Antriebswelle schleift bei vollem Linkseinschlag an Gabel innen (Alfa 147)

    Hallo Zusammen,

    eigentlich habe ich der Sache keine größere Beachtung geschenkt, weil ich dachte das gehört so und wird schon passen, aber jetzt frag ich doch mal ....

    Habe seit gut einem Jahr eine Alfa 147 JTD 16V 150PS 2. Serie mit Eibach Tieferlegungsfedern. Fährt sich eigentlich Tip Top, wurde vom Vorbesitzer beim :) in der Werke verbaut und vom TÜV ordentlich abgenommen und eingetragen (Rechnung liegt vor!)

    Wenn ich das Lenkrad voll nach links einschlage und dabei fahre (also beim Einparken oder so), vernehme ich ein leichtes Schleifen. Die Spurensuche hat ergeben, dass die Antriebswelle mit dem dicken gummierten Teil (auf dem Bild wo VL drauf steht) beim Einschlagen innen an der Gabel, wo die Antriebswelle durch geht zur Nabe, anstösst und dadurch das Schleifgeräusch beim Fahren entsteht.

    Das passiert wirklich nur wenn das Lenkrad voll ganz eingeschlagen ist ... 1cm weniger Umdrehung und das Schleifen ist weg.
    Bei Rechtseinschlag ist alles in Ordnung.

    Liegt das jetzt an der Tieferlegung ? oder muss der Lenkeinschlag begrenzt werden ?
    Oder muss das gar so sein ?

    Ich bin momentan überfordert und mache mir irgendwie sorgen :(

    Danke schon mal.

    Hier noch die Bilder (nur zur Verdeutlichung)
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    Ich kann mir beim besten Willen nicht vorstellen, dass das korrekt ist und ein seriöser TÜV das abgenommen hat. Ich kann mich allerdings mit Grausen an meinen ehemaligen 156 erinnern, der vom Vorbesitzer kaputtgebastelt wurde. Ich will keine Panik machen, aber da hatte ich auch ein Schleifgeräusch der Antriebswelle am Achsträger...weil sich das Getriebe durch eine ausgerissene Halterung !fluch! abgesenkt hatte!

    Ja, müsste bei meinen Unterlagen dabei sein.
    Evtl. nen Hinweis worauf ich da gezielt achten muss ?

    Habe gestern mal beide Vorderräder abgenommen und es scheint alles korrekt verbaut und nichts ausgeschlagen zu sein....hätte mich, abgesehen von Koppelstangen, bei gerade erst 34 Tkm auch schwer gewundert.

    Hab das Problem mal einem befreundeten Mechaniker telefonisch geschildert. Er meinte es könnten aus seiner Sicht evtl. drei Möglichkeiten in Frage kommen.
    1. Endanschlag der linken Lenkeinschlagbegrenzung defekt/verstellt/nicht vorhanden

    2. Nullstellung des Lenkgetriebes falsch eingestellt ( d.h.
    nicht so --> I---L---I
    sondern so --> I---L--I

    3. Betrunkener Luigi !drunkbig!

    Was meint Ihr ?
    Punkt 3 schließe ich jetzt mal aus ;)

    Grüße

    Zitat von 147TS


    Hab das Problem mal einem befreundeten Mechaniker telefonisch geschildert.
    Er meinte es könnten aus seiner Sicht evtl. drei Möglichkeiten in Frage kommen.

    ich meine, dass er keine Ahnung von der Materie hat.

    Nicht einen seiner genannten Punkte wird er logisch erklären können. 8(

    Und was denkst Du, was die Ursache für das Schleifen der Antriebswelle ist ?

    Edit:/ Ich bilde mir ein, dass ich die Lösung habe #-)
    Das sogenannte Tilgergewicht (auch Schwingungsdämpfer genannt - siehe Bild oben mit Markierung "VL") soll wohl Vibrationen der Antriebswelle tilgen/dämpfen (für den Komfort) .
    Lt. der bekanntesten Suchmaschine kommt es wohl hin und wieder vor, dass sich dieses Tilgergewicht auf der Antriebswelle verselbstständigt und in Bewegung gerät, d.h. auf der Antriebswelle vor- und zurückrutscht.

    In meinem Fall hat es sich wohl minimal in Richtung Gabel bewegt und sorgt daher für das Schleifgeräusch !?

    Jetzt werde ich nochmal das Rad abnehmen und nachschauen :+)

    Einmal editiert, zuletzt von 147TS (28. November 2011 um 13:20) aus folgendem Grund: Ich bin evtl. klüger geworden ;-)

    Hi!

    Also ich seh's wie pedi ...was der Mech sagt, ist der falsche Ansatz.


    Wenn zwei Dinge sich berühren, bzw. aneinander schleifen, dann kommen erstmal grundsätzlich zwei Fehlerquellen in Betracht ...eine falsche Position des "einen Dingens" ...oder eine falsche Position des "anderen Dingens" ...oder wenn es ganz dumm läuft, dann ist es ein kumulativer Fehler "beider Dingensen".

    1. Die Gabel hat die falsche Position, weil der Querlenker die falsche Posiotn hat (die Gabel mit ihrer Schraube hat da alleine wenig Möglichkeiten, wenn man mal vom pathologischen Weglassen/Hinzufügen von Unterlegscheiben absieht)

    Vielleicht ist der untere Querklenker trotz der gerigen Laufleistung schon neu, oder es mußte mal die Achsmanschette neu gemacht werden. Auf jeden Fall ist es möglich, dass der untere Querlenker, mit den vier großen Schrauben auf dem Hilfsrahmen, sehr verspannt eingebaut wurde. Da die vier besagten Schrauben, die die Buchsenklammern halten, recht grobschlächtiges Zeugs sind, sind da durchaus bis zu 5mm voneinader abweichende Positionen "verhunzbar".

    2. Die Antriebswellen haben eine falsche Position

    Hier sind alle Motor und/oder Getriebelager Kandidaten. Wenn Motor und Getriebe respektive Diff und Ausgleichswelle(Ausgleichswellenlager) durch defekte (ein einseitig defektes) Motor/Getriebelager schief sitzen, dann kann es genau das Quäntchen sein, das die Dinge aufeinander zu bewegt.


    ...und vielleicht ist es eine Kombination aus beidem...

    Gruß, Jörn

    Da hat sich meine Editierung überschnitten .... war abgelenkt und hab etwas länger gebraucht ;)

    Ich denke es ist das Tilgergewicht, was hier Probleme macht !?

    Abgesehen von Federn und Bremsbelägen wurde, lt. Verkäufer, noch nichts am Fahrwerk erneuert/getauscht. Alles noch Original ab Werk.

    Zitat von tomatenkiste

    Die Position des Tilgergewichts auf der Welle kann sich im Normalfall nicht ändern.

    Meiner Meinung nach hat der obere QL links zuviel Spiel in den Buchsen.

    Warum kann sich die Position nicht ändern ? Bin der Meinung, dass dieser nur aufgeschraubt ist !?
    Querlenker schließe ich eigentlich aus, weil sich das Auto sonst optimal fährt. Kein Klappern, keine verstellte Spur ....alles soweit tip top.

    Das Tilgergewicht lässt sich kein Stück vor oder zurück bewegen.
    Auch sind es keine zwei verschraubten Hälften.

    Hat einer eine Idee, wie das sch*** Teil auf der Antriebswelle montiert ist und wie ich es weg bekomme ? !gruebel!
    Ich bekomme langsam echt die Krise :,(

    Die Werke hat sich das übrigens angeschaut und erzählt mir was von nem falsch montierten Tilgergewicht auf der Antriebswelle. Jedenfalls braucht das Ding wohl kein Mensch und den TÜV interessiert es auch nicht.
    Ich verzweifel echt....das ganze nur wegen 3 mm :,(

    Hatte das Problem auch kurzzeitig nach einem unteren Querlenkerwechsel in der Werkstatt.
    Die vier Schrauben mit dem der Lenker befestigt ist, lassen fast 1cm der Positionierung am Querlenkerende zu.
    Ist der Querlenker zu weit hinten positioniert streift eben das Tilgergewicht der linken Antriebswelle an der Federbeingabel.
    Generell ist das alles sehr knapp konstruiert von Alfa.

    SG
    Matthias

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