Mal eine Frage so aus Intresse:
Mit wieviel Ladedruck fährt der GTV TB serienmässig? Welcher Lader ist verbaut?
Ladedruck GTV TB
-
hallo nek,
der gtv tb fährt bei vollem druck mit 0,9 bar, im overbosst kurzeitig (45 sekunden) mit 1,1 bar.
der lader ist von garrett, ist imho ein t32, also ein eher kleiner, der untenrum schon dampf hat und nicht erst ab 4500 u/min wie im seligen bmw 2002 turbo.
grüße
jass -
Hye ihr beiden,
ich habe nach einer Zerlegeaktion eines Alfahändlers beim Vorbesitzer jetzt einen Mitsubishi(?) drin. Ich weiß nicht was für eine Typ aber T32 oder so stnd auch auf dem Schild drauf. Hat nicht jeder Lader seine eigene Charakteristik oder sind die alle vom Prinzip her gleich?
Axel
-
Zitat
Original geschrieben von AxelBerlin
Hat nicht jeder Lader seine eigene Charakteristik oder sind die alle vom Prinzip her gleich?Axel
Ladertypen mit jeweils anderer Charakteristik gibt es gar viele.
Selbst innerhalb eines Gehäusetyps gibt es verschiedene Verdichterräder, will heissen: unterschiedliche Zahl und Formgebung der Schaufeln. Dann gibt es nochmals die "Steigerung" mit paralell/doppelt angeordeten Schaufeln. -
Zitat
Original geschrieben von AxelBerlin
Hye ihr beiden,ich habe nach einer Zerlegeaktion eines Alfahändlers beim Vorbesitzer jetzt einen Mitsubishi(?) drin.
hallo axel,
das ist ungewöhnlich mit dem mitsubishi. soviel ich weiß wurden beim 916 tb die garretts eintgebaut. ich denke aber im 164 tb (der ja diesselbe maschine hat) gab es mitsubishi lader. dazu sollte aber mr 164 (chris)
was wissen.
grüße
jass -
hi,
innerhalb der bezeichnung (z.B. Garrett T25) gibt es bei den schaufelrädern keine unterschiede. sicherlich gibt es für jeden motortyp, hersteller, hubraum, etc. spezielle lader.
teilweise unterscheidet sich aber innerhalb der bezeichnung die gehäuseform, der lader kann an der verdichterseite oder der abgasseite im verhältnis zur gehäusemitte gedreht werden (entsprechend dem jew. einbauort bzw. der einbaulage).
auch bei der kühlung gibt es unterschiede: wasser/ölgekühlt oder nur ölgekühlt.
die krönung sind dann lader, die variabel verstellbare turbinenräder haben. (zb. 156 JTD 1.9, TDI). dies hat den vorteil, dass die durch den im unteren drehzahlbereich des motors geringen abgasstrom begründenden geringen laderdrehzahlen durch verstellen der turbinenräder kompensiert werden können. bei höheren drehzahlen können durch die ECU die turbinenräder dann so gestellt werden, dass a) möglichst geringer staudruck entsteht und b) die hitzeentwicklung reduziert wird. (wenig hitze--> ansaugtemperatur geringer--> daduch höherer O2-Gehalt--> wirkungsgrad höher-->mehr power !
ebenfalls wird durch verschiedene ladergrößen (verdicher- oder turbinenseite) das ansprechverhalten geändert.
-"großer" lader: schlechteres ansprechverhalten, jedoch: mehr luftvolumen bei gleicher drehzahl zum "kleinen" lader, dadurch weniger hitzeentwicklung
- "kleiner" lader: trägheit der masse geringer, max. ladedruck wird schneller erreicht, jedoch aufgrund der höheren drehzahlen des laders (bis zu 250.000 (!) u/min) extreme hitzeentwicklung, dadurch wärmere ansaugluft, usw...die Vorteile beider größen können zb. durch Biturbo oder Twinturbomotoren gekoppelt werden. (zb. Nissan 300 ZX Twinturbo
in diesem sinne, plug in power!
-
[QUOTE]Original geschrieben von Jass
[. ich denke aber im 164 tb (der ja diesselbe maschine hat) gab es mitsubishi lader. dazu sollte aber mr 164 (chris) was wissen.
grüße
jass QUOTE]Ich greife dem Meister:) mal vorweg. Es ist tatsächlich so: Im 164
wurden 91/92 Mitsubishi Lader verbaut.
Gruss
Peter -
Und genau aus einem 164er stammt meiner auch. Die haben in der Werkstatt damals den alten zerlegt und wollten von nix wissen. Dann hat der Vorbesitzer einen aus einem ausgebrannten 164er aufgetrieben und der tut es nun auch. Zumindest geht er damit ganz gut, auch wenn dieser schon recht alt ist.
MfG
Axel
-
Na denn, "Gut Druck !";)
Jetzt mitmachen!
Du hast noch kein Benutzerkonto auf unserer Seite? Registriere dich kostenlos und nimm an unserer Community teil!