf - bis zur max.Drehzahl hoch dreht ohne auszusetzen, rucken, verzögern, ...

...wieso waren /wurden die Aluflansche undicht ? Wenn überhaupt , dann hättest Du einfach nur die O Ringe welche zwischen Vergaser und Aluflansch sitzen erneuern müssen.

Ich hoffe Du hast wirklich GUTE und vor allem auch Haltbare Gummiflansche bekommen. Ich hatte schon welche "erwischt " die waren nach 30 !!Kilometern in Auflösung - Kein Witz .

Bezüglich der Vergaser Stütze...es gibt verschiedene.. je nach Motor ! Der 1300 z.B hat die kürzeste Stütze,.. wenn Du die falsch einbaust

"himmelst" Du die Gummi Flansche

Hallo Lars,

wie sieht es denn nun mit einem Update aus?

Viele Grüße,
Peter