Giulia 1300 ti



Giulia 1300 ti

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Modellbezeichnung / Typ: Giulia 1300 ti
Baureihe: 105.39
Produktionsbeginn: 1965
Produktionsende: 1972
Produzierte Stückzahl: 144.213
Neupreis bei Produktionsbeginn: 8950 DM
 
Motorart: 4 Zylinder Otto-Reihen-Motor
Motortyp: AR00539
Zusätzliche Motorinformation: 1 Solex 32 PAIA 7 Doppelvergaser, mechanische Benzinpumpe

2 obenliegende Nockenwellen
Motormontage: vorne längs
Maximale Leistung (KW / PS @ U/min): 62/85 @ 6.000 (IGM)
Maximales Drehmoment (Nm @ U/min): 106 @ 4.900
Verdichtung: 9.0 : 1
Hubraum: 1.290 ccm
Bohrung / Hub: 74 X 75 mm
 
Höchstgeschwindigkeit: 160 km/h
Antrieb: Heckantrieb
Durchschnittsverbrauch (l/100km lt. Werk): 9,8
 
Radstand: 2.510 mm
Länge / Breite / Höhe: 4.140 / 1.560 / 1.430 mm
Leergewicht: 1.010 kg
 
Fahrzeugbeschreibung / Bemerkungen: Gleichzeitig mit der sportlichen Version "Super" von der 1600er Giulia gab es auch noch eine sportlichere Version der 1300, die 1300 TI. Sie hatte 32er Solex Vergaser, erhöhte Verdichtung, Fünfganggetriebe und eine kürzere Übersetzung (5,125:1) und fuhr mit 82 PS eine Spitze von 160 km/h. wie die Super hatte auch die 1300 TI ein neues Armaturenbrett mit Rundinstrumenten, ein neues Lenkrad, andere Sitzbezüge, eine Mittelarmlehne hinten und Edelstahlstoßstangen, letztere im Vergleich zur einfachen 1300 mit Hörnern.
1967 erhielt auch die 1300 TI einen schwarzen Kühlergrill, allerdings mit nur 3 Chromstreifen, das Lenkrad aus dem GT, Holzfoliendekor auf dem Armaturenbrett und neue Sitzbezüge. Technisch änderte sich die Motorleistung, die um 3 PS zunahm, und es gab nun Lufteinlässe unter der Windschutzscheibe.
Ende 1968 kamen tiefgreifendere technische Änderungen: Hydraulische Kupplung mit Membranfeder und ein einteiliger Schalthebel gegen Vibrationen. Außerdem gab es nun geänderte Motorlager und Hinterachsgelenke und breitere 14 Zoll Räder statt der bisherigen 155 R 15 Bereifung, bei der 1300 TI allerdings nur gegen Aufpreis.
1970 gab es dann das Zweikreisbremssystem mit hängenden Pedalen und der Handbremshebel wurde auf den Mitteltunnel und das Zündschloss an die Lenksäule verlegt. Beides war vorher im Bereich des Armaturenbretts.

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Giulia 1300 ti - hier das 1969 Modell


Ein Blick auf das Armaturenbrett der Giulia 1300 ti


Liegesitze - in den 60ern der letzte Schrei

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