Rallye-Umbau Alfa 145

Das No Limit Racing Team aus Lieboch-Steiermark-Österreich, wagt einen Rallye-Umbau eines Alfa Romeo 145 2.0 16V TS, um an Österreichischen Berg und Rallye Veranstaltungen teilzunehmen.

Das Team wurde 2010 gegründet und hat bis jetzt 9 Mitglieder.

1.Fahrer/Hobbymechaniker: Thomas Harrer
2.Fahrer/1.Beifahrer/Hobbymechaniker: Johann Harrer
2.Beifahrer/2.Mechaniker: Robert L.
1.Mechaniker/Lackierung: Peter R.
Foto: Marion H.
Sonstige: Andreas K. - Manuela H. - Jennifer H. - Denise H.

"Selber fahren" und nicht zusehen, war ein Argument meines Vaters.
Nach einer 3 Monate andauernden Erkundungstour ( wer, was, wo, wieviel kosten...) haben wir uns entschlossen es einfach zu versuchen.
Es musste natürlich ein Fahrzeug sein das nicht oft im Lizenz-Motorsport vorkommt. Als begeisterter Alfa Driver seit 2000, kam nur eine Marke in frage.
Ein Alfa Romeo 145 2.0 16V TS musste her.

Der Umbau hat bereits 2010 begonnen.

Wenn wir genügend positives Feedback bekommen, werden wir versuchen euch mit Details und Fotos auf dem Neuesten stand zu halten.

"Eure Meinung zählt"

Mfg, No Limit Racing Team.

Zitat von julchen1969

Wie habe ich das zu verstehen?

Ich hab jetzt mal den Danke-Button gedrückt. Reicht das?

Das Projekt an sich finde ich ja Interessant

Wir wollen mal sehen wieviele daran Interesse zeigen.
Bringt ja nichts, sich vor dem PC zu setzen, über das Auto zu schreiben, Fotos hochladen oder einfach nur diskutieren, wenn´s nur einer ließt.

Mfg, [COLOR='red']No Limit[/COLOR] [COLOR='Blue']Racing Team[/COLOR]

Als Basis dient ein Alfa Romeo 145 2000 Quadrofoglio der äußerlich keine Veränderungen aufweist. Dieser ist, und wird weiter für den Rennsport Umgebaut.

Technische Eckdaten

Motor - 4 Zylinder 16 Ventile Doppelzündung
Hubraum - 1969,46cm³
Leistung - 150 Ps bei 6400 U/min
Drehmoment - 187Nm bei 4000 U/min
Steuergerät - Bosch Motronic
Kraftübertragung - 5 Gang Manuell Frontantrieb
Leergewicht - 1240 kg
Höchstgeschwindigkeit - 211 km/h (Herstellerinformation)
Beschleunigung - 0-100Km/h 8,3 sec
Baujahr - 1997

So wurde er gekauft: DSCI0268 | Flickr - Photo Sharing!

Ich hoffe das mit dem Foto funktioniert !

Das Serienfahrzeug kann natürlich so nicht, im Lizenz-Motorsport verwendet werden. FIA (Federation Internationale di Automobile ) und bei uns in Österreich OSK ( Oberste Nationale Sportkommission ), sowie in Deutschland DMSB ( Deutscher Motor Sport Bund e.V. ) schreiben vor was am Fahrzeug gemacht werden darf, und was nicht.

Um ein bisschen mehr Freiheiten zu haben ( am Motor darf mehr verändert werden), suchten wir uns die Gruppe H 1600cm³ - 2000cm² aus. Das Problem dabei ist, das wir in dieser Gruppe nicht viel Chancen gegenüber anderen Fahrzeugen haben. Da bei uns eher der Spaß im vordergrund steht, können wir damit Leben.

Als erstes besorgten wir uns ein Homologationsblatt für die Gruppe H OSK.
Darin enthalten sind die Evolutionsstufen von 1996 - 1999.
Mit den Vorschreibungen der OSK und dem Homologationsblatt konnten wir anfangen das Fahrzeug zu "bearbeiten".

Fortsetzung folgt.

Mfg No Limit Racing Team

fortsetzung folgt...

Fahrer und Beifahrersitz, sowie Rückbank und Teppich wurden entfernt.
Türverkleidungen und alles was noch zum Komfort gehört wurden ebenfalls ausgebaut.
Auf der Karosserie sind Bitumenmatten geklebt die zur Geräuschdämmung dienen. Die entfernt man am Besten mit einem Heißluftfön.( lässt sich leicht abziehen) Alles draußen, dann ab zum schleifen, grundieren und lackieren.

Ausbau - a set on Flickr
Die Ersten Modifikationen - a set on Flickr

Diese Arbeiten wurden alle noch bei mir zu Hause gemacht. Da man dort aber nicht den Platz für alles hat,musste eine Garage Gemietet werden.
Garage Mieten - a set on Flickr

Die Karosserie wurde teilweise verstärkt, Rostige stellen(nicht wirklich viel) wurden ausgebessert.
Die größte Roststelle war unter den vorderen Radkästen. Die haben wir vollflächig ausgeschnitten und neu eingeschweißt.

Überraschung ! - a set on Flickr
Ausbessern Karosse - a set on Flickr

Um das Gewicht des 145 das mit 1240kg nicht gerade leicht ist, etwas zu drücken haben wir auch noch Klimaanlage und Heizung ausgebaut.
Jetzt musste auch noch ein Kürzerer Keilrippenriemen her.
Den Ventilator für die Windschutzscheibe haben wir mit ein paar kleinen Modifikationen wieder eingebaut. Der muß nämlich lt. §57a Pickerlüberprüfung und FIA vorhanden sein, um für klare Sichtverhältnisse zu sorgen.*

Heizung/Klima Ausbau - a set on Flickr

*Das Fahrzeug muß bei Rallye´s mit Verbindungsetappen immer für die Straße Zugelassen und Angemeldet sein.

fortsetzung folgt...

Mfg No Limit Racing Team

Zitat von Bretone

Foddo. "Klick". Machsch Du Foddos. Ond dann, Einschtella.
Machsch Du Einschtella von Foddos. Woisch. Von de "Klick"n. Klickklick.

Für die doof...äh...Nicht-Schwaben:
Füge Er ein paar Lichtbilder ein, oder dieser Fred wird im OT landen.

...link zun den Fotos wurde doch eingefügt !
Wenn es so nicht funktioniert bitte ich um aufklärung !(o)

danke Thomas

Gruppe H mit einem 97er Auto..? In D-Land darf man Gruppe H nur bis Bj. 1996 fahren. Ist das in Österreich anders?

Kann es sein das du mit Gruppe H Historische meinst ? dann hast du natürlich recht. Ansonsten ist bei uns Gruppe H - OSK, für ehemals Gruppe A oder N Homologierte Fahrzeuge deren FIA Homologation abgelaufen ist, und nicht mehr in den Gruppen A/N einsetzbar sind.

Du hast auch recht wenn du sagst das wir hinterher fahren. Aber uns ging es einfach darum hin und wieder selber zu fahren. Wenn wir eines ausgeborgt hätten für ein Wochenende, würde das bei 3000 euro anfangen. Sehr viel Geld für einmal Fahren. So legen wir ein bischen was drauf und können fahren wann wir lust dazu haben. Wie schon gesagt geht es um den spaß.!thatsit!

Madig machen kann es uns sowieso niemand mehr.:D

Ps.: Auch die Goldene Ananas muß vergeben werden, bevor sie verstaubt. !banane!

...ein kleines stück weiter im programm !

Elektrisch haben wir alles entfernt was nicht benötigt wird.
Nächste woche fahren wir zum Autoelektriker um zu sehen wo wir noch überall abspecken können.

Elektronic - a set on Flickr

Den von der FIA vorgeschriebenen Haubtstromschalter, der sämtliche Elektrische anlagen unterbrechen muß, haben wir in der Mittelkonsole untergebracht. Ist vom Fahrer und Beifahrer auf der innenseite, und per Seilzug von außen leicht erreichbar.

Die drei Schalter sind von links für: ABS, Kühlerventilator, Ventilator/Windschutzscheibe; Die Schalter laufen über eigen angebrachte Sicherungen.

DSCI1031 | Flickr - Photo Sharing!

Beim Fahrwerk sind wir uns noch nicht sicher.
Vielleicht hat ja der eine oder andere schon erfahrungen gemacht, und kann uns einen Tip geben. Wir haben auf Schotter ein paar Testfahrten gemacht.
Zur probe hatten wir ein KW Gewindefahrwerk, L.T. Gewinde Fahrwerk, Serienstoßdämpfer mit Härteren Federn und Serien Stoßdämpfer mit Serien Federn. Konnten aber keine größeren Unterschiede ausmachen. Auf Asphalt gefiel uns das L.T. Gewindefahrwerk am besten. Auch mit allen möglichen Einstellungsvarianten war das K.W. Fahrwerk auf Asphalt und Schotter zu steif.
Bei der nächsten Testfahrt werden wir das ganze mit anderen Reifen probieren. Vielleicht wissen wir dann mehr.

Bei den Bremsen haben wir uns für Tarox entschieden, wie sie unter anderem auch in der Gruppe N verwendet werden. Alles andere währe einfach zu Teuer für unser Hobbygerät.
Die sind allerdings noch nicht eingebaut.

Feuerlöschanlage Fly-off Handbremse und Käfig sind in Arbeit.

Mfg [COLOR='Red']No Limit [/COLOR][COLOR='Blue']Racing Team[/COLOR]

Zitat von TOHO333

...außer am Anfang des Telefonates da kommen die immer gleich mit Rennfahrwerken für 5000€ Plus!augenmach!.

MfG
Tony

...das kenne ich ! Bei jeder Anfrage beim Heimischen Motorsporthändler, kommt es mir so vor als gäbe es sowieso kein Teil unter 1000EUR

MfG Thomas

Zitat von TOHO333

Fangt nicht mit irgendwelchen Straßenfahrwerken an! Das ist Schrott.

MfG
Tony

Da gebe ich Dir recht.

Das 3 fach KW Competition Fahrwerk wurde mir vom Händler empfohlen. Aber wie schon beschrieben war es meiner meinung nach viel zu hart. Egal in welcher Einstellung.

Naja, wir haben ja noch zeit zu testen.

MfG Thomas