Alfa Romeo Brera
Als vor zwei Jahren auf dem Genfer Automobilsalon die verführerische Designstudie "Brera" präsentiert wurde, sagte Giorgetto Giugiaro: "Kein fertiger Hit, sondern eine aufblühende Knospe". Heute ist dieser Traum Wirklichkeit geworden, und erneut dient Genf als Schauplatz für das Weltdebüt des Alfa Romeo Brera, dessen Markteinführung für Ende 2005 geplant ist.
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Sportivität und Eleganz in einem einzigartigen und exklusiven Stil. Harmonie von Formen und Volumen, die in Verbindung mit der exzellenten Antriebs- und Motorentechnik von Alfa Romeo ein schönes, leistungsstarkes und solides Automobil schaffen. Das ist in knappen Worten die Seele des neuen Coupés, das große Emotionen hervorzurufen und ein Höchstmaß an Fahrvergnügen zu bieten vermag. Konstrukteure und Designer hatten ein einziges Ziel: Verbindung der Sportivität mit dem Platzkomfort und einer hohen Lebensqualität an Bord.
Um dieses Resultat zu erreichen, ging man von den hervorragenden Voraussetzungen des Prototyps Brera aus, der sowohl die Fachwelt als auch die breite Öffentlichkeit begeistert hatte, wie die hochkarätigen internationalen Anerkennungen beweisen. Hierzu zählen "Best of Show" von der Zeitschrift Autoweek anlässlich des Genfer Automobilsalons, "Best of Show" in der Prototypenklasse auf dem Concours d'Elegance Villa d'Este, zwei Klassenpreise auf der Challenge Bibendum 2002, ein "one of the most elegant in the world" und der Titel "the most fascinating car", mit dem es auf der Super Car Rally 2002 von Paris nach Montecarlo beehrt wurde. An diese ansehnliche Vorkarriere knüpft nun heute der neue Alfa Romeo Brera an.
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Das Modell, das von Giorgetto Giugiaro in Zusammenarbeit mit dem Centro Stile Alfa Romeo designt wurde, repräsentiert als leistungsstarkes, kompaktes Auto von ausgezeichneter Stabilität und charismatischer Persönlichkeit den "State of the Art" im Bereich der Coupés. Vor allem weist dieser faszinierende "2+2"-Sitzer mit einer Breite von 1.830 mm, einer Länge von 4.413 mm, einer Höhe von 1.372 mm und einem Radstand von 2.525 mm großzügige Abmessungen auf. Zugleich verleiht die ausgeprägt windschnittige Form von Bug und Heck dem Modell eine kompakte Gestalt. Das geschieht allerdings ohne Kompromisse an die Eleganz der sinnlichen Linienführungen, die vorn wie hinten bis zu den integrierten Stoßfängern und den keilförmigen Leuchtengruppen verlaufen.
Die äußere Gestalt ist eine Parade an klassischen Zitaten, die traditionelle Stilelemente der Marke in einer zeitgemäßen Formensprache umsetzen. Man kann sie bereits mit einem raschen Blick entdecken. So zum Beispiel die Heckscheibe, die an den Giulietta Sprint erinnert. Oder, um beim Heck zu bleiben, die markanten Stilelemente der jüngeren Alfa Romeo Modelle. Zitate auch an der Front: Die Motorhaube ruft die Fünfziger Jahre in Erinnerung, als das eingefasste Emblem in der Mitte die gesamte Front dominierte. Die erweiterten Heckleuchten und die vier Auspuffrohre verstärken den Eindruck eines leistungsstarken Sportwagens, das gilt auch für die großzügig bemaßten Reifen und die erlesenen Leichtmetallfelgen, die serienmäßig für alle Modellversionen erhältlich sind.
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Der Alfa Romeo Brera knüpft an die Vergangenheit an, allerdings mit mehr Platzangebot und Komfort im Innenraum. Mittelpunkt in einem Sportwagen ist seit jeher das Cockpit. Der Alfa Brera macht hier keine Ausnahme, wie es einem High-Performance-Modell mit markantem Design geziemt. Die Sportsitze bieten einen ausgezeichneten Seitenhalt und beeinträchtigen in keiner Weise den Komfort im Fond, der zu den besten im Segment gehört. Durch Umklappen der Rücksite steigt die Kapazität des Kofferraums, der eine großzügige Ladefläche hat, von 236 auf 546 Liter an. Der Alfa Romeo Brera ist in drei Ausstattungsvarianten erhältlich, die mit zahlreichen Features im Bereich Elektronik und Telematik aufwarten. Das Modell bietet ein behagliches, sehr erlesenes Ambiente, wofür hochwertige Materialien und innovative Lösungen wie zum Beispiel das großflächige fest installierte Glasdach sorgen, das im Interieur nicht nur ein lichtdurchflutetes Ambiente und ein optisch vergrößertes Raumvolumen schafft, sondern auch der Gestalt des Fahrzeugs mehr Dynamik verleiht.
Das pulsierende Herz und zugleich die wahre Seele eines Alfa Romeo ist der Motor. Hinter einem faszinierenden, charakterstarken Design verbergen die Modelle von Alfa Romeo exzellente Triebwerke mit modernster Technik und einer großzügigen Leistungsabgabe. Das gilt auch für den Alfa Romeo Brera, der mit zwei JTS Benzinaggregaten (2.2 mit 185 PS und 3.2 mit 260 PS) und dem Turbodiesel 2.4 JTD mit 200 PS (nach der Markteinführung erhältlich) angeboten wird, die je nach Version mit einem mechanischen Sechsganggetriebe oder einem Automatikgetriebe (nicht bei Markteinführung erhältlich) kombiniert sind. Das neue Modell bietet damit überragende Fahrleistungen, ist aber zugleich ein ausgesprochen alltagstaugliches Auto.
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Faszinierender Stil, großes Temperament und exzellente Motorentechnik. Zu diesen Qualitäten fügt der Alfa Romeo Brera weitere Vorzüge in punkto Sicherheit und Fahrverhalten. Wenn das "Fahrvergnügen" seit jeher zu den Stärken der Automobilmarke zählt, so wird das "Reisevergnügen" ein Must, wenn das Modell neben dem sprichwörtlichen Alfa typischen Temperament auch einen hervorragenden Komfort gewährleisten soll. Aus diesem Grund kommen am Alfa Romeo Brera Querlenker-Radaufhängungen vorn und eine Multilink-Aufhängung hinten zum Einsatz. Dieses Aufhängungsschema bürgt für ausgezeichnete Fahrleistungen und zugleich ein Höchstmaß an Komfort. Der Fahrer kann auf diese Weise das leistungsorientierte Fahrverhalten des Autos optimal beherrschen, ohne auf den durch die Radaufhängungen gewährleisteten Komfort zu verzichten. Zusätzlich bietet der Alfa Romeo Brera eine sportive Fahrwerkeinstellung und für einige Versionen den Q4 Allradantrieb. Und nicht zuletzt verfügt der Alfa Romeo Brera über die modernsten elektronischen Einrichtungen zur Kontrolle des Fahrverhaltens. Die Rede ist vom VDC mit sportiver Einstellung, komplett mit MSR und ASR (ersteres reguliert das Bremsmoment beim Herunterschalten, letzteres grenzt den Radschlupf bei Beschleunigung ein).