Original geschrieben von Folka
Beim wild durch das Netz surfen habe ich gerade gesehen das die Fiat Spider der Letzen Serie mit einer Art Kompressor ausgerüstet waren. Nun stellt sich mir natürlich die Frage ob es hier Jemanden gibt der mit sowas an einem 105er/115er schon Mal experiementiert hat. Bin mir jetzt auch garnicht sicher ob diese Volumex Serie mit Vergaser oder mit Einsprizung versehen waren.
Der VX war ein Vergasermotor.
Dieser Motor war auch in der Lancia Beta Reihe verbaut (kam eigentlich daher). Schau deshalb mal unter http://www.lancia-beta.de nach. Dort ist die Funktionsweise des VX-Motors in allen Details beschrieben.
Gruß
Chris
Hallo!
den Kompressor gab es zuerst im Lancia Beta/Trevi, später auch im Fiat 124 und ausschließlich mit Vergaser. Diese Autos sind aber rel. defektanfällig und Volumex-spezifische Teile sind teuer bzw. selten. Eine Gute Abhandlung darüber gibt es hier:
http://www.lancia-beta.de/motor/motor3.htm
Viele Grüße, Klostergeist
da war wohl einer schneller...
Moin, Moin Folka.
Wollte nur mal kurz etwas richtig stellen.
Habe selber 6 Jahre einen Lancia Beta HPE VX gefahren und kann den bedenken bezüglich anfällikeit nur widersprechen.
Bei guter Vergaser Pflege -Weber- ist der Motor absolut alltagstauglich und unempfindlich. Da der Kompressor -Roots Gebläse- mittels Riemen angetrieben wird ist er wartungsarm und zuverlässig. Darüber hinaus verfügt diese Mororisierung über jede Menge Druck vom tiefsten Drehzahlkeller hinaus.
Wollte ich nur mal loswerden.
Grüße aus Kiel
Uwe!hello!
Als direkte Konkurrenten habe ich mir auch statt des Alfa Spider oft den Fiat Spider angesehen. Der Volumex gefiel mir am besten, mit der Ausstattung, den mehrteiligen Felgen und der einzigen Motorisierung die mit einem Alfa 2L mithalten kann;D
Ich bin dann auch mal ca. 100 km einen Bj. 85 gefahren und fand das komprtessorbedingte Drehmoment auch ganz nett:)
Was den 105erAlfamotor mit Aufladung angeht, habe ich neulich wieder einmal über die originale Turbodelta ALFETTA beim Eidner gestaunt die dort in der Werkstatt stand:o
Da hatte die Doppelvergaser einen Druckschlauch im Deckel der von oben in die Schwimmerkammer geht, damit der Ladedruck nicht den Schwimmer hochdrückt!lesen!
Moin, Moin Folka.
Wollte nur mal kurz etwas richtig stellen.
Habe selber 6 Jahre einen Lancia Beta HPE VX gefahren und kann den bedenken bezüglich anfällikeit nur widersprechen.
Bei guter Vergaser Pflege -Weber- ist der Motor absolut alltagstauglich und unempfindlich. Da der Kompressor -Roots Gebläse- mittels Riemen angetrieben wird ist er wartungsarm und zuverlässig. Darüber hinaus verfügt diese Mororisierung über jede Menge Druck vom tiefsten Drehzahlkeller hinaus.
Wollte ich nur mal loswerden.
Grüße aus Kiel .
Vielleicht hats mit meinem VX-Erlebnis zu tun. Hab mir auch mal einen HPE VX angeschaut, war eigenlich rel. günstig, aber in wirlich desolatem Zustand. Der Verkäufer wr auch nicht so vertauensvoll. Die Fahrt war aber echt ein erlebnis, wie das Ding bei kleinsten Gaspedalbewegungen loslegte. Vom Ansprechverhalten her einmalig, hätts mir fast noch überlegt mit dem Kauf, habs dann aber doch gelassen, was mein Glück war, denn ein paar Wochen später stand das Ding wieder in der Zeitung, jetzt noch günstiger, dafür aber mit Motorschaden.!sonicht! Den Spider VX find ich auch sehr erstrebenswert, vor allem auch mit den coolen Speedline-Felgen
CU, Klostergeist
Moin Folka,
Original geschrieben von Folka
Schade, kann man also nicht einfach auf die Luftfilterkiste beim 105er tackern. ;D
Du kannst es ja machen wie beim GTA/SA, das haben sie auch eine Kiste um den Ansaugbereich "rumgetackert" 
Gruss Klaus
PS: Ein aufgeladenes, kaputtes Auto reicht Dir nicht in der Familie ? 
Original geschrieben von Spider-Klaus
PS: Ein aufgeladenes, kaputtes Auto reicht Dir nicht in der Familie ?
naja, wenn schon denn schon, so sollte doch zumindest eine einheitliche Linie gefahren werden oder ? ;D
Cu Folka
ciao volker,
ich wüsste da noch einen kompressor ohne anbauteile. geht für kleines geld weg!
grundsätzlich sollte genug platz da sein, wäre nur die frage wie man den antrieb hinbekommt.
gruss
andré
Schade.... Und ich hatte schon gehofft, dass Folka mit nem
Knarrenkasten zum nächsten Lancia Friedhof pilgert. Den
Zahnriemen kann man bestimmt mit Fischertechnik am
Verteiler antreiben, einen Solex rausgeworfen und dann
einfach nen Lancia Luftfilter mit Spanngurten auf die
Motorhaube quetschen.
Die Attraktion der nächsten Eulentour. (Ist es ein Vogel? Ist
es ein Flugzeug? Nein..... es ist ....... Folkman!)
Wer Dir die Bremsen anpasst, ist ja wohl klar.
In diesem Sinne
Jan
P.S: [Blockierte Grafik: http://pics.phare.com/ar/nah.gif]
Du warst in Aachen bei Eidner?
Der "originale" Turbodelta ALFETTA-Motor wurde gebaut bei der TH-Aachen, den Namen des Professors, der diesem Motor zum Turbo umgebaut hat, weiss ich leider nicht mehr.
Dieser Motor wurde nie in einem Alfa verbaut. Es gab schon auf dem Prüfstand erhebliche "thermodynamische" Probleme. Seitdem steht er seit über 10 Jahren in irgendwelchen Ecken rum und ist immer ein schönes Gesprächsthema.
Ohne die technische Kompetenz von Hr. Eidner in Frage zu stellen, hört er sich gerne selber reden. Ich kenne Eidner schon seit 14 Jahren und habe mir schon einiges von Ihm angehört - immer sehr unterhaltsam, aber die Phantasie spielt dem engagierten Erzähler schon mal einen Streich, lol.
Ciao Carlo 
@ Carlo:
Ohne jetzt über Herrn Eider zu diskutieren, aber das glaube ich nicht !!sonicht!
Erstens gab es den Motor original in der Alfetta GT von Autodelta, die du sicher kennst. (Turbodelta)
Ich habe schon einige originale Autos (meistens Alfarot mit mattschwarzer Motorhaube und bunten Seitennstreifen in Italien gesehen). 3)
Zweitens habe ich mir das Auto technisch recht genau angesehen, weil ich auch noch nie etwas von der gleichen Technik inder Limousine gehört habe. Es gab zig Veränderungen unabhängig von dem Motor die alle original und zeitgenössisch aussahen: Das ging mit einer integrierten Ladedruckanzeige im Alfetta Cockpit los bis hin zu innenbelüfteten Bremsscheiben an der Vordeachse
:o
Gruß
Nicolai
Original geschrieben von Folka
nenenene,
mit Spanngurten darf man nicht. Da muss man Dehnschrauben nehmen.Cu Folka
!boing! !freu! !boing!
Ja, richtig die Alfetta GT gab es von Autodelta bei jeder Alfa Vertretung zu kaufen (sie wurde in einer auflage von 400 Stück als Homologation für die Gr.4 Turbodelta gebaut) mit schwarzer Motorhaube und bunten Streifen an den Seiten mit der Aufschrift Turbodelta. Der Motor hatte einen KKK-Turbolader mit 150 PS und ein maximales Drehmoment von 231 Nm bei 4000 U/min.
Der Motor wurde in der Limousine verbaut und zwar in der Giulietta Turbodelta, dort mit 170 PS. Diese ist in Italien noch relativ leicht zu finden je nach Zustand zwisschen 5000 und 10000 Euro .
Dies alles nicht zu verwechseln mit der deutschen Alfetta GT Turboversion getuned von Delta mit 175 PS.
Noch heisser damals die australische Alfetta GT Beninca Turbo von 1980 mit 237 PS und einem Drhmoment von 280 Nm bei 3300 Nm oder später 1985 natürlich der GTV6 Biturbo von Callaway mit katalysatorreinen 230 PS. Von dem gabe es allerdings nur etwa 40 Stück.
Gruss
Edwin
Was mich mal interessieren würde:
Inwieweit ist der Turbodelta Motor aus Alfetta GT denn mit dem Motor aus dem Alfa 75 Turbo identisch???? !lesen!
Beíde 150 Ps..
Original geschrieben von duetto69
Was mich mal interessieren würde:Inwieweit ist der Turbodelta Motor aus Alfetta GT denn mit dem Motor aus dem Alfa 75 Turbo identisch???? !lesen!
Beíde 150 Ps..
Bis auf das die Basis die gleiche ist: Nordmotor! Eigentich wenig.
Der 75 Turbo hat einen 1,8er Einspritzmotor, Alfetta GT und Giulietta Turbo einen 2,0 Liter Vergasermotor.
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